谁持彩练当空舞——重庆长寿经开区大桥建设纪实作者：曾贤荣 袁 勇

作者：曾贤荣 袁 勇

　　滚滚江水东流去，又见长江飞彩虹。2021年6月25日,重庆长寿区第二座跨江大桥——经开区大桥建成通车!从此，江北江南，天堑变通途，为“寿城”长寿经济社会发展增添了无尽的动力和新的生机。望着这横空出世的跨江大桥，不禁使人想起了伟大领袖毛泽东那句著名诗句“赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞”?这手持彩练的不正是中国铁建港航局的建桥人吗!

　　聚焦：孜孜以求抓质量

　　走进长寿经开区大桥，我无不被中国铁建港航局建设者对精品工程孜孜以求的精神所折服。这座跨越长江悬索大桥，全长3833米，双向六车道，起于长寿经开区华中大道转盘以北390米处，一直到茶涪路支线交叉口为止，途经江南钢城。不仅是“工业重镇”长寿综合交通枢纽“四纵线”中跨江关键节点，也是重庆市“十三五”规划的重点建设工程。该项目采用PPP模式招标，中国铁建川渝区域指挥部统筹协调中国铁建港航局集团中标投资建设，总投资16亿元左右，经营期为20年。

　　为了切实兑现合同承诺，留下时代精品，中国铁建港航局集团有限公司委派了“港航标兵”、技术中心副主任曾浩出任该项目公司董事长兼总经理，同时集团公司委托四公司组建项目经理部，并委派四公司副总经理伍敏任项目经理。一上任，他们就要求广大建设者弘扬铁道兵优良传统，发扬大国工匠精神，做到开工必优，一次成优，打造“精品工程”，争创“国优奖”，为长寿人民交上一份满意的答卷!

　　“工程质量是民族素质的体现，标志着中华民族的形象。我们必须把工程质量作为人格标准，以高度的历史责任感，以对国家、对人民、对子孙后代高度负责的精神，建设好长寿经开区大桥”曾浩勇于担当，掷地有声。

　　项目严格按照“巴渝杯”、“国优奖”的质量目标，制定了创优措施，以“诚信创新永恒，精品人品同在”的建设理念，建立健全了质量管理体系;编制了总体施工组织设计及针对性强的施工方案103项，其中47项经过专家论证评估;施工过程执行工程建设强制性条款，科学规范作业;落实三级交底、三检制度，做到样板引路和“两个强化”(即强化过程管控、强化主体责任)。

　　项目经理部成立以项目经理伍敏为组长、总工程师张勇为副组长的质量领导小组。负责落实质量责任、过程计划、实施、考核、奖罚，对工程质量终身追溯建档立卡。同时，分部分项工程采取责任人员、作业人员实名签证登记制，实现质量管理“零死角”。

　　在基础开挖中，保护持力层结构不受破坏，锚碇地基持力层采取现场摩阻试验。主塔桩基采用旋挖钻+冲击钻成孔，利用全钢护筒入岩解决深厚流砂覆盖层倾斜岩面地质难题;桩基础钢筋采用专用胎架加工制作，严格控制结构尺寸，保证了加工质量及线形;利用导管、风管进行气反循环清孔，采用导管法灌注水下混凝土，至始至终以确保桩基质量安全为前提。

　　在塔柱施工中，采用水平横撑解决裸塔内倾问题，有效控制塔柱混凝土应力应变;横梁采用落地支架法与塔柱异步施工，先塔后梁的工艺，分两层浇筑混凝土，有效控制第一层横梁跨中、端部混凝土拉应力，从而保护结构自身安全、防止开裂。

　　锚碇基坑分块、分层采用逆作法开挖，并将锚碇鞍部底座基底、锚体基底按照大小台阶法开挖，鞍部底座基底台阶上结构优先施工，实现基岩快速封闭，同时利用现浇结构与桩板挡墙连接成为整体。采用嵌合锚固钢筋法实现基底快速封闭，保护泥岩力学性能。锚体混凝土采用挂架模板施工，在传统大体积混凝土温控技术基础上，应用云服务无线智能测温仪构建自动采集、无线传输的智能化自动监测系统，自动测温分水器，实时调节水温及通水量;加强浇筑、振捣及养护工艺控制，有效控制大体积混凝土裂缝，保障混凝土结构质量。

　　引桥桥墩采用翻模施工，引桥箱梁采用支架法施工，确保引桥结构施工质量及桥梁线形。

　　科学的组织实施，强有力的管理手段，使工程质量始终处于有效的控制之中，为创建精品工程打下了坚实的基础。

　　凝眸：新技术新工艺精彩纷呈

　　“其实，长寿经开区大桥整个施工过程，我们就不断地利用开发新技术、新工艺，以期达到建成一流工程，出一批科技成果。”中国铁建港航局集团四公司副总经理、该大桥施工项目经理伍敏如是说。

