蛟龙入海中国载人深潜方兴未艾

7000 米深的海底，藏着多少人类未曾窥探的秘密？

看似静谧的幽深海域之下，究竟隐藏着多少危险？

2006 年，付文韬万中挑一入选成为中国第一代潜航员；2012 年他作为首批潜航员，跟随“蛟龙号”载人潜水器一起潜入太平洋马里亚纳海沟。

就在这一年的6 月24 号，“蛟龙号”下潜突破7000 米；同一天，“神舟九号”也与“天宫一号”在浩瀚太空中成功对接。

如今已是国家深海基地管理中心潜航员管理办公室副主任、“载人深潜英雄” 的付文韬，忆起当天的场景时说：“那天让我想起了毛主席的一句诗词， ‘可上九天揽月，可下五洋捉鳖’。可能冥冥之中自有天意，让两大壮举在那一天完成。”

深潜区 中国进展喜人

海洋面积占地球表面的71%，其中超过2000 米深度的深海区占据海洋面积的84%。换言之，地球有超过一半以上的区域被深海所覆盖。付文韬在“第二十二届中国科协年会世界海洋科技论坛”中作报告时指出，深海探测的目的包括勘探海洋资源、开展海洋科学及环境保护。

在深海里已发现多金属结核、富钴结壳、锰结核、热液等，能源资源也非常丰富，如可燃冰在中国南海的探明储量占全球一半以上。目前，探索利用深海的设备包括无人潜水器、载人潜水器及有缆、无缆的细分。

付文韬指出，这几种潜水器各有特点，如无人无缆潜水器（AUA）的体型比较小，可以在大范围海洋区域进行调查，对海底地形及其他方面都可以进行大范围的搜索。

相对而言，载人潜水器的作业区域和范围小一些，但它可以对一个几百米或者几公里长的区域进行非常精细的考察。遥控无人潜水器（ROV）则介于两者之间，作业效率相对低一些。

中国是全球第五个掌握载人深潜器技术的国家。“蛟龙号”是我国第一艘完成自主设计、集成研制，并且独立完成海上实验的大深度载人潜水器，促进了中国深海领域工程技术的发展。

在“蛟龙号”此之前，美国“阿尔文号”作业型载人潜水器的下潜深度是4500 米， 日本“SHINKAI 6500” 号的下潜深度为6500 米，俄罗斯“和平号” 潜水器的深度也达到6000 米级。

付文韬说：“‘蛟龙号’的下潜深度在同类型潜水器里是最深的，已经达到7062 米。目前可以在全球99.6% 的海域进行综合作业。”

“蛟龙号”深潜实验成功后，我国又着手推动了“深海勇士号”、“奋斗者号” 的研制。目前“深海勇士号”已经完成了海上实验并已经下潜100 多次，下潜深度为4500 米，其最大的亮点是90% 以上核心部件的系统已实现国产化。

付文韬透露，“深海勇士号”在太平洋西风带下潜时曾取回一组样品—— 一个直径达1.5 米的红珊瑚。“‘奋斗者号’也正在紧锣密鼓地进行海上实验， 相信明年将成为我国科技工作的一大亮点。”

从2009 年到2018 年年底，“蛟龙号”共累计下潜了158 次，付文韬参加了七十余次。“我特别有成就感的是，下潜大大推进了中国科学界对真实深海世界面貌的认知。”付文韬说。

他透露，目前的作业地点已经包括中国南海冷泉区、太平洋海山区、结合区与深渊区，以及西北印度海的热液区等许多区域。

深海中无处不在的危险

“我是‘蛟龙号’的主驾驶，也是第一批潜行员。很多人以前关注我们是从新闻上看到出征时向大家挥手、致意、告别，下潜成功回来时送鲜花，也因而获得很多荣誉。但其实在我看来，这份工作就是一个高级‘蓝领’，外表光鲜但人们很难看到我们非常辛苦的那一面。”付文韬有点感慨地说。

他回忆道，“蛟龙号”在2009 年第一次出海时，母船为4500 吨级的科考船“向阳红09”。在他们一行开启科考行程的第二天，就在海上遇到了热带低气压，船晃得非常厉害。

付文韬说：“这是一段很痛苦的经历。在海上晃时单边船体达到了14 到15 度，对我们刚出海的新人而言是一个非常难受的过程。我就晕得比较厉害， 人就像感冒发烧一样。我咨询体能老师后，他告诉我越是在这种情况下坚持锻炼，适应力会更快一些。于是我主动去锻炼，虽然做力量练习时头像炸了一样， 但是效果非常好。在后来的下潜中，我也发现适应它（周围状况）很重要。”

