坐穿成都地铁系列：9号线的首尾两端，最“土”和最“洋盘”

上个月初UP君就说过，自己已经掌握了让9号线立即成环的好方法，那就是把9号线一期的站点图向上折一下，向右折一下，再向下折一下 —— 这就成环了。

虽然是俏皮话，但多少也反映了市民对于9号线能够早日成环的殷切期待。如果说在这个不可能会下雪的阴天，会发生一件令全体成都人都会疯狂的事，那大概就只会是9号线突然自曝，说自己已经变成一个〇了吧。

废话少讲，我们说回9号线一期。

9号线一期工程是我国中西部首条全自动运行轨道交通线路，线路全长22.18km，共设车站13座，其中换乘站有8座。9号线列车采用8A编组，设计最高运行速度100km/h。大是真的大，快也是真的快。

本期坐穿成都地铁，我们要去的正是9号线的首尾两端 —— 黄田坝和金融城东。

成飞片区：

秩序感的外衣下，其实略显混乱

家住黄田坝的朋友在9号线上坐下来，盯着上方显示地铁线路的小屏幕说出了第一句话： “ 小时候觉得 ‘ 黄田坝 ’ 这个名字真的好土哦，不过后来还是慢慢习惯了。 ”

沉默片刻，又说出了第二句话： “ 直到现在看到和 ‘ 黄田坝 ’ 对应的地方叫 ‘ 金融城 ’ 。 ”

但UP君觉得，其实也还好吧。虽然黄田坝这个名字听起来响亮但不够文雅，但一从地铁站走出去，我就迅速被一股莫名其妙扑面而来的安逸感笼罩了。

为什么这么说呢？

可能是普遍特征吧， “ 干净 ” 似乎是描述西门上每一座地铁站外情况的标配。从地铁站B口出来，右手边的纬一路上车流很少，从黄田坝站进出的人流也很少。视线范围内的唯一一辆火三轮，都被规规矩矩停在了非机动车停车位上。

△ 但它挡了盲道

回头再看这张图，UP君发现一个有意思的事。别的地铁站外都是一大片一大片的共享单车，好像只有这里，停放的都是自家的自行车。而共享单车，则少之又少，只有零星散布。

总的来说，秩序感似乎是黄田坝站外 —— 也就是成飞片区给人的第一印象。这一点甚至在马路对面的一排垃圾桶上也有所体现。

其实作为一座地铁终点站，黄田坝站周围并没有什么可以说的点。很多朋友都觉得成飞片区就像一个独立于成都之外的小世界，这个小世界里存在着一套属于自己的运行逻辑。这里没有大型商业体，也没有丰富且令人激动的产业布局，走在街上甚至都不怎么会听到熟悉的四川话。

△成飞的食堂

△街景略有（电视里看过的）80年代遗风

△ 这些建筑80年代末就已经存在

但这里仍然是被人牵挂着的哈，尤其是我们的UPer。在本系列专题的前几篇文章里，就有UPer留言：

情况是否像这位UPer说的这样呢？UP君沿着纬一路拐进经二路，看到了这样一副场景：

UP君属实有些被震惊到。原本相当于四个车道宽的道路，由于被两边的摊位占据，能够通行的勉强就剩了两个车道。加上这个市场中的买卖双方，绝大多数都是老人（UP君在老年大学都没见过这么多老人），行动多有不便，导致车辆通过极为不便，安全隐患着实不小。

UP君就看到一位婆婆在马路中间边走边讲着电话，全然不知后方来了车辆。车主在缓慢跟行了一段距离后终于失去了耐心，疯狂按起喇叭。一时间整条街上，叫卖声争吵声汽车鸣笛声声声入耳，实在和一街之隔的地铁站外形成鲜明对比，让人原地爆炸。

据朋友介绍，早几年其实并没有这些流动摊位的存在，因为在经二路与纬六路的交叉处，曾经是有一个菜市场的，但如今已经变成了个停车场。

因为年代久远，想必该片区的居民楼在建设之初并没有考虑过停车问题，这一点也无可厚非，毕竟时代有着时代的局限性。但若在解决停车问题之后，又因此产生了通行效率和安全问题，那可就得不偿失了。

离开成飞社区时，UP君在地铁站A口外发现了一段和经一路平行的废弃铁轨，轨道旁还有一大片菜地。朋友说这是以前运煤的线路，早已经不用了，于是荒废至今。

坦白说，UP君对于这样的城市界面断裂带有着无尽的惋惜。废弃铁轨改造的全球案例UP君在上周写中环（详情戳：中环东北，为何仍然“锈迹斑斑”？）的稿件中也有列举，还是那句话：案例有很多，关键看行动啊！城市更新是个由点及面的过程，若是在全域铺开时未能占到先发优势，那么在最后必将落到追赶与补齐的位置，这对于区域IP的打造和形成来说未免就被动了许多。

