怎么死得快怎么玩，回顾2001年海参崴航空352航班伊尔库茨克空难

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海参崴航空公司标志

2001年7月3日莫斯科当地时间傍晚19时47分，一架隶属于俄罗斯海参崴航空公司的图波列夫TU-154M型客机从叶卡捷琳堡机场起飞，飞往伊尔库茨克，执行的是从叶卡捷琳堡经停伊尔库茨克前往海参崴的XF352航班。飞机上当时一共载着4名飞行机组成员（机长、副驾驶、领航员和空中机械师），5名乘务组空姐和136名乘客，乘客里包括12名中国公民（其中大部分是在远东做皮货生意的商人，另有部分是留俄学生）。

本厂长绘制的B-2609号客机侧视图

执飞XF352航班的这架注册编号为RA-85845的TU-154M型客机和中国也有相当深的缘分，这架飞机于1986年从古比雪夫飞机制造厂出厂，出厂编号739，首飞成功后被出售给中国民航，以B-2609的注册编号分别在中国民航西安管理局和改制后的中国西北航空公司运营至1998年退营，随后由俄罗斯购回，整修后交由海参崴航空公司运营并使用RA-85845的注册编号。至事发时，这架飞机机龄15年，总飞行时长20953小时，是一架老机。

中国民航B-2609号图154M客机

中国西北航空公司B-2609号图154M客机

海参崴航空公司涂装的图154客机

莫斯科时间7月3日21时06分，北京时间7月4日2时06分，XF352航班抵达伊尔库茨克空域，机组得到空管的允许，将33000英尺的巡航高度降至2800英尺，副驾驶奉机长的命令放下起落架、襟翼设置为35°并将油门收至怠速。

副驾驶：“伊尔库茨克，海参崴352已降至850米（2800英尺）高度，转向机场，起落架已经放下。”

伊尔库茨克：“收到，海参崴352，左转向机场五边。”

副驾驶：“明白，海参崴352。”

随即，机长设置了自动驾驶仪旋钮以让飞机进行最后的左转，随后飞机以21°的左倾角进行左转；在转向的一分钟时间里，空速快速从200节下降至189节。

机长：“空速下降太多了，继续下降高度。”说着，机长将左侧1号引擎的推力从70%增加到82%。此时飞机还处在自动驾驶状态，自动驾驶仪为了维持850米的飞行高度，自动将仰角增加到16.5°。不久，驾驶舱内响起了攻角过大的警告，副驾驶出于本能出手抓住操纵杆向左扳，一番操作使得飞机的自动驾驶模式被断开，而机组当时手忙脚乱处理警告，没有人注意到自动驾驶模式已经断开。

副驾驶的举动导致飞机的飞行姿态在很短的时间内达到48°，仰角消失而改成了俯角，机鼻不受控制地往下垂，空速也再度上升到216节，驾驶舱内响起了倾斜角警告。

“操！你这个家伙在干什么？注意速度！”机长发觉情况不对，但是他却采用了一种极为粗暴的处置方式——不停地用力向左和向右交替偏转操纵杆，他的举动导致飞机剧烈地抖动起来。发觉此举无效后，机长又重新向左偏转操纵杆试图让飞机重新回到正确的航线上。

本厂长绘制的RA-85845号图154M型客机双面侧视图

“他妈的，推它（指节流阀）！”机长大声吼叫道。

但飞机此时已经完全失控进入了尾旋状态，空速只剩下54节，仰角达到可怕的60°，飞机就以这样的姿态打着旋转往地面坠落。

副驾驶：“停止！停止！（节流阀）在哪？在哪？”

机长：“停下！停下！停下！”

领航员：“这边（指节流阀位置），这边，这边！”

机长：“我们正在改平，都放轻松。”

副驾驶：“转向右边。”

机长：“引擎，快推它。”

副驾驶：“加推力！”

机械师：“明白了！”

机长：“加推力！”

副驾驶：“断电了！我的天呐！”

机械师：“取下电源。”

副驾驶：“继续往右，高度要不够了！”

