数读 | 新能源品牌周销量榜：比亚迪再夺第一，大众0.39万辆上榜

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 俗话说学霸希望天天考，学渣最怕排行榜，如今在新能源汽车的快速迭代周期里，销量榜单也从之前的月度内卷为以周为单位。今日，过去一周（6月26日-7月2日）的中国市场新能源车销量排行榜新鲜出炉。

从各大品牌的总体成绩来看，前十名中的8个席位被中国自主品牌和新势力所包揽，除了特斯拉，大众也是唯一进入前十的传统海外品牌。

中国市场新能源品牌周销量排行榜

虽然如今每月至少增加了三次登顶销冠的机会，但毫无悬念，过去一周，比亚迪再次以绝对优势领跑。根据终端销售数据，比亚迪以5.4万辆销量稳居第一。

比亚迪一如既往地“一打十”，这当然和5月份比亚迪的一系列上新以及产能的释放紧密相关，旗下各大品牌车型可谓全面开花。

新能源SUV周销量排行

今年5月，从全新车型比亚迪海鸥、汉DM-i冠军版到海豹冠军版等多款车型，这些新车不仅肩负着提振销量的重任，也丰富了比亚迪“油电同价”策略的产品矩阵。

海鸥作为纯电代步小车，继续发挥出其爆款属性，周销量达到0.61万辆。杀入合资燃油车的价格腹地的秦PLUS DM-i表现依然强势，拿下0.58万辆。今年超越“大哥”的新晋销冠比亚迪元plus则和比亚迪宋Plus DM-i一起贡献了1.19万辆销量。

新能源轿车周销量排行

值得一提的是腾势品牌，仅凭D9 DM-i一款车型在MPV市场周销达到0.24万辆，过去其已经连续三个月月销破万。

MPV周销量排行

位居比亚迪之后的特斯拉，虽然已经远远赶不上，但是相比其他竞争对手还是具有不小的优势。凭借Model 3和Model Y两款车，周销达到1.71万辆。

如今传统车企电动化、智能化转型步伐加速，各家旗下自主、合资新势力品牌的产品矩阵在不断扩大，其销量也逐渐有起色。

埃安就是典型代表之一，凭借高性价比，埃安靠轿车AION S和SUV车型AION Y分别拿下0.6万辆和0.51万辆周销量，继续领跑新势力品牌。这也让埃安品牌将今年的销量目标定为“保50万辆、争60万辆”。从完成度来看，截至6月底，其已完成超四成的基础销量目标。

AION S月销量

长安品牌周销0.53万辆位列第四，其中长期活跃在微型车销量榜前列的长安Lumin上周销量0.37万辆，甚至超过此前长期霸榜的五菱宏光MINI EV。这和近期其车型降价也紧密相关，最大降幅达到20%，进一步扩大了市场占有率。

长安Lumin

理想汽车则凭借L系列车型强大的产品力在细分市场继续收获不错的表现，理想L7、理想L8、理想L9三款车型周销0.65万辆排名第五。根据理想规划，今年四季度理想将挑战月交付突破4万辆的目标。

对于曾经创造了A00级小车销量“神话”的五菱宏光MINI EV来说，虽然在销量地盘被逐渐蚕食后，迅速针对A0级市场推出缤果车型，但过去一周，这两款车型表现出销量乏力以0.61万辆位居第六。

此前经历一段时间的车型换代的阵痛期后，排名倒数的蔚来销量也出现反弹，销量达到0.41万辆，位居第七名。全新蔚来ES6在交付后销量稳中有升，过去一周达到0.19万辆。

全新蔚来ES6

事实上，过去很长一段时间，蔚来一直受困于销量压力。而近期销量的回升也源于6月的降价，在蔚来ET5旅行版发布之前，宣称从不降价的蔚来宣布全系降价3万元。由此来看，新老产品交替基本完成，以及调价对蔚来的销量无疑起到了提振作用。

作为唯一进入前十的传统海外品牌，大众以0.39万辆位居第八。其中销量担当ID.4 CROZZ周销0.12万辆。

ID.4 CROZZ

最后零跑和哪吒分别以0.33万和0.32万辆位居九、十位。

从具体的产品结构来看，其中售价更高的C11车系为目前的绝对主力，交付0.24万辆。从这一比例也不难看出，零跑的销量结构已经发生变化，高端车占比正在快速增长。

而哪吒汽车目前更多还是依靠哪吒U车型走量，其周销0.17万辆。单价更高、冲刺高端的轿跑哪吒S，交付量爬坡仍然缓慢为0.031万辆，此前备受关注的哪吒GT在过去一周的销量为0.1万辆。