2020俄罗斯阅兵之飞越红场的战鹰

参加今年红场阅兵的飞机数量为75架，这些飞机组成16个空中梯队飞越红场上空，所有航空装备飞越红场用时整整5分钟。由世界上最大的运输直升机米-26领航，4架米-8护航，随后是米-28N、卡-52和米-24攻击直升机、A-50U预警机、伊尔-76MD运输机，紧随其后的是苏-24M前线轰炸机、米格-29SMT战斗机、图-95MS战略轰炸机以及伊尔-78加油机，最后是米格-29、苏-35S、苏-30SM、苏-57等战机。

米-26

米-26是一种传统布局的单旋翼直升机，主要采用铝锂合金制造，并大量采用钛合金和复合材料。该机最大起飞重量56吨，货舱内可安装4排轻型折叠座椅，可容纳68架全副武装的伞兵或82名士兵，能在500米高度、295公里/小时的速度下实施伞降。货舱经过布置后可搭载61副担架和三名医务人员，或者装载20吨的标准集装箱、货盘或车辆，或者在机腹外部吊挂相同重量的货物。

米-26安装两台伊夫琴科-进步设计局的D-136涡轴发动机，单台起飞功率8501千瓦，进气口配有标准的空气过滤装置，可选装排气管红外抑制器。该机的TA-8V辅助动力装置不仅能用于发动机启动，也能在地面为发电、液压和空调系统提供动力。

米-26最牛的是它的运输能力惊人。2002年的阿富汗战场，美军的一架重达11吨的CH-47被游击队击落，最后租用一架米-26才吊运回了几百公里开外的基地。2012年，俄军用它把一架长37米、重达20吨的图-134客机吊到了特种部队的基地作反恐训练用。

俄罗斯空军拥有适航米-26约50架，其中3架隶属俄罗斯空军远程航空兵，其余装备多个独立直升机团执行陆军支援任务，此外还有60架无法飞行的米-26散落在各个机场。此外，俄罗斯内政部内卫部队装备了约11架米-26，俄罗斯联邦安全局边防部队装备了10架，紧急情况部装备了6架，主要用于消防和重型装备运输任务。

除俄罗斯和前苏联国家外，印度空军第126直升机小队装备有4架米-26，朝鲜军队装备有2架米-26，委内瑞拉空军装备了3架，柬埔寨军队也装备了两架米-26。米-26的其他军用客户还有刚果民主共和国、委内瑞拉和阿尔及利亚。

米-26T2V是米-26的改型，机载航电设备进行了大幅度升级改造，驾驶舱的数字化水平明显提高，发动机升级为D-136-2，增加了全权限数字发动机控制单元，机组成员从6人减少到3人。座舱使用五台MFI-10-7V多功能显示器和两个数据输入面板取代了老型号的模拟仪表，此外还具有PKV-26D数字自动驾驶仪和两台Baget-53-15计算机。

米-26T2V安装了LINS-100RS激光惯性导航系统、A-737-11卫星导航接收机、数字地图、7A-813C气象雷达，配备了夜视镜、GOES-321热成像摄像机和激光测距仪，并可以选装GOES-337M以及SKY899防撞系统。还配备了L370E26L“维捷布斯克”自卫组件，安装在机身两侧的两个吊舱中。每个吊舱都安装有两个L370-2-01的前视和后视导弹逼近告警传感器和L370-5L红外干扰机。

米-8

米-8直升机是全球产量最高的直升机，总共生产了超过1.7万架，有超过50个国家使用过它，这种飞机在首飞将近50年之后仍然在建造。

米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。当时米-8的军用型包括米-8T，用于运输、要员接送、电子战和侦察；米-8TV武装型；米-8MPS搜索救援型。

米-8的动力装置为两台克里莫夫TV2-117涡轴发动机，安装在机舱顶部。进气口有防尘装置，以便在野战机场起落。机上还有辅助动力装置，可在主发动机不运转的情况下向机上设备提供动力。米-8机内共有两个固定油箱，加上两个外挂油箱，可携带燃油1870升。

米-8安装有完善的货物装卸设备，借助机上的绞车可以方便的运载军用物资。绞车由电力驱动，承重能力200千克，还可用于救援地面或海面人员。机舱有一大型后门，带有装卸斜道，运载吉普车等时，车辆可直接开进机舱。

