排量小、噪音大再少一缸就成摩托车了，这三缸发动机凭什么大佬都爱它

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最近，三缸机开始火起来了，先是有PSA和福特的小型发动机，然后是雷诺欧洲畅销小型SUV的三缸机，最近雪铁龙的三缸机还勇夺欧洲发动机大奖，再后来奔驰宝马也纷纷加入到三缸小型发动机的阵营。

对于小型三缸机，一般人的认识是，排量小、噪音大，再少一个缸不就是摩托车的发动机了吗。的确一般小排量的摩托车是一缸机，250以上的摩托车会采用并列或V型二缸机，三缸机能拖动四轮汽车吗，这是一般人的普遍认知。

今天，我们来听一听一位有着10余年试车经历的媒体人，来谈谈他对于三缸机的理解。三缸机到底能不能解决问题，打消我们的顾虑……

（V型双缸摩托车发动机）

三缸发动机怎么就火了呢？你对得起采用“大发的CB系列发动机TJ376（QE）”的夏利么，对得起“江湖小越野”奥拓么，你让这些老三缸怎么想。这些老旧的发动机也具备现在3缸发动机的特点，不过当时是大排量拉大车的发展趋势，小3缸自然就没落了。而现在，地球污染严重，节能环保迫在眉睫，据说站在风口上，什么都能飞，所以它又回来了，披上一套涡轮增压的铠甲，扛着节能的大旗，迅速霸占小型车市场。

我试驾的第一款三缸涡轮增压发动机的车型，是福特用来抢占细分市场的小型SUV翼搏，排量也就1.0升，那时还拿四缸涡轮机的哈弗H2和标致2008与它做 了性能对比，结果福特翼搏这台1.0升的Ecoboost发动机表现超出了我的预想，随后嘉年华也按上了这台发动机。当我正以为三缸只是福特在自嗨的时 候，2014年标致带来了一个小家伙——1.2THP三缸发动机，随后不甘寂寞的大众，也推出了三缸涡轮增压直喷TSI发动机。

（标致308S 1.2THP三缸带T发动机）

（翼博1.0L EcoBoost)

其实在2011年，奔驰与宝马在概念车上就出现了三缸发动机，只是没有拉开三缸的序幕。现今2016年，宝马2系运动旅行车、宝马X1把四缸涡轮增压发动机 替换成了三缸，不止宝马，目前已知的大众、通用、PSA、沃尔沃、奔驰、雷诺等十多家车企都推出了三缸小排量发动机，排量范围在0.9L~1.5L之间。 三缸涡轮增压发动机就像雨后春笋般的冒了出来。

近期，2016年国际发动机大奖也出炉了，毫无疑问法拉利是大排量组的最大赢家，而福特、PSA和宝马分别在1.0L以下组、1.0L-1.4L组以及 1.4L-1.8L组中，获得了最佳发动机的殊荣（蝉联）。这次获奖名单中，除了三缸就是大排量，这些标杆三缸机的确立，足以说明它的实力和未来发展的潜 力。

(2016国际发动机大奖名单）

为什么三缸早就出现，却直到此时才盛行起来？

全球都在提倡汽车节能环保，新能源车型虽然是最好的解决方式，但充电的问题还不能广泛应用。在中国，2014年10月国家工信部、发改委等五部委提出2015年国内乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/百公里，2020年达到5.0L/百公里。对于达不到标准的企业，相关部委还推出了多项整治力度前所未有的惩罚性措施。越来越苛刻的排放法规是迫使整车厂商选择小型化三缸发动机的重要原因。

此外，受到汽车消费税、车船使用税与汽车排量挂钩的影响，越来越多的消费者更倾向于选择小排量车型，这也是促使三缸小排量发动机走红的原因之一。

三缸技术：

不论三缸还是四缸，技术研发的终点都是一样，减小体积、轻量化，并且提高涡轮增压后的扭矩输出以及降低油耗，当然还有降低制造成本。但是，三缸相比四缸，却有一个本质上的区别，那就是发动机的平衡性问题所产生的抖动，这也是各个厂家在技术研发时力求完善的一点。

要知道直列三缸发动机中的三个汽缸是一字排开，三个活塞上下运动是各自施力作用在曲柄轴三个不同的位置，因此实际上三个力并没有彼此抵销。不过三缸发动机的 构架上是可以解决这个先天重心不对应的问题，那就是一个由曲柄轴驱动的平衡轴来平衡振动。所以与四缸不同的各种技术也就出现了，比如2016年PSA的 1.2THP发动机，全钢锻造曲轴，并且采用德国Schenck动平衡机实现曲轴高精度的动态平衡量控制，不仅实现了轻量化，还全面提升了发动机运作的稳定性。

（直列三缸发动机）

其实吧，小型化不仅仅是节省成本，对比一下同样功率的发动机，通过增压进行小型化的发动机一般都比自然吸气的发动机要贵。但是2020年我国的燃油消耗率标准是5.0L/100km，车企们不上增压过不去啊。

三缸涡轮增压发动机优点：

1.体积更小、重量更轻。对于小型车来说空间和车重都有一定优势。

2.配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。以福特1.0T发动机为例，相比福特的1.5L自然吸气发动机，最大功率高出11kW(达到92kW)，最大扭矩高出30N·m(达到170N·m)。

3.更加节油，用车成本更低。这也是为什么近年小排量发动机回暖的最主要原因。

三缸涡轮增压发动机缺点：

1.制造成本和维修成本并不低廉。由于需要增加涡轮增压系统和其他优化工艺，使得制造和维修保养成本略有提升。

2.工作状态不平衡，更容易造成震动。由于三气缸的形式造成在工作中总有两个同时工作，另一个单独工作，所以理论上发动机工作中会不可避免的出现抖动，就算是进行了大量的优化，发动机噪音与振动也将比一般四缸以上发动机略大。

3. 进气量更小，起步、加速性能一般(仅针对一般民用三缸涡轮增压发动机)。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，在涡轮增压器介入之前，发动机较小的扭矩输出也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。(当然我们在这里讨论的是一般民用三缸涡轮增压发动机，一些为了极限动力或者改装过的三缸涡轮增压 发动机的加速性能和进气量也都是很惊人的，比如比如日产运动和赛事部门NISMO打造的那款1.5T DIG-T R三缸涡轮增压发动机，它可以爆发出400匹马力的动力性能。)

总体说来，三缸发动机仍然无法完全解决抖动和噪声等问题，相比四缸，先天少一缸的缺陷，在动力上的“压榨”还是无法同四缸机相比，所以目前采用三缸发动机都 是A级或A0级的车型上。对于豪华车型来说，动力就相对不足了，所以无法挤进豪车的发动机舱里。但如果你想买一台用车成本更低、动力充沛的小型车，相信三 缸涡轮增压发动机车型是一个不错的选择。