成都西站：地铁换乘一趟有轨电车，到底需要多久？

其实关于9号线在城西的终点站，除了黄田坝以外，UP君还想说一说在成都西站换乘有轨电车蓉2号线的问题。毕竟UP君在很多地方都看到了大家关于在此换乘的吐槽：

实践是检验真理的唯一标准，UP君随后便来到成都西站，从下地铁到进入有轨电车站台闸机，实测了一番。

实测之后，UP君发现换乘这段距离，要走上大约7分钟之久。再加上有轨电车蓉2号线高峰时段最短8分20秒的发车间隔，也就是说如果运气不好的话，可能要在下地铁和上有轨电车这件事上花上将近16分钟！16分钟地铁都跑完10个站了…… 如何优化换乘过程，让市民的换乘成本降到最低，大家有什么建议也可以在留言里讨论讨论哦。

锦华路以西：动作一直都很大

上个月初，UP君就去过一次金融城东站。当时地铁站外除了一纸说明正在进行市政施工的告知书和周边一大块平整土地外，毫无动静。

△ 2021年2月1日

而如今再探，工程车入场了：

塔吊也立起来了：

但站内的情况依然和之前一样：人流稀少，基本只能看见大家从6号线与9号线的换乘通道匆匆走过。

△甚至连安检口都没有全开

不过好像不管现在多么荒凉，都没有办法浇灭大家对金融城三期河东片区的热切期待，毕竟这里从出生伊始就是块命中注定的热土：

在地铁站的A、B口之间，正在修建一条道路，通过尚未修建的锦尚大桥将锦江两岸的锦尚东路与泰定路进行连接：

其实，河东片区的多数道路都已经联通，不过尚未开放车辆通行。

△ 左为祝国寺西路，右为泰定路

△泰恒路

封闭又宽阔的道路为流动摊贩创造了绝佳的生意场所，泰恒路与锦华路交接的那一段上的生意如今已是一片蒸腾之势。

从川菜小吃，到光碟棉絮，短短一截道路上的业态之丰富真真是打破了人类想象力的天花板。UP君真的很疑惑，都2021年了，真的还有人会买《古惑仔》的光盘吗？

集市的背后，有一行被停满的车挡到严严实实的大字：

虽然因为灰尘太大，字看起来很脏，但一眼望上去还是挺能提精气神的，总而言之就是一句话——交子公园，！

而整个工地上，最能为肉眼所见的进度，大概就是锦言大桥了。

△ 2021年3月9日

和上个月来时相比，不同之处在于大桥已经进入架梁阶段，而且从现场来看，进展已经过半。架梁结束后就是浇筑桥面板和桥面设施的安装，看来距离大桥的通车也不会远了哦。

以锦华路为界以西的河东片区目前就是这样，总体呈现情况用一张图来概括就是：

△ 好大一片工地

锦华路以东：

说实话，比黄田坝“土”多了

而锦华路以东，就精彩了。

虽然在高处看，锦华路东边这一小溜地盘东邻潘家沟产业园，遥望白鹭湾湿地，西靠 …… 不对，本来就属于金融城三期，但它确实看起来太城乡结合部了……

△ 潘家沟产业园

△ 工程车停车场看起来倒是挺气派

在这片狭长的地带上，拥挤又杂乱地塞下了一座小学、一个二手车市场以及两座旧货市场！

半年的时间，唯一的变化好像就是车子真的多了不少：

△ 2020年8月25日（注意看图片左端）

△ 2021年3月11日（注意看图片右端）

周边区域：金三打造，按部就班

最后看看周边，复地金融岛的商业已经完成主体部分的建设，但外立面的打造仍未开始。

河对岸，成都交易所大厦的进度还是比较明显的。和去年10月UP君来时相比，上升的高度不少哦：

△ 2021年3月6日

△2020年10月19日

其他项目，莫不如此。

其实从更大的空间和时间尺度来看，金融城三期及金融城东站所处的河东片区进展一直很稳定，但不得不说，我们对于金融城三期河东片区的期待确实很高，巴不得它和80年代的深圳一样 “ 三天一层楼 ” 。

可这不现实，时代不同，追求也不同。与其穷其极致效率至上，不如按部就班地追求品质，毕竟交子商圈的定位是世界级，试问哪件世界级的珍奇物件，不需要经过细心打磨呢？

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最后的9号线已经坐穿，本次的系列稿件也就告一段落了。这两周多的时间里，我们北至郫都，西到温江，南抵兰家沟，东达天府机场，将新开通的5条线路彻底坐穿。见到成都如此多种不同的面貌，个中滋味自然复杂。与其说是对新地铁线路的一次全面体验，不如说是对成都发展现状的一次深层取样。成都早已不只是三环内的成都，每一座散落在三环以外的地铁终点站，都像是一根神经末梢，以最真实的应激向我们反馈着城市发展脉络的生长与延伸；同时它又是在时代洪流里走在最前方的旗舰，在现代商业文化未能触及该地之时就已设下航标，开始默默坚守，等待发展时机的到来。

所以去感受它，理解它吧。不信你看是不是地铁的轨道上，承载了一座城市最多的向上的力量。

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在新开通的五条线路中

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编辑：B

美编：Amy

图文来源：成都向上 / 网络

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