米-28N

目前，俄军现役的米-28N系列武装直升机已经超过了100架。1996年米-28N直升机升空起飞，配备了机载雷达站、全新的光电瞄准观测站，电子地图和战场信息系统以及能够形成三维地形图像的计算设备，还能够使用毫米波雷达探测山体和树后的隐蔽目标。所有战场环境信息都经过数字处理，并在液晶显示器屏幕上显示给机组人员。

米-28N武装直升机的的最大作战负荷为2.3吨，主要武器包括30毫米机炮，9K338“伊格拉”针-S空空导弹，带有高抗干扰指挥系统，最大射程10公里的9M120阿塔卡反坦克导弹，具有增强抗噪能力的无线电指挥系统，可挂载S-57、S-80和S-13空地火箭弹，还有12.7毫米或7.62毫米机枪吊舱。

俄罗斯称米-28N武装直升机为“夜间猎手”，而西方称俄罗斯的米-28N直升机为“毁灭者”。2016年，俄罗斯的米-28N直升机参加叙利亚战争，大量摧毁了武装分子的装甲车、工事及防御点。

卡-52

卡-52采用双旋翼共轴式布局，两台涡轴发动机安装在机身两侧的短翼上方。采用两副尺寸、形状完全相同但旋转方向相反的共轴式旋翼，每副旋翼均由较宽的复合材料桨叶组成。

卡-52的驾驶舱采用了两个并列座椅，供驾驶员和射击员乘坐，采用火箭-降落伞弹射救生座椅救生系统，两名飞行员各有自己的弹射座椅，弹射的轨迹也各不相同。它装有两台TB3-117BM涡轴发动机，每台功率为1660千瓦。两台发动机位置隔得较远，减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而可提高生存力。

机体大量采用了复合材料，其重量约占全机重量的35%。复合材料能吸收雷达回波，可降低被对方雷达发现的概率。卡-52装有一门口径为30毫米的2A42型可移动自动机炮，可带炮弹280发。还有一门不可移动的KII-23JI型机炮，口径为23毫米，可带弹250发，在机翼内上的YIIK-23-250型吊舱内。

卡-52短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚旋风-M带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B-8B20A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C-8非制导航空火箭；或安装B-13J5火箭巢，每个火箭巢可装5枚120毫米直径的C-13非制导火箭。

米-24

米-24由米里直升机设计局在上世纪60年代开始研制，1969年首飞，1971年定型，1973年成为苏军正式装备，米-24武装直升机一共制造了超过3500架。它主要用于为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，可以载8-10名士兵。

该机采用的是单旋翼带尾桨，纵列式座舱布局，机身比较窄，减小了迎风的阻力。机门仍保留设计时上下分别打开的方式，每侧两门改为一门，另一个门的位置开射击窗。驾驶舱和运兵舱是一体的，且配备加压风机，具备核生化战争环境下的三防能力。

该机采用的是可收放的前三点起落架，前起落架为双轮，主起落架为单轮，液气减震支柱和低压轮胎，主起落架向后收在机身短舱后部；尾梁下面有管状的三角尾橇，其作用是在起飞和降落时保护尾桨不会触碰到地面。

米-24武装直升机动力装置为两台最大功率1640千瓦的TV3-117涡轮轴发动机，并排安装在座舱上面，发动机舱安装有8毫米厚的淬火防弹钢板，主油箱位于机舱后面的机身内，软油箱位于机舱底部。机舱中的1000千克辅助油箱可使直升机的内部燃油量增加到1500千克。也可带4个外挂油箱，每个外挂油箱容量为500升，4个外挂油箱装在旋翼下的两个内部支架上。

该机的两侧短翼具备4-6个外挂点，载弹量达到了2860千克，机头的正下方装有一挺具备全方位射击能力的12.7毫米四管加特林机枪，后期改进型更是配备了23毫米和30毫米的航炮，火力非常猛。短翼翼尖挂架可以挂载4枚9M17M“蝇拍”反坦克导弹，AA-8“蚜虫”，AA-11“射手”空对空导弹。短翼下还可以携带UB/V-16型、UB/V-32型或S-5型57毫米火箭发射巢，每个火箭巢可以装32枚S-24型火箭弹。