领航员：“不行，下降得太快啦！”

机长：“快增加推力！改出来！”

副驾驶：“我们要死了！”

机长：“速度没上来，再继续试！”

机械师：“我的上帝，要坠机啦！”

机长：“那是地面，完犊子了！他娘的！”

……

随着一声巨响传来，一团蘑菇云升起，海参崴航空352航班RA-85845号TU-154M型客机于莫斯科时间7月3日21时08分（北京时间7月4日2时08分）坠毁在距离伊尔库茨克机场20公里处的一片空地上，飞机粉碎性解体，只有尾翼还算可以辨认，机上145人无一生还。

坠机现场俯瞰，可见只有尾翼还能辨认

还算完整的垂直尾翼

飞机坠落时，伊尔库茨克市某建筑公司的老板萨玛扬·多多列夫和妻子正在自家别墅前的草地上聊天乘凉，他看见一架客机在空中盘旋一会儿后准备进入伊尔库茨克机场。他死死地盯着客机，直到被远处的树林挡住视线。他以为客机应该降落成功了，于是就和妻子一起走进别墅，但刚进屋还没站稳就听到“轰”的一声巨响，脚下的地板在剧烈震动。

当他跑出别墅时，看到别墅的东北方向已经火光冲天——不用说，飞机坠毁了。他立即打电话给《莫斯科时报》：“有一架客机在伊尔库茨克附近坠毁，这是我亲眼看到的，失事现场仍火光冲天。”

当地村民在听到客机坠地爆炸声后纷纷走出家门，爬到附近的小山上观看，一些目击者说，坠毁地点的火势很大，估计客机坠地后油箱爆炸，周围的树木部被点燃。救援人员在客机坠毁几十分钟后赶到现场迅速将大火扑灭。

据一位救援人员讲，由于爆炸威力强大，客机差不多被炸得粉碎。现场尸骸四散，大多残缺不全、面目全非。

当地时间7月3日午夜24时（北京时间7月4日凌晨4时左右），伊尔库茨克市紧急部的官员宣布，XF352航班上没有幸存者：“他们全死了！”

“从现场的情况来看，不可能有任何活着的幸存者，救援人员正在失事现场先行搜寻遇难者的尸体和飞机的残骸，特别是搜寻失事飞机黑匣子的下落 ……不过由于失事现场仍是烈火熊熊，温度高得炙人，所以所有的搜寻工作都得在消防队员们扑灭了大火之后才能展开。”

中华人民共和国驻叶卡捷琳堡总领事馆多方核实，确认了XF352航班上12名遇难的中国公民的名单：马义明、高燕红、曹容林、郎永谦、李琏、徐国庆、刘连玉、梁建华、马建国、严克俊、武爱民、崔霞。

俄罗斯总统普京下令总理卡西亚诺夫成立一个空难调查委员会，由副总理克罗巴诺夫亲自担任空难调查委员会主席（他曾经主持过“库尔斯克”核潜艇事故的调查）。此外，普京还命令正在西伯利亚朗斯克地区指挥抗洪救灾以及灾后重建工作的俄罗斯紧急部长立即赶往失事现场，协调善后事宜。

2001年的普京（右）和卡西亚诺夫（左）

7月4日凌晨0时，海参崴航空352航班伊尔库茨克空难调查委员会成立。首批调查人员于10时左右抵达现场。同时，海参崴航空公司和图波列夫设计局也派专家赶往现场调查。

经过调查，海参崴航空352航班在第一次转弯时，引擎的推力处在“怠速”状态，空速不足导致飞机在自动驾驶仪的干预下仰角增大。机长错误地将飞机左偏转48°后，副驾驶又将操纵杆向后拉造成飞机失速，使得飞机进入了一个无法控制和恢复的螺旋下坠状态。在整个过程中，4名机组成员的行为始终处在一个慌乱和无序的状态，没有任何计划性和目的性。

说得不客气一点，这个机组的每一个操作都加速了飞机走向灭亡的进程，属于怎么死得快怎么玩的范畴。