常见汽车隔音材料哪种强！

发布时间：2023-08-01 20:36:55 作者：御声AUTO 浏览量：402

随着现代社会的发展, 人们对汽车的高速化、轻量化及行驶舒适性提出了更高的要求, 对车内噪声问题更加关注。汽车噪声、振动及因其而引发的车辆乘坐舒适性( Noise、Vibrat ion 、Harshness简称NVH ) 是衡量汽车产品质量的一个综合性问题,也是用户敏感度最高的性能指标, 越来越影响产品的美誉度和市场占有率。

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交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。

汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。

汽车作为一种特殊的交通工具，因为与人的安全、健康息息相关，所以对好的隔音材料有着近乎苛刻的要求。防水、防腐、耐火阻燃、环保、轻量化以及良好的隔、音吸音或减震性能较长的使用寿命等等。

毛毡纤维棉（推荐指数：★）

本身具有良好的吸音性能，被许多经济型车用作隔音材料使用在地板上和机盖隔热棉里，汽车后市场有其制成的隔音材料，但是材料本身吸水且不防火，如不慎进水，很难干透，易发生腐烂和霉变。使用3 年以上的车辆应注意检查地胶下原车隔音棉有无腐烂和锈蚀车地板。建议隔音改装不要选用，除上述缺陷外，材料安装在车内会有细微的纤维挥发，对人的呼吸道有健康危害。

铝箔复合材料（推荐指数：★★）

汽车后市场常用的一款隔音材料，由不同材质的海绵复合铝箔而成。用于引擎盖降噪，具备一定的隔热、隔音性能。但由于铝箔对热量的高反射性能（可达95％以上），粘贴了这种铝箔复合材料以后，发动机散发的热量绝大多数又被其反射回发动机本身以及周围的线路，虽然有效保护了漆面，却不利于发动机长期稳定工作，加速了引擎舱线路的老化，慎重选择。

海棉隔音材料（推荐指数：★★）

材质的种类繁多，一般以PU、MBR、EVA、EPDM为主，有不同密度、弹性、刚性，还分开孔、闭孔材料。原厂多用于零部件之间的密封、减振，如空调出风口管道，内饰件周边。材料本身具备一定的吸音和隔热性能，汽车后市场也有其制成的隔音材料，但该材料吸音系数较低，且大部分不具备防水功能，建议隔音处理时尽量少用，尤其是门饰板不能整张粘贴。

丁基胶减振材料（推荐指数：★★★★）

汽车后市场隔音改装用量最大的隔音材料，主要用于车身的减振，由丁基橡胶复合铝箔而成，该材料因环保已全面取代沥青减振板。丁基胶减振材料常见规格460*820mm，胶的厚度1.5-2mm，铝箔厚度0.1-0.15mm。该材料减振性能优异，同时且具备隔音、隔热性能，由于使用的是丁基胶原料，耐热、耐臭氧、耐老化性能突出。当然，有好也有坏，材料不阻燃，自身较重，1平方米的重量在3.5KG左右，全车安装车辆要加重40-50KG。个别部位使用后对车辆维修较为麻烦，如对凹陷的修复、零部件的更换。车辆做隔音改装或是音响升级这是不可少的材料，但材料没有标准，选择时一定要进行区分，无气味、延展性好是最基本的要求。

吸音棉（推荐指数：★★★★★）

这是一种人造无机纤维，采用PET、PP为主要原料。在融化状态下，借助外力吹制式甩成絮状细纤维，纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，通过将声能转换为热能达到降噪效果。

早期，这种材料用于制作羽绒服，到90年代中期才开始应用在汽车领域。在汽车原厂及后市场都得到了大范围的应用，近些年甚至一些自主品牌车型都开始标配。该材料具备优异的吸音和隔热保温性能，同时还有防水、防火、无有害挥发气体、不含金属等特点。由于结构蓬松、密度较低，对高频噪音吸收比较突出，中、低频较弱。主要应用在汽车内饰上，如门饰板、尾箱、顶棚等空腔结构，隔音改装时全车都可以使用。

阻尼片（原车标配隔音材料）

阻尼片又叫胶泥或者阻尼块，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，通过170℃高温粘贴在车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。所有小轿车里都安装有阻尼片，如奔驰、宝马等品牌汽车。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。2013年3月央视质量报告节目曝光三大豪华车品牌使用沥青阻尼片，导致车内空气质量严重污染。