A-50U

A-50U预警机是集预警探测、指挥控制、情报侦察、通信导航等功能于一身的“空中指挥所”。具备对战机、导弹、地面装甲和水面舰艇的全维度探测跟踪能力，可与俄军地面指挥中心实时联动，有效掌控战场态势，指挥作战力量开展精确空中打击。

A-50U预警机于2011年首飞并交付俄空天军部队。A-50U预警机最大起飞重量达到210吨，最大平飞速度850千米/小时，可爬升至9千米高空，具备800千米范围内的目标探测能力，可开展不间断空中侦察6小时，有效作战范围达到7500千米。此外，A-50U还具备空中加油能力，可进一步提升空中作战巡航时间。

A-50U预警机机背携带圆形旋转雷达罩，可在正常工作时自动旋转。此次改进，A-50U预警机的雷达系统采用有源相控阵雷达天线，对低空和隐身目标的探测能力得到进一步提升。A-50U机载雷达可对800千米外飞行的弹道导弹进行精确预警，对650千米外的轰炸机和450千米外的战斗机进行侦察探测，可同时跟踪300个空中、地面和水上目标。

A-50U预警机可在空战中配合“米格-29”、“苏-27”等战机执行防空和战术作战任务，引导己方战机攻击敌方目标。同时，利用自身携带的电子战系统，对战场电磁频谱进行管控，有效监视战场局势。

目前，A-50U预警机已经在俄军数次大型军事演习中发挥了重要的指挥控制和侦察预警作用，成为俄军作战力量提升的“倍增器”。

伊尔-76MD

伊尔-76MD运输机由俄罗斯（苏联）伊留申设计局于20世纪80年代研发的伊尔-76军用改进型（伊尔-76基本型于1974年6月投入服役，MD为俄语“远程改进型”的缩写），与其他型号最大的不同就是在机尾加装了炮塔。

尾炮塔内配备有2门Gsh-23双管航炮和PRS-4“氪”雷达瞄准具，Gsh-23是俄制战机的标准装备，采用独特的“加斯特”原理，即一个炮管发射炮弹时，其后座力通过一个杠杆装置来带动另一炮管装填及开火，单门航炮最高射速可达每分3600发。

除尾炮外，伊尔-76MD还在两翼下配有4个炸弹挂架，最多可挂4枚500千克航空炸弹。但多数情况下只会挂载500千克级照明弹，用于夜间空降时照亮着陆区域。

伊尔-76-MD90A是伊尔-76MD战略运输机的改进型，更换了大涵道比的PS-90A76涡扇发动机，另外配备了改进的“库普尔”-76M航电系统。它采用新型双梁机翼、“圆顶-III- 76M(A)”数字驾驶导航系统、SAU-1T-2B数字化自动驾驶仪、BPSN-2卫星导航系统和TA-12A辅助动力装置。

伊尔-76MD-90A的设计充分考虑战场实际，机身内部大部分区域为增压舱，在执行空投任务时，货舱可单独减压。为充分确保机组人员安全，伊尔 -76MD-90A专门配置了滑动舷窗，以供紧急情况下机组人员逃生。此外，新型运输机的机身强度明显加强，飞机寿命长达30年，可飞行3万小时或完成1 万次起降。

苏-24M

苏-24M可以在敌方领土内部全天候有效打击地面和水上目标，飞机具有可变后掠翼，动力装置为2台AL-31FZ发动机，单台推力为11200千克力。飞机具有双人座舱，正常起飞重量为35910千克，最大起飞重量为39700千克，有效作战载荷为3吨，作战半径达到570千米，最大速度为1.35M，实用升限为11000千米。

苏-24M最主要的传感器是双波段“猎户座-A”雷达，是该机在恶劣天气和夜间作战的主要瞄准传感器。雷达具有移动目标指示模式，对于坦克之类目标的最大探测距离10公里。据报道，这种模式能让苏-24M从高空探测到150公里之外的大型船舶，导航员在200米高度低空飞行时能从雷达显示器上分辨出40公里外的大型铁路桥梁。

