中国高速每年收费几千亿，为啥还连续亏损？内行人说出3个原因！

随着经济社会的快速发展和进步，我国的高速公路也迎来了发展的春天，尤其是最近10年，大量的高速被修建了起来，形成了四通八达的交通路网。高速公路是经济发展的大动脉，众多高速路的修建，为经济的腾飞奠定了坚实的基础，同时也为人们的出行及生活带来了极大的方便和快捷。

现在开车走高速非常方便，既节约时间而且也比较省油，但是，支付过路费的时候也让人心疼。现在大多数的高速路收费都不便宜，每公里大概在5-6毛钱左右，行驶100公里高速路需要支付50-60元的过路费，而且这还只是普通的高速路，对于建设成本比较高的桥梁隧道路段，每公里的通行费可能接近1元。

随着私家车的大量普及，开车走高速的人越来越多，这样算下来，高速路每天的收费确实是一个不小的数目。但是，这有一个尴尬的现象，我国大多数的高速路处于亏损状态。中国高速每年收费几千亿，为啥还连续亏损？内行人说出3个原因！

第一：建设和维护成本高，回本时间长

高速公路的建设需要大量的资金投入，特别是修建难度比较大的高速路段，各项建设费用都会增加。高速路修建完成后并不是一劳永逸，管理部门需要投入大量的人力、物力和资金来进行后期维护和保养，大规模的维修和更新设施需要耗费巨额资金。如果是新建的高速路还好，前期几乎不需要太多的维护保养，但如果是长期高负荷运转的高速路，维护保养的费用不容小觑。

第二：贷款还本付息

高速公路的修建几乎都采用“贷款修路，收费还贷”的方式运营。为了支持高速公路的建设，政府通常会借贷或筹集资金。贷款偿还压力也会对高速公路的盈利能力产生直接的影响，特别是当负债水平较高时，银行利息会带来相当大的压力。

第三：路段通行量和收费标准影响

高速公路的盈利主要依赖于车辆的通行量和收取的过路费，如果某些路段的通行量不足，或者路线与主要交通流量相比较少，收入就会受到严重影响，这种情况必然会造成高速路亏损。但是，高速即便是处于亏损状态，也不得不运营。

除此之外，收费标准和政策导向也会对高速公路的盈利产生重大影响。如果收费标准过高可能会降低车辆通行量，进而影响收入。相反，如果收费标准太低，可能无法覆盖建设和运维成本。另外，有时候政府为了促进地方经济发展、可能会采取一些政策措施，如减免过路费或延长减免期限等等，这些都会对高速公路的盈利造成影响。

我国的高速路建设起步较晚，大多数的高速公路都是最近10年才修建起来的，有的刚开始运营，距离设计的收费时间还很长，所以目前来看自然处于一种亏损的状态。