淮北市交通为什么与永城市差距越来越大了?

很多人看标题都会诧异，淮北好歹也是安徽一个地级市，怎么与相邻河南的一个县级市比还差了?而且还越来越大?

要知道在十几年前，永城高速口只有一个30公里外的连霍高速芒山站，那时候淮北到萧县丁里高速口15公里，多了一个合徐高速烈山站。铁路交通淮北虽然不临主干线，但总比永城铁路交通为零要好很多吧！

那时永城人要想坐火车去长三角方向，都大包小包带着行李来宿州或淮北乘车。永城去商丘走高速也要到夏邑上，路程已经快过半了。

短短十几年时间，随着永登高速和德上高速的开通，加上连霍，永城三面有高速，特别是德上高速贴城而过，出城就能直接上高速了！反观淮北，城市是发展大了，烈山高速口也退远了，新添一个淮北南高速口离市区也是二十多公里。几乎就没有明显发展。

铁路客运交通上，尽管大淮北很努力开通了几条新线，到目前为止也就22个车次停靠。再看看永城北高铁站，一开始被当做笑话存在，都说永城硬是“砸钱”，让郑徐高铁往永城芒山绕了一个弯，设了一个站，好歹填补了永城没有铁路客运的空白，但现在永城北站每天有47个车次停靠，日平均客流4000多人次，高峰期1.2万，两项都稍高于淮北站。

两项对比可以明显看出，过去这十几年淮北确实错过了很多时机。

即使现在，对于申报永城北到淮北西的连接线，永城也比淮北要积极很多，要知道，这条连接线要真是建成后，大量车次就可以绕过徐州东站，走永城北、淮北西到蚌埠，淮北的停靠车次会有大幅增加。

最新拟建郑州航空港至江苏大丰港两港铁路，途经河南省尉氏、通许、睢县、宁陵、商丘市区、虞城、夏邑、终止永城，全长约278公里。采用国铁Ⅰ级标准，双线，电力牵引，设计时速160公里至200公里，为客货两用干线通道。这件利好的事半个河南都欢呼雀跃，而淮北竟然连一点动静都没有，真是费解。开了直通北京的列车是好事，绕道徐州通达合肥的高铁也算好事吧！但交通要四通八达，不能只顾南边，不管东西吧！