苏-24M可携带多种武器，包括Kh-23、Kh-28、Kh-58、R-60，Kh-25L、Kh-29L、Kh-31P、Kh-59导弹，以及激光制导炸弹KAB-1500L。苏-24M保留了使用内置“三角-NMT6M”瞄准系统来引导Kh-23M和Kh-25MR驾束制导空地导弹的能力，还可通过挂载APK-9数据链吊舱发射Kh-58或Kh-59M火力圈外导弹，两种导弹的射程分别是45公里和200公里。苏-24M可通过挂载LO-081“幻影”辐射定位吊舱进行防空压制任务，挂载两枚Kh-58U或Kh-24MP反辐射导弹，可实现发射前瞄准。

米格-29SMT

米格-29SMT在外观上最引人注目的变化变成了驼背——在机背增加了一个大型2020升保形油箱以解决腿短的问题。其航电设备通过Mil Std 1553B/STANAG 3910数据总线整合在一起，玻璃座舱具有两台MFI-68显示器，以及手不离杆操纵杆和油门杆。

米格-29SMT的玻璃化座舱内安装了两台MFI-10-6M显示器和一台IKSh-1M平显。

米格-29SMT还具有空中加油系统，外部可收放空中加油探管组件的重量仅为65千克，可安装在任何一型米格-29上，在空中加油时每分钟能传输900升燃油。

它安装了法佐特隆的FGM29“甲虫-ME”开缝平板天线雷达，对战斗机大小目标的探测距离是120公里，具有有限的对地模式，能发射Kh-31P/A、Kh-29T导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹。

米格-29SMT的自卫系统由SPO-15“白桦”雷达告警接收机和20SP-60-26被动对抗系统组成，其箔条/热焰弹发射器安装在机翼上表面的垂尾前伸段，此外还有能为Kh-31P反辐射导弹指示目标的L-150NU-29定位系统。米格-29SMT可以挂载外置式MSP-418干扰吊舱。

图-95MS

图-95远程战略轰炸机，由图波列夫设计局于上世纪50年代研制，是苏联第一种能够穿越北极飞到美国本土执行轰炸任务的战略轰炸机，从1954年首飞至今，已经服役超过60年。

图-95MS远程战略轰炸机，长45.4米、高11.6米、翼展50.43米，最大起飞重量188,000千克，最大载弹量15,000千克，最大平飞速度925公里/小时，实用升限12,000米，航程15,000公里，经空中加油之后最大航程可达3万公里。

图-95MS的武器包括6枚内置导弹和10枚外挂导弹，机组成员7至11人。该机的主动力装置是伏龙芝发动机厂生产的NK-12发动机。图-95MS翼下4部双联挂架加上机腹弹舱的旋转挂架，最大载弹量超过25吨，最多可挂载16枚远程巡航导弹，具备相当强大的防区外打击能力。

图-95MS的主武器是弹舱内旋转导弹发射架上的导弹。携带核弹头的导弹可以让任何潜在敌人望而生畏，尽管其运载工具已经年过半百，但经常性的升级改造令图-95老当益壮。图-95MSM将安装库兹涅佐夫科学技术综合体研制的NK-12MPM发动机，安装新型机载电子设备，携带Kh-101/102远程巡航导弹和Kh-50中程巡航导弹。

图-22M

图-22M轰炸机是苏联一型双发变后掠翼超音速远程战略轰炸机，既可以进行战略核轰炸，也可以进行战术轰炸，尤其是携带大威力反舰导弹，远距离快速奔袭，攻击航空母舰编队。

该机翼展为34.28米，最大后掠（60度）时的翼展为23.30米，全机长42.46米，全机高11.05米，最大起飞重量124吨。

图-22M3最大平飞速度1.88马赫，最大作战半径2410公里，最大载弹量24吨，在俄军中享有“飞行炸弹卡车”的美誉。在执行海上反舰（反航母）任务时，图-22M3最多可挂载3枚Kh-32高超音速巡航导弹（射程超过1000公里，飞行速度超过3.5马赫，可搭载1吨重的高爆穿甲弹头或100万吨当量战术核弹头），理论上一次可消灭3艘敌军大型战舰或重创1艘大型航母。

图-160

图160是前苏联图波列夫设计局，在上世纪七十年代中期开始研发的一款可变后掠翼的超音速重型轰炸机，当时的设计目标就是全面超越美国的B–1B轰炸机，是俄罗斯唯一一款不需要空中加油就可以对美国实施战略打击的飞机。

