新车 | 换装第五代混动系统，性能改进/配置调整，试驾新款丰田雷凌

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 9年来累计销量接近160万辆，广汽丰田雷凌的“中国速度”有目共睹，但在新能源市场一股股浪潮的卷动下，即便是“老将”也不能高枕无忧。而眼看自主品牌们攻势愈发凶猛，丰田也不得不的拿出一些新技术来巩固地位，那就是第五代智能电混双擎系统。作为首款搭载该系统的丰田国产车型，广汽丰田2023款雷凌也已经在3月23日正式上市，售价区间为11.38万-14.88万元。今天我们便来看看第五代智能电混双擎系统究竟能给雷凌带来什么变化？

既然混合动力系统是新款雷凌的主要看点，那么咱们便先从驾驶感受部分入手。第五代智能电混双擎系统依旧由1.8升自然吸气发动机和三电系统组成，虽然发动机部分并没有什么变动，但针对电动机和电池进行了优化改进，电动机尺寸缩小，并且依旧保持了每分钟17000转/分的最高转速，其最大功率也从53千瓦升级到70千瓦，峰值扭矩从163牛·米升级到185牛·米，系统综合最大功率也提升至101千瓦，相比老款雷凌双擎车型提升了11千瓦。

第五代智能电混双擎系统没有本质上的变化，依旧采用以行星齿轮为主体的功率分流式架构，并且放弃了镍氢电池，换装功率型的三元锂电池组，提供EV、ECO、NORMAL以及POWER共四种驾驶模式可选。

得益于电动系统的优化，新款雷凌在ECO以及NORMAL模式下的表现相比老款来看确实有一定提升，虽然动力输出风格依旧以平顺舒适为主，但低速阶段的动力响应表现得更为积极，驾驶起来也更加得心应手。当然，由于动力本身的提升并不算大，新款雷凌在中高速的表现依旧会显得有些慵懒，超车并线时还是需要打好提前量。

POWER模式下发动机会更积极的参加到驱动工作中，动力响应也会更活泼一些，并且低速阶段的调校也不会给人营造出一种油门很“贼”的感觉，中高速提速相比ECO以及NORMAL模式也有很大提升，但持续的加速能力依旧是不急不躁的风格。而就个人来看，如果平时驾驶风格比较激进，那么POWER模式的驾驶感受会更好。当然，选择了POWER模式后发动机的噪音也会有明显提升，对于乘坐舒适性来说会造成一些影响。

底盘方面，新款雷凌的表现依旧延续了老款车型的特点，在保留了一定路感的基础上也能营造出相对舒适的乘坐感受，面对城市道路内一些小坑洼或减速带时，悬架能够有效的吸收振动，几乎不会有很明显的冲击力传递到车内。而经过较高的减速带时，悬架还是会有一些多余的振动出现，传递到车内的冲击力也会比较明显。

在转向手感的建立上，新款雷凌的表现还是可圈可点的，虽然没有很清晰的指向性，但转向力度轻柔，驾驶起来比较轻松，方向盘的虚位也不算明显。不过，我们试驾的车型采用了塑料材质方向盘，无论从档次感还是触感上来看，相比同价位的自主品牌车型还有一定差距。

隔音降噪历来不是这个级别日系品牌的强项，对于新款雷凌来说也是如此，尤其是由发动机传递到车内的噪音尤为明显，在POWER模式下则表现得更加突出。其次，随着车速逐渐升高，传递到车内的路噪也会越来越大。整体来看除了低速阶段表现尚可，新款雷凌的隔音表现只能算作是同级别车型的中等偏下水准。

新款雷凌的外观设计相比2022款车型来看没有太多不同，而我们试驾的双擎版车型也仅是针对前脸细节进行了调整，如果不仔细对比，恐怕也很难在第一时间辨别出来。具体来看，新款雷凌延续了多边形进气格栅设计，内部也依旧采用熏黑风格的蜂窝状布局来营造出运动感。此外，在左右两侧雾灯区域，新款雷凌的装饰条尺寸更小，并且细节造型也更加复杂。

来到车身侧面，新款雷凌依旧延续了前低后高的腰线设计，营造出了向前俯冲的视觉效果，下方配备了17英寸轮辋，密辐条式的造型也让侧面的视觉效果更加饱满。尾部方面同样没有太多亮点，其主要差异在于后扰流板的尺寸得到了提升，运动感相比老款车型更加明显，但单边单出的排气布局在视觉效果上显得还是有些“单薄”。

来到车内，新款雷凌的主要变化便是采用了新的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，全新的车机系统也让雷凌的交互体验得到了提升。不过，新款雷凌的车内用料依旧显得有些“朴素”，在档次感的营造上并不会给人带来惊喜。

12.3英寸液晶仪表盘的显示效果清晰，并且功能显示上也非常丰富，与以往的丰田车型还是有很大不同的。10.25英寸中控屏内配备了高德导航、小红书、车载微信、全民K歌、喜马拉雅、芒果TV等软件应用，虽然操作手感上并不算流畅，但更多的娱乐功能也让新款雷凌的竞争力有了一定提升。

此外，新款雷凌的倒车影像清晰度有了显著提升，对于驾驶不熟练的人来说帮助还是比较大的。不过很可惜的是，新款雷凌全系均取消了驻车雷达，这一点就显得有些诚意不足了。

乘坐空间方面，前排体验人员身高185厘米，调整到合适的驾驶位之后，头部剩余4指左右，在座椅保持不变的前提下，第二排腿部和头部也有4指的余量。同时，新款雷凌的座椅承托感还是比较到位的，并且填充物柔软，乘坐起来比较舒适。

第五代智能电混双擎系统让新款雷凌的动力表现有了一定提升，新的车机系统也进一步改善了人机交互感受，能够看出雷凌也在积极迎合当下的市场需求。不过，新款雷凌全系车型取消了驻车雷达，部分车型取消了前排膝部气囊以及副驾驶座垫式气囊，1.5升动力车型还将后双叉臂式独立悬挂调整为后纵臂扭转梁式非独立悬挂，虽然整体表现还是维持了日系品牌一贯的水准，但这些基础配置的缺失难免让人觉得有些遗憾。最后，参考新款雷凌的售价区间（11.38万-14.88万元）来看，各位觉得它能顶住来自自主品牌混动轿车的冲击吗？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。