还有一次，原本半个小时就能回收上母船，结果起吊装置出了意外，付文韬和同行科研人员在海上足足漂了一整夜，在海浪里颠簸了11 个小时。

截至目前，付文韬是“蛟龙号”下潜次数最多的潜行员之一。“其实这是挺辛苦的一件事情，跟很多人想的不一样。但更困难的是，这个工作的显著特点就是它具有很大的危险性。”

他说：“通常我们做实验的时候都会挑比较平坦的地方下潜。深渊区跟普通人想得不一样，并不是笔直下去的一个沟，而是相对比较平缓的4 到5 度坡度突然陡地下降，然后又是比较平缓的坡再下降。一般我们接触更多的是那段平缓的坡，因为接触面积比较大。但我在2016 年下潜时，运气不太好，正好遇到了陡坡的地方。”

在下潜过程中，为了节省能量会将所有设备关掉，一般在距离海底还有200 米左右时才会打开灯光。而在2016 年这次下潜中，当付文韬想看看距离海底还有多远时，意外发现通过玻璃窗能往外看到东西。

“这是很不正常的。因为我之前已经下潜了很多次，正常状况外面应该是漆黑一片。而我能够看到东西说明，视野范围之内的物体可能距离船仓只有5 到6 米的距离。”付文韬解释道。

当时“蛟龙号”正在高速下潜，在没有采取制动措施的前提下，每分钟可下潜30 米。他们遭遇到的是一个80 多度的陡坡，几乎接近垂直。如果继续下潜，潜水器就会挂到坡体，翻滚下去将非常危险。

“我们第一时间就赶紧就抛掉压载把速度降下来，将推力器打开，从背离山体的方向撤了出去。如果晚了一分钟打开推力器，很有可能‘蛟龙号’就这样翻滚而下，后果不堪设想。”

在此之后，付文韬反复地向别的科研人员讲这个故事，提醒大家不要一味根据已有经验下潜，一定要提前做好预防。

科考中需要担当与创新

海洋热液区中的热液可喷发出接近380 度的高温热液，而“蛟龙号”第一次下潜热液区时就遭遇了非常惊险的一幕。

如今回想起来，付文韬仍然心有余悸：“当我们靠近热液区时，海底流将热液慢慢吹偏了，我右边的观察窗就这么一直被热液烧着。当时负责右侧窗的科学家因为关注中间的作业情况，忽略了自己负责的区域，我当时也忽略了。等我们反应过来时，右边观察窗差一点就被烧穿，非常危险。”

此外，“蛟龙号”上浮中也有一段令他特别难忘的经历。通常潜水器在上浮时，都会采取减轻自重、抛掉压载体的方式，让其自动上浮而不需要依靠动力。

但有一次，付文韬和同伴临近抛载时，却发现有一侧的抛载无法抛出。而海底与海面海水密度有密度差，逐渐上浮时潜水器的浮力会逐渐消失。

回忆当时的场景，付文韬仍然历历在目：“我们上浮到离海面还有1000 多米时，一侧的压载体抛不掉，导致潜水器在海中既上不来，也下不去。我是主驾驶，当时心里一下子就想起了很多事。我跟同行的伙伴说，自己也没做过什么伤天害理的事情，不应该这么年轻就牺牲在这里。我就冷静地一边操作推力器，一边慢慢成功上浮。”

对于付文韬和同伴们而言，深潜科考并不仅仅是荣誉或者只有这一面，更多的是一种作为科学工作者的担当和责任。

“很多人问，下潜遇到那么多事情、经历了那么多事情，你们怕不怕？我们开玩笑说没什么好怕的，如果出了事情能处理那担心就是多余，如果真出了事再担心也来不及了。”但付文韬坦言， 这只是玩笑话，“说实话还是挺担心的。对我来说，最难的其实并不是怎么去处理危机，而是我刚刚经历了这些事情后可能过几天又要继续下潜，那个时候对我们是最难的”。

这些困难与惊险历程让他深深体会到，要想做出成绩，年轻人要有年轻人的担当，同时还要有拼搏精神与创新。“人生难得几回搏”，就是他的座右铭之一。

“做事情不光要敢去做，还要开动脑筋将事情做成，更要发扬创新精神。深海驾驶尤其需要创新，因为我们没有固定的模式，遇到新问题、难题时一定要开动脑筋，发扬创新精神。”

多次深潜，让付文韬感受最深的是祖国的强大及党与政府的支持，“这是所有行业发展最坚实的基础。国家、集体、团队或者个人发展的背后一定要有精神支撑。我加入‘蛟龙号’团队工作十几年来，支撑我前进最大的力量就是载人深潜精神”。

对他而言，“严谨、求实、团结协作、拼搏奉献、勇攀高峰”的载人深潜精神并不是一个空洞的口号，而是前进最大的动力。“载人深潜的发展方兴未艾，是我国海洋战略的发展平台，我们欢迎更多的科学家能与‘蛟龙号’一起去到深海执行任务。”