　　主桥北锚碇为重力式锚碇，总长47.5米，宽50.5米，开挖基坑深度达44米，距川维铁路平面位置最近距离仅约17.65米，安全风险高，难度大。通过分层开挖、逆作防护，分块开挖、及时封闭，采用嵌合锚固钢筋及锚碇结构混凝土封闭岩面技术，数值模拟及主动实时监测技术，有效保证保证施工过程中既有铁路线及结构自身安全稳定。他们还利用BIM技术，锚固系统采取“分层灌注、分节支撑、分段接管、实时监控”的定位支架安装技术，确保主缆索股锚固系统线形及空间定位精度。成功解决大型悬索桥临近既有铁路重力式锚碇施工难题。施工成本节省上百万元。

　　大桥猫道设计为“三跨连续”结构，跨径布置为：200.6+739+216.9米。采用无人机架设技术，突破三峡库区浅滩水域先导索架设障碍，研发出承重绳架设支承装置，代替常规托架进行承重绳架设，塔顶处采用千斤顶连接锚固块进行猫道承重绳松退调位实现下放猫道，成功地解决了三峡库区长江主航道不对称边跨悬索桥结构连续猫道设计及施工难题

　　大桥主跨主缆垂跨比为1:9，主缆两根，每根主缆由75股平行钢丝索股组成，每股含127根直径为5.10mm的镀锌高强钢丝，强度≥1770MPa。主缆采用预制平行钢丝索股法(PPWS法)架设。每根主缆共9525丝，竖向排列成近似正六边形。

　　依据三峡库区浅滩水域环境及锚碇结构位置施工条件，他们采用大循环牵引系统布置，流水作业，分段入鞍、分段固定、分段调位、总体控制的方式，完成不对称跨径布置的主缆线性控制、监控量测、索力及线形调整;大索夹提升、小索夹形式，保护索股入鞍及调位时钢丝不受损伤;从锚跨到边跨、从边跨到锚固梳理入鞍，有效地控制鼓丝;用索股支撑装置，适应索股架设牵引过程中的位移变化，同时对索股进行空间限位，防止索股扭转;以及采用可调式索股整形限位装置，对已经架设的索股进行限位，防止其横桥向运动并防止索股错位，有效控制已架设索股线形直至主缆全部成型……，攻克了三峡库区大跨径悬索桥主缆架设施工难题，又综合节约施工成本80多万元。

　　该桥加劲梁划分为62个梁段，端梁段最重达201吨，全桥加劲梁总重约1.2万吨。由于长江三峡库区高低水位落差高达40米，水下地形复杂，主航道窄，航务繁忙，钢箱梁吊装作业安全风险高，施工难度大。他们通过全回转吊具、定点起吊、跨中牵引合龙、端梁悬吊牵引合龙、全智能监控操作等新技术，成功解决三峡库区长江主航道高落差水位特大型悬索桥钢箱梁吊装难题，取得了显著的社会效益和经济效益。

　　北岸主塔单次浇筑方量达1000立方米，主塔主筋需预埋在基础里，要求精度高。针对大方量混凝土浇筑，需要严控因水化热诱发的“高烧”而影响凝固质量，在专家指导帮助下，设计出冷却退烧系统，确保了凝固质量;针对在常规情况下浇筑的大体积混凝土易出现龟裂质量瑕疵，他们又在实验室反复研究，探索出最佳配方，在初凝前派专人二次“收面”，保证了砼内实外美。

　　针对高146.5米北主塔，主筋粗达32毫米，且双拼，致使主筋定位难度大，塔斜率精度要求高。基于此，他们还研制出利用劲性骨架做定位胎架，使操作变得简单可操作性强了，使主塔预埋主筋的高精度要求得到了保障。

　　由于铁建港航建桥人严谨的科学态度，十分重视技术创新和新方法、新工艺的应用，已上报立项科研课题16项，其中《三峡库区长江主航道高落差水位特大型悬索桥钢箱梁吊装技术》达到国际领先水平;荣获省部级QC成果4项、优秀工法2个，广东省BIM应用大赛二等奖及中国公路交通BIM工程创新奖三等奖;钢箱梁建造及缆索吊装BIM应用还荣获重庆市第四届建设工程BIM技术应用成果奖。推广应用了8大项25小项新技术，获得授权实用新型专利16项，申报受理发明专利3项，可谓硕果累累。

　　致敬：竭忠尽智的港航人

　　家住大桥工地旁的长寿区江南街道的市民李中文说：“中国铁建港航局集团这群汉子太不容易了，这几年，我是看着这座桥从破土动工到竣工通车，也看到了他们的艰辛与勤劳，实在让我们感动。”

