创新贯穿全过程！贵广高铁一体化首次换轨施工圆满收官

线路可以开通！

8月22日4时54分

随着309708号开通命令的下达

贵广高铁广州南站至佛山西站区间

共14公里一体化换轨施工

任务圆满完成

“本次施工全程认真落实‘先练后干’的高铁施工要求，针对贵广高铁特有的施工环境和现实困难及时调整换轨思路，完善施工组织方案，大胆探索新工法、新工艺，为今后高铁一体化换轨施工提供了新思路，积累了宝贵经验。”广铁集团工务部主管高铁副主任刘兴平说。

这是广铁集团今年第二次高铁换轨施工，也是首次进入贵广高铁组织换轨施工。自7月10日正式换轨以来，广州工务大修段衡阳焊轨车间、怀化换轨车间、自轮运转车间、路料运输车间等145名党员干部职工，戮力同心、攻坚克难，连续奋战30个天窗点。

为确保施工顺利实施，广铁集团工务部连续多次组织相关部门认真研究、全面研判，从施工方案、运输组织、计划提报、过程控制、质量把关等环节上进行了持续优化和完善。

先练后干夯基础。施工主体单位广州工务大修段组织相关科室和工作人员对施工方案进行反复讨论、深抠细节，严格落实“三个不开工”的要求，坚持做到“先练后干”，组织怀化换轨车间在韶关基地进行收轨模拟演练，新的收轨模式在贵广高铁实际作业中既安全又快捷，突破了以往只能在道心回收长轨的模式。

创新贯穿全过程。为解决贵广高铁护轨地段当天收轨困难的问题，广州工务大修段怀化换轨车间定制一批“M” 型卡，“M” 型卡安装在既有护轨上，保证前50米旧长轨摆放在既有护轨上面平稳、牢固，在不拆除护轨的前提下确保了收轨安全。

为消除护轨区段焊轨车运行存在脱线的隐患，广州工务大修段设备科现场实时调研，定制了一批新轨与护轨连接的“Z” 型短轨距杆，保证轨距达标，确保焊轨过程中运行的安全性及焊轨质量稳定性。

路料运输车间创新应用防爬器把钢轨锁定在尾部横梁上，解决了大坡道上钢轨未拔轨锁定前存在溜轨风险的问题，消除了溜轨风险。

他们在车辆编组上运用新办法，增加一辆专用平板车作为工具摆放，施工时将笨重工机具、应急机工具等存放在工具平板车上，轻便急用工机具，提前调查、明确在桥墩上面混凝土浇筑走行面存放，既减少了以往工机具搬运困难的问题，又降低了作业劳动强度，还使工机具存放更加安全。

针对小半径曲线进出轨难度大、工程车运行风险大、拨弯焊要求高的实际困难，该段结合实际，采取人工进出轨代替换轨小车，同时严格落实安全道“隔八留一”措施，优化拨弯焊作业流程，确保小半径曲线换轨安全。

小半径曲线、大坡度、大超高地段的重叠地段，造成车辆对位难、焊轨对位难，施工科牵头组织衡阳焊轨车间、自轮运转车间多次研判，通过在小半径曲线地段加密安装特殊轨距杆、焊轨对位时实行一度停车和电台联控措施，坚持宁慢勿抢，做到爬坡垫板安装定置化、焊轨操作流程化、焊机保养固定化，强化设备加油量的控制，并选调业务精湛焊接手，严格落实焊轨作业标准，实现了焊头零伤损目标。

针对以往从未在有护轨地段回收旧轨、收轨风险大的问题，他们立足自身，对既有收轨小车进行改造，加高护板，对收轨起点50米旧轨拨上护轨摆放，其余450米长轨摆在护轨两侧，并在基地反复进行演练试验，最终突破了护轨地段收轨的难题。

广铁集团工务部主任邱忠说：“贵广高铁换施工新课题的突破，为全路高铁一体化换轨施工提供了新工法、新标准，同时该段在整个换轨施工中的行车方案更优化、乘务组织更顺畅、焊轨作业更标准、收轨工艺更创新、机具存放更安全、作业装备更实用。”

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文字：记者 杨新飞 实习记者 凌子旎

通讯员 广州工务大修段 王铮 肖希洋

图片：通讯员 广州工务大修段 关宏 曹俊敏 陈志清 徐晨光

编辑：胡琪

审核：赵灯 戴舒婷

监制：曾佳梅