谈谈大连地铁1号线和2号线与3号线“失之交臂”的原因

2015年地铁1号线和2号线开通运营，大连真正意义上步入了地铁时代。地铁实实在在地给居民出行带来了巨大便利，截至5号线开通前1号线2号线与3号线都没有交集，在一定程度上给有3号线换乘1号线或2号线需求的乘客带来了不便，尤其是在大连站不能实现与2号线换乘，在后盐不能与1号线或2号线换乘。

这篇文章主要讨论这两个问题究竟是因为规划的“失误”，还是因为地形地质原因导致无法连通。

因为地铁1号线和2号线与前面建成的3号线、后面建成的5号线及规划中的1号线3期(姚家～机场)、13号线2期(北站～九里)有着一些关联，所以在分析这些问题时必须要结合建设3号线时1号线和2号线的规划，建设1号线和2号线时未来地铁的规划，只有结合这些历史因素、未来规划才有可能得到一个相对客观的答案。本文的分析都是基于2005至今的大连轨道交通规划方案，下面都简称规划。

先说1号线在北部为什么没有与3号线连通：

2005年，大连市公布了新千年的轨道交通方案，当时3号线已经建成，在这张地铁交通图里可以看出1号线有一条支线向东连接后盐，也就是说，规划了1号线连通3号线。这里要提到一点，2005年的规划里5号线没有经后盐向北延伸至后关，是从虎滩到站北广场的线路。后面分析会结合5号线的规划。

2005年大连轨道交通规划

规划里从北站（当时叫南关岭车站，本文为了统一，都统一称为北站）有姚家和后盐两个方向，具体实现时，是需要在北站换乘还是会有两条线路供乘客选择，现在不得而知。但从当时规划来看，1号线和3号线确实连通了，规划中也提到了1号线中的4个换乘车站：西安路(2号线换乘)、东纬路(4号线换乘)、北站(2号线换乘)、后盐(3号线换乘)。

换乘站描述

所以地铁1号线在规划时，考虑了与3号线的换乘，但2005年这套规划并未得到国家发改委的审批通过。真正得到审批通过的是规划(09~16)，地铁1号线和2号线正是在这份规划审批通过后才开始建设的。但在这套规划中已经没有1号线延伸至后盐的规划了，即今天我们体验到的这些线路。

规划09~16中1号线线路

这里还要再提规划(09~16)中5号线的规划，5号线路与规划(05)中的一致，仍然是虎滩到站北广场的线路。

规划(09~16)中5号线的规划

为什么地铁1号线和2号线未与3号线对接，咱们先看大连地铁给出官方的回复：

大连地铁官方回复

回答1号线2号线未与3号线在后盐实现换乘这个问题，不能把5号线混在一起，因为规划1号线和2号线时，5号线还只是从虎滩到站北广场，这就是我为什么反复提5号线的规划，所以原因2和原因4不具备说服力。规划(05)里有从北站延伸至后盐的线路，而且当初北站并未开始建设，如果有规划的话，一定会按照延伸至后盐的标准建设，原因3的解释有些本末倒置了。由于大连地形的原因，在大连北部形成一个瓶颈，北站和后盐之间成为进出大连市区的必经之路。充分利用后盐为北站分流，可以为未来规划提供更多的选择。例如现在规划的13号2期，就会把后盐和北站连接起来，从金普过来的市民通过13线2期可以在北站或后盐选择1，2，5号线去往市内。如果这些线路都汇集到北站，北站得建成4线换乘或5线换乘的车站，难度也是相当大的，如果汇集到后盐，则像原因一所说，失去了北站交通枢纽的作用。

所以根据上面的分析，我个人认为1号线或2号线没有在后盐处连通3号线是符合规划的。

2号线为什么在火车站不能和3号线换乘？

在3号线建成后的几版地铁规划里，都没有规划2号线与3号线换乘，这与2号线的线路规划有关，2号线在火车站的南侧，3号线起始于火车站北侧，距离上的原因自然无法实现换乘，但是规划想利用5号线连接2号线和3号线，5号线的规划在规划(05)中就一直存在，如果5号线能在1号线和2号线建成后短期内(例如2年)通车，我觉得这个问题至少不会被如此诟病，相信今年5号线开通后，这个问题会被大家逐渐淡化。但是大连地铁建成的速度实在与规划相差甚远，随便找出一个当初的计划，就会发现与实际严重不符。

关于2号线2期的开通时间

规划让3号线无缘1号线和2号线长达八年时间，但这个问题不能让规划背锅，而是由于规划落地花费了太长的时间。感兴趣的朋友可以在评论区留下您的想法。

写完3号线后就开始酝酿1号线和2号线的文章，但最近因为工作加班增多，家人生病，分散了大量的时间，所以我这篇文章有点像大连地铁的1号线和2号线，虽然早早规划，但比计划的时间晚很多，虽然有很多问题，但有总算有了。