图160采用可变后掠翼设计机翼与4台库兹涅佐夫NK-321加力涡扇发动机，单台推力超过上百千牛，开启加力后，4台发动机总推力可达980千牛。可在2000公里半径内，进行全程超音速巡航突防作战，其最高突防速度超过2马赫。

图-160作为苏联研制的最新型战略轰炸机，配备有先进的火控雷达、导航系统、电子对抗系统等完善的航电设备。能在远距离发现目标，为机组人员提供预警信息与攻击选择。

图160最大起飞重量达到了275吨，载弹量达40吨，最大航程1.6万公里。图-160在高空亚音速航行时最大航程可达1.8万公里，高空飞行作战半径超过7000公里，搭载的X-555巡航导弹，有效射程2000公里，使得图-160拥有跨洲际远洋攻击能力。

伊尔-78

伊尔-78空中加油机，是苏联在伊尔-76军用运输机改装而成的空中加油机。首架于1984年交给前交付俄军测试，1987年正式服役。主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。

机长46.60米，机高14.76米，翼展50.5米，最大210000千克，最大飞行速度0.77马赫。总体设计，货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱，整合到飞机燃油系统，既能通过机身，也能通过机翼下的燃油箱输油。

伊尔-78空中加油机的动力装置，是动力装置为4台D-30KP-2涡轮风扇发动机，每台推力为117.7千牛。机上装配有UPAZ-1“萨哈林”3点加油系统，该系统加油管长26米，可通过机腹加油点为1架重型轰炸机、机翼加油点为2架战术飞机同时进行空中加油。

伊尔-78空中加油机采用的是现今使用比较广泛的“软管”式空中加油系统，在机上共设有3个空中加油吊舱，2个新型的UPAZ-1M空中加油吊舱安装在主翼下方，另1个吊舱则位于机身尾部的左面。其最大可供油量达65吨，供油30吨时的空中加油活动半径为2500公里，供油60吨时的空中加油活动半径为1000公里。

米格-31K

米格-31战机为串列双座全天侯重型截击战斗机，是世界上现役飞得最快的截击机，而且具备超音速巡航能力，以2.35马赫超音速巡航的作战半径也能高达720公里 ，还具备空中加油能力。

米格-31的最大起飞重量达46吨，最大平飞速度可达2.83马赫，携带4枚R-33E远程空空导弹时的最大航程为3000千米，其最大作战半径可达1450千米，在进行空中加油后，还能进一步扩展。

米格-31战机安装有先进的机载相控阵火控雷达，探测距离200千米，对战斗机跟踪距离为90千米。

米格-31K是俄罗斯专门为“匕首”打造的米格-31的改进型，配备了新机载设备、提高了载油量、安装了新的通信设备。这次阅兵，米格-31K挂载的“匕首”高超音速空射导弹。

“匕首”空射高超声速导弹飞行速度可达10马赫，能够高效突破现有任何防空反导系统，将核、常规战斗部投送至2000千米外。该导弹具备多用途战斗部，既可打击固定目标，也可打击机动目标，且能够在全天候条件下确保足够的目标打击精度。“匕首”空射高超声速导弹列装，意味着部署在欧亚两端、企图包围俄罗斯的防空反导系统的实战效能大大削弱。

苏-57

苏-57是由俄罗斯苏霍伊设计局研制的第5代多用途歼击机。该飞机采用了隐身技术，用于摧毁空中目标和装有防空系统的地面和海面目标，还可用于远程侦察以及摧毁敌方空军指挥系统。

苏-57战斗机最大起飞重量35000千克，超音速巡航速度可达每小时1450公里，最高时速2140-2600公里，作战半径1200公里，战斗载荷可达6吨，内置4个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合，具备空中格斗和对地攻击能力。

苏-57战斗机作为俄罗斯的第五代战斗机有着显著的不同，之前的战斗机只能在很短的时间内进行超音速飞行，而苏-57则要在不借助加力燃烧室的条件下保持高速飞行，同时具备很强的机动性并能够携带高效的武器系统，以实现超音速状态下的作战。

