备胎变得越来越小，真的是车子减配省钱吗？厂家：成本反而增加了

以前很多车子都配一个车载电话，现在很少见了。

这种变化一般是正常的技术迭代，并不一定是厂家一定想着要偷工减料，它可以去其他地方偷工减料嘛。

对于备胎来说的话，从最开始的全尺寸备胎，到又小又窄的非全尺寸备胎，其实也是有一定的道理的。

首先，变小、变窄的备胎其实并不比原来的全尺寸备胎更省钱的。

对于厂家来说，如果全尺寸的备胎，备胎的型号和正常轮胎型号一样就可以了，轮毂用低配的钢圈，更便宜的就可以了。

比如说：大众速腾的备胎，直接用的就是宝来低配的原厂轮胎，都不需要额外采购了，有库存消化一下。

如果是非全尺寸的，厂家反而是要重新设计、配套，这种反而是更麻烦的。

打个比方：包子店直接卖包子，全尺寸备胎就是买4送1，直接就多给你1个好了嘛。

非全尺寸备胎的话，相当于买4个包子送1个小笼，小笼去哪里弄？

我还要去买小笼的蒸笼，重新蒸一锅给你了，这个成本就更高了，而且万一小笼卖不完怎么办？

虽然这个小一点的备胎更贵，但还是有越来越多的厂家投入了“小备胎”的怀抱，为什么？主要是因为它有不少的优点。

期刊《世界汽车》在1996年有个论文，《奔驰公司汽车备胎的替代品开发》上面讲。

奔驰的技术人员针对备胎的开发，主要考虑的因素是这么几个：轻量化、占据的空间大小、长期放置的安全性，以及更换备胎的便捷性。

全尺寸备胎的质量一般能达到20kg左右，会占据60到120L的后备箱空间，对于很多女驾驶员朋友来说，这个备胎很重啦！

换起来的难度其实是比较高的，万一她没有男朋友呢，对不对？

如果说是小一点的备胎，就能比普通备胎轻个40%，占据的空间也是同样小，换起来也就更方便。

除了比较常见的“小备胎”，现在还有一些车型，为了进一步节约后备箱空间、减轻重量，开始使用“折叠式备胎”。

比如说：奥迪Q5，同平台的保时捷Macan、大众途锐都是开始用这个东西了。

这种备胎平时不用的时候，胎壁是压扁叠在一块的，用之前充个1到3分钟气，轮胎「bu」胀开来了，就好像气球一样的。

当然了，这个可以折叠的胎壁，既需要足够地柔软，折得起来，又需要充气之后提供足够的支撑力。

这科技含量比气球可高很多，价格往往比普通备胎是要贵很多的。

对于厂家来说，故意把备胎做小，和正常轮胎形成差异化，其实也在变相提醒我们尽快去修理。

一看：“「哎呀」我这个轮胎怎么了？「哦哦」这个是换上去的，要去补轮胎！”也是个提醒作用。

2012年《中国经济周刊》曾经对“小备胎”问题做过一个报道。

当时是采访奔驰（中国）负责产品安全的经理，他这么讲：备胎之所以比其他轮胎更窄，就是要让驾驶员不能拿备胎转正了当长期轮胎用。

万一下次备胎没有了怎么办？「哈哈」。

类似的，广汽丰田售后技术科负责人也是告诉记者：备胎本身就有不长期使用性。都这么讲的。

保时捷的一些车型为了提醒车主，还把备胎的轮毂整个就涂成红颜色了，就更醒目。

可见保时捷买红颜色的车子的人也不多。

对于大部分朋友来说，其实是比较缺乏对备胎的关注的。

汽车之家有个大数据调查：超过70%的车主，从来没有遇到过爆胎现象，也就是因为这个，他从来没有使用过备胎。

而且在有过爆胎经历的人当中，绝大多数都是选择直接打了个道路救援电话：“「诶」你过来弄一下。”只有少部分人才会选择自己来更换备胎。

所以大家对备胎的注意事项，也就不是特别地了解。

换上备胎之后要注意的事情，其实不少的，而且真的都是直接关系到行车安全的。

澳洲的汽车保险公司RACV，针对“小备胎”做过一个测试。

​安装在前轴上的时候，“小备胎”会增加15.4m左右的刹车距离，大概是3辆半车的长度，刹不牢。

使用“小备胎”的时候，过弯的抓地力会降低，对于SUV车型来说，抓地力下降13.5%左右。

麋鹿测试，「滋滋滋滋滋」紧急变线，转来转去，会增加难度。

另外，针对“小备胎”的安全续航里程，他们给出的建议是：最多450km。

简单来讲：我们换了一个小一点的“小备胎”之后，要尽快地找到最近的修理点，不要做急加速、急刹车、急转弯这些动作。

除此之外，还要注意速度，大部分的“小备胎”，最高限速都是80km/h。

总得来讲，备胎变得又小又窄，确实是厂家故意搞出来的，但在成本上面，反而是更高的，不是为了偷工减料。

厂家之所以要用“小备胎”，主要还是为了减轻重量、减少占用的空间。

换了备胎之后，肯定是要去轮胎店补，这个是比较要紧的一件事情，你不能老是备胎放在那边弄。

但是现在补胎店的师傅都是阴阳怪气的，先看看你面相，给你算上一卦：「嗯」你补个50块的差不多了，「呃」你要补200块钱的胎的！

到底有什么区别？怎么来分辨？

他说的50和那边的200，是不是同一样的货色？看菜吃饭？还是怎么样？

轮胎怎么补？哪种方式最好？补的过程的视频都给你拍好、做好了。

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