这座高铁站选址“任性”，本地人不愿去乘车，外地人觉得鸡肋

随着高铁时代的来临，有很多现有的行驶低速列车的车站早已不能追赶上铁路发展的需求，因此，很多省市都选取一个地理环境好的位置再建一座可以运行高速列车的车站（高铁站）。如果两站距离太远，交通不便，乘客一旦走错站就会苦不堪言。

邵阳北站和邵阳站就是非常典型的案例，连央视也曾点名批评其规划设计不合理，不利于群众出行。

邵阳位于湖南省的西南部，是湖南省人口最密集的城市之一，境内地势复杂多样，有山区、平原和丘陵。邵阳的交通在全省来说，本可以处于上等水平的，只因为邵阳350公里的高铁太偏而拉了后腿。沪昆高铁是我国东西向的一条重要高铁，经过了上海到昆明的几个大城市，是我国一条比较繁忙的铁路大动脉。然而这条繁华的大干道在邵阳境内，只是绕了一个弯就过去了！

这座位于邵阳市新邵县的高铁站距离邵阳市区的邵阳站达54公里。经常会有手持出发站为邵阳北站车票的旅客来邵阳站乘车，一旦发现走错车站，两站间最快的交通方式是搭乘的士走高速，预计可控制在60分钟，时间不够只能改签或退票，打车费是一笔不小的额外支出。

“邵阳的北边是新邵，新邵的北边是坪上，坪上的北边是邵阳北站”，从图上看，邵阳站就在邵阳市区附近，而邵阳北站却相距市区遥远，这座高铁站该不该建设，原本就有争议。

邵阳北站属于沪昆线上的一站，最初的规划沪昆高铁（湖南段）不经过邵阳，更没有邵阳北站，原先设计是长沙-娄底-怀化-贵阳，线路上是相对更直，接近于老的沪昆老铁路，沿线都在人口密集的城镇区域。那么为什么不靠近邵阳市区建设高铁站呢？因为绕到邵阳市区，就意味着增加建设成本。娄底至邵阳之间需要穿越巨大的金龙山，建设成本是普通线路的翻倍。最后因为民意与地方官员的争取，形成了邵阳北站的存在，满足了邵阳建设高铁站的需求。

邵阳北站既然建立起来了，那周边城市群众出行也应该方便了，为啥不愿去乘车呢？

第一，距离邵阳市区五十公里，邵阳市民不方便去。生活在这个城市的人民大部分坐高铁都是不会坐两个小时的车来邵阳北站坐的，太浪费时间了。哪怕是高速可以通车后，在时间上也是可以节省不少的时间，可是还是让邵阳的市民觉得不方便，费时间，因此邵阳高铁对于当地市民而言，是一个可有可无的高铁站。

第二，邵阳北站的建立，边上有一个县级市可以说是“沾光”了，它就是娄底市代管的县级市冷水江市。邵阳北站距离冷水江市边界处，甚至只有3公里，距离冷水江的东站只有大概20公里的车程。但因为公共交通很少。冷水江市民更愿意去新化南站（有私家车市民才去邵阳北站）。

第三，涟源与娄底之间公共交通密集，涟源市民基本都是去娄底南乘坐高铁。娄底南站班次更多，交通方便。这就造成了如今邵阳人民不去邵阳北站，冷水江人民不去，涟源人民也不去，花费大量财力建设没有真真切切带来便民。

如果当初尊重科学规划，就不会出现邵阳北站这类奇葩站。高铁站有了，但是却没有多少邵阳人去乘坐。即使在最繁忙的节假日，邵阳高铁北站也没有多少旅客上下站，平常旅客更少了！甚至出现了工作人员比旅客都多的情况！难怪有邵阳网友说，建议把高铁北站关了，浪费资源！

邵阳高铁北站铁路线虽然成了邵阳的鸡肋铁路，但为了这条高铁而建设成功的邵阳绕城高速，却为邵阳的交通增添了浓重的一笔，邵阳绕城高速成了湘西、湘南有限的几个具有绕城高速的城市。