怎么回事？肥东也想加入南京都市圈？

近日，有网友在人民网地方领导留言板留言，建议肥东县加入南京都市圈。

该网友表示：“肥东县距离南京100公里左右，高铁肥东站到南京南站45分钟左右，属于南京都市圈1小时通勤圈。建议肥东县申请加入南京都市圈，抢抓发展机遇，对进一步拉动肥东县东部山水旅游带的发展有举足轻重的作用。”

对此，合肥市人民政府回复了该网友：

经核实，肥东县是合肥特大城市的一个县（区），是合肥融入长三角一体化的东向“桥头堡”，也是合肥都市圈核心区的一部分。合肥市十四五规划提出，推动肥东、肥西、长丰与市区一体化发展。近年来，肥东县全面贯彻落实长三角一体化战略，抢抓发展机遇，加大同南京、上海等地合作对接力度，积极融入长三角一体化发展格局。其中，肥东经开区自省际产业合作园区挂牌以来，已引进亿元以上沪苏浙项目38个，实际到位资金121亿元。2023年一季度新落地项目10个，协议总投资额32.4亿元，其中沪苏浙项目3个，占比30%，协议总投资额14.4亿元，占比44%；2023年一季度在谈项目12个，其中沪苏浙项目3 个，占比25%。下一步，肥东县将严格落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》精神，充分发挥区位优势，助推合肥都市圈建设，强化与南京都市圈的协同发展。

肥东县

网友建议肥东加入南京都市圈这一建议，虽然看似不切实际，但又暴露出在南京西向发展如火如荼的今天，合肥都市圈东向发展显得有些乏力。

2021年2月，国家发展改革委关于同意南京都市圈发展规划的复函发布，成为中国第一个由国家发改委正式批复规划的都市圈。其中成员有南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城和常州的溧阳、金坛，包含33个市辖区、11个县级市和16个县，总面积6.6万平方公里。

而合肥都市圈则包括了合肥市、蚌埠市、淮南市、六安市、滁州市、芜湖市、马鞍山市和桐城市（县级市）等。

可以看到，合肥都市圈和南京都市圈都共同包括了马鞍山、芜湖、滁州等市。从地图也可以看出，南京都市圈的范围已经划到了合肥的门口。

近年来，南京都市圈的发展迅速，成绩喜人。在产业上，南京与马鞍山、芜湖、滁州等市协同发展，相当多的企业从南京转移到了上述三市，如马鞍山2019年—2022年省外投资项目中，有三分之二来自沪苏浙，而其中一半是由南京贡献的。

不仅仅是经济上，在地理上，南京与上述三市的距离也越来越密切，2015年12月，宁安高铁开通运营，南京地铁S4号线通到了滁州，宁马城际铁路也正在建设。

滁宁城际铁路（滁州段）

在在教育、医疗等民生服务上，南京与三市也紧密联系。如马鞍山与南京成立了宁马两市医疗卫生合作委员会，推动两地医疗机构合作，落地33个合作项目，创建21个名医工作室，推进急危重病人转诊救治宁马一体化合作；马鞍山工业学校、第二中学等5所学校（单位）分别与南京高等职业技术学校、金陵中学等5所学校（单位）缔结友好学校（单位）；设立“跨省通办”专窗，实现127项政务服务事项“跨省通办”；马鞍山市民卡实现南京公交地铁刷卡、公共自行车租赁、医疗挂号、景点游览、图书借阅、停车缴费等功能；博望区分别与溧水区、江宁区实现供电、供水一体化等等。

可以说，加入南京都市圈后，上述三市获得了实实在在的发展，2022年，安徽各市gdp排名中，芜湖位列第二、滁州位列第三、马鞍山位列第六。

而另一边，合肥的发展重点似乎更倾向于向西。如合肥与六安共建了合肥高新区霍邱现代产业园，与淮南共建合肥新桥机场S1线寿县段，和东部的三座城市关系并没有太密切。

作为合肥连接长三角的东大门，同时也是合肥东向发展的桥头堡，肥东的底子是雄厚的，近年来，店埠河大桥、包公大道、2号线东延、桥头集路高架等建设和建成，拉近了肥东与合肥的距离，同时东部新中心的规划，也为肥东未来的发展提供了一定的指向性和支持。

但是毋庸置疑的是，合肥西南部的发展还是远强过东部，肥西是安徽的第一个百强县，城区与合肥市区紧密结合，难以区分，周边更有合肥经开区、高新区、滨湖新区等合肥未来发展当仁不让的中心。

而更让肥东感觉到危机感的，是长丰的追赶。近年来，合肥市领导频频调研长丰，尤其是以比亚迪为首的汽车产业发展，长丰的下塘镇更是锚定“千亿强镇”的目标在奋起直追。长丰2022年的gdp为823.8亿，和肥东的859.4，相差仅36亿左右，但是去年长丰的名义增速为8.12%，而肥东为5.91%，在比亚迪二期快速建设，一期达产的背景下，肥东的压力更大了。

长丰比亚迪园区

一边是南京都市圈强势拉动门前的芜湖、马鞍山、滁州等市快速发展，一边是门内政策和资源相对不均，自身发展相对较缓。越来越多的肥东人开始着急，想要通过进入南京都市圈来破局也很正常。

当然，肥东不可能真的加入南京都市圈，但是合肥也应该要注意这样的情绪和意见，合理分配资源，抓住发展机遇，推动市内各县市区协同发展，共同进步。