苏-57战斗机机身的横截面为椭圆形，主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，目的是将它的反尾旋性能最优化。尾翼布置在发动机舱两侧的尾撑上，力矩点在发动机尾喷口以后，这与F-22和F-35战斗机一样，是由于梯形机翼带来的重心前移导致发动机布局也随之前移的问题所致。

苏-57战斗机航电设备有了质的改善，不再是俄制战斗机的“软肋”。苏-57装备了季赫米洛夫研究所设计的N036雷达，该雷达有五套有源电子扫描阵列（AESA）天线，系统与两台机载电脑相结合，能发现400千米以外的目标，同时跟踪30个空中目标并向其中8个发起攻击。此外，苏-57上集成了独一无二的主动和被动雷达和光学定位系统，实现了“智能蒙皮”功能。

苏-57还使用了SH121雷达系统，当中包括了三部X波段雷达，分别置于正前方及左右两侧。机翼另有L波段雷达，以应付对X波段有低RCS的低可侦测目标，如隐形战斗机。除先进的雷达系统外，苏-57还装备了新型无线电侦察和对抗系统，可以在不打开雷达、不暴露自己的情况下，发现敌人并实施干扰。

苏-35S

苏-35S脱胎于著名苏霍伊设计局于2003年启动的“PAK-FA过渡项目”，实际是基于1988年完成首飞的苏-27M深度改进而来，采用了多项五代机技术。

该机换装了2台“土星”AL-41F1S涡扇发动机，其具备推力矢量控制功能，可辅助制动及缩短着陆滑跑距离，具备了超音速巡航功能。

苏-35S海平面最大平飞速度为1.13马赫，在11000米高度时，其最大平飞速度达2.25马赫。苏-35S以低空飞行时，最大航程超过1500公里，在挂载两个副油箱后，以高空飞行时，最大航程为4500公里。

苏-35S的机身翼下共有12个挂点，可挂载总计8吨各类武器弹药。俄军苏-35S战机部队于2016年1月在叙利亚首次投入实战，并于2018年末形成“全面战斗能力”。

苏-30SM

苏-30SM战斗机是在出口型苏-30MKI型战斗机的基础上进行改进的，装备了俄罗斯自行生产的航电设备，用于装备俄罗斯空军。该机能够执行广泛的远程作战任务，可在敌方信息和火力对抗的条件下全天候完成任务，其任务主要是摧毁空中及地面和海上目标，装备有多种武器和现代化的机载航空电子设备。

苏-30SM搭载了俄罗斯最新的多功能雷达、电子设备，大推力矢量喷口发动机和复杂的电传操纵系统，这款战机继承了前辈的武器系统，很多俄制精确导弹都能用，除此之外，还可以装备R-77-1中距空空导弹，这是俄罗斯现役装备中第二个可以使用的机型。

苏-30SM飞机配备了先进的N011M“雪豹”R无源相控阵雷达，理论上能够发射R77中距空空导弹和R73短距导弹。这种雷达采用了圆形的无源电子扫描天线，借助于机械扫描与电子扫描的独特设计，在水平方向的最大扫描范围为±90 °，在垂直方向为±60 °，对于雷达反射截面积为2平方米目标的前半球探测距离达到120千米。雷达可以同时跟踪15个空中和地面目标，并同时攻击其中4个。

苏-25

苏-25长15.4米，高4.8米，翼展14.4米，既可在低空协同武装直升机，又能在战场上配合地面作战，而且能在靠近前线的简易跑道上起降，起飞滑跑距离仅有600~1200米，着陆距离约600米。

苏-25配有30毫米航炮和8个武器挂点，可携带空地导弹、反坦克导弹、空空导弹、燃烧弹、火箭吊舱、激光制导炸弹等，载弹量约4.4吨。为了提升战场生存能力，座舱底部和四周配有24毫米厚钛合金防弹板，可承受50发30毫米炮弹直射而不被击穿。

苏-25先后衍生出了出口型、双座教练型、教练战斗型、拖靶型、反坦克型等多种不同改型，产量超过1000架，服役于保加利亚、安哥拉、伊朗、埃塞俄比亚、保加利亚等20余个国家，其物美价廉、简单实用的特性颇受小国欢迎，并参加了安哥拉内战、海湾战争、厄立特里亚冲突、卡拉巴赫冲突等多个局部战争。