　　该大桥项目总工程师张勇很感慨地说：“从进场，我们就进入了决战态势，闯过一道道关隘，克服一个个难关。”这座跨长江大桥南北主塔都高达140多米，是施工重点中的重点，测量精度要求高，放样必须具备专用测量控制网才能达到高精度的标准。项目测量人员迎着晨曦去、披着星星回，来回奔波在现场踏勘选点和标识埋设，对控制网施测单位的测量方案提供了诸多优化方案。

　　北岸重难点工程有主塔、锚碇、路基开挖(路基临近川维危化企业，只能采用机械开挖)，为此，项目部领导和北岸工区负责人多次到铁路部门申请“开天窗”时间，硬是用300T吊车把破碎机等物资设备调运过铁路线，保证了主塔基坑如期开挖。南岸主塔设计18根直径为2.5米、长22米的桩基础。施工期间恰逢三峡库区蓄水，导致重庆段水位上涨、地下流砂增多、基岩裂隙水加大，特别是南塔基础钻孔施工遭遇软岩、斜岩，尤其是砂岩石强度达55兆帕，致使出现旋挖偏钻，给施工带来了严峻的挑战。当下钻到13米左右，涌砂进一步增多。他们开始采用的旋挖钻作业工法遭遇水土不服。困难面前，建设者们没有怨天尤人，多次召开“诸葛亮”会，反复分析研究，决定将旋挖钻换成冲击钻取得了意想不到的效果：从12天成孔一根桩基，缩短到4至7天时间。

　　南岸主塔浇筑第一根桩基础时，吊装首根钢筋笼竟然耽误了几个小时。他们不气馁，吃住现场，通宵达旦，及时改进了吊具、辅助定位工具等措施，把钢筋笼吊装时间缩短到2.5个小时内，大大加快了施工进度。与此同时，为排除滞留在孔底沉渣，插入高压风管，通过气举反循环清孔，不仅使含砂率由23%降至1%以下，进度也由原来3至4天清一孔，压短到7至8小时就能达灌注混凝土的标准。闯过难关就是康庄!经有关部门检测，建设者们施工的南塔桩基均以I类桩通过检验。

　　正是这些“手持彩练当空舞”的能工巧匠，个个都是铁骨铮铮。项目公司董事长兼总经理曾浩，曾参建过荆州长江大桥、洞庭湖长江大桥等十多座跨江跨河特大桥，有着丰富的建桥经验。前期施工，他还兼任项目经理，忙里忙外，白天在工地指挥，晚上在项目公司工作，经常还要外出协调方方面的关系…他晴天一身汗，雨天一身泥，让人看了很是心疼。

　　大桥工程建设如火如荼时，工地上又出现一个匆忙的身影，他就是伍敏。别看伍敏不到四十岁，已是集团公司的“十大品牌员工”。重庆潼荣高速公路涪江特大桥项目刚完工，他顾不上好好休闲几天，马上转战这里。为了加快工程进度，他亲自担任突击队长，督导进度，现场帮扶、现场解决施工问题，强化隔江两岸、南北工区施工管理联动，减少了工序矛盾。他还他带领团队开发应用了多项专利新技术，大大提高了施工效率。

　　副经理金正川患尿结石疼痛难忍，医生劝他手术，为了不影响北岸工区“百日大干”现场指挥调度，他坚持轻伤不下火线，每天靠吃止痛片和化石药减轻疼痛，一直坚持在一线。他穿的皮鞋，被工地上锋利的石块、砂子磨去了光洁，像一双不用打油的“翻毛皮鞋”了。

　　土方施工队参建人员，历经征拆滞后、雨水频发等影响进度的憋屈，为把耽误的时间夺回来，载重自卸车驾驶员们卯足了干劲，从四面合围刚爆破出来的碴土，争分夺秒抢运。据张师傅透露，他们在运距1.5公里的情况下，平均每辆车一天运25趟，可运卸300多立方米。确保了南北两岸土石方及路基工程按期完工，获得了重庆市“智慧工地示范项目”、“施工扬尘控制示范工地”、“新技术应用示范工程”等荣誉。

这里锻造着钢铁劲旅，这里闪烁着铁军精神。中国铁建港航局的建桥人，在滚滚长江上，奏响了震撼巴蜀大地的又一曲壮歌。我们深信，中国铁建港航局这支雄踞中国乃至世界建筑行业的生力军与重庆多座跨江大桥建设结缘，并凭借这一契机与良好信誉，在川渝未来更多的公路大桥建设市场纵横捭阖，再“舞彩练”、再飞彩虹!

编辑：乐在其中