新车 | 摩旅该选大踏板还是休旅车？对比试驾新款赛科龙RT3、RX6

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 气温日渐回暖，不少人期待已久的摩旅终于可以出发了！你会选择一台开起来轻松舒适的大型踏板车，还是会选择一台兼顾舒适性和运动性能的休旅车？日前，懂车帝来到了“摩托之都”——重庆，尝鲜体验了刚刚上市的2022款赛科龙RT3，同时也把它和RX6共同开进了封闭赛道、简单非铺装道路和山路，来看看不同类型的车实际表现究竟如何！

赛科龙RT3定位为一款大型踏板车

铝合金侧梯与启动开关联动，降低了误操作的风险

先来看看刚刚发布的2022款赛科龙RT3，它定位为一款大型踏板车。凭借17升大油箱、超500公里续航等亮点，上市四年总销量超过5万辆。此次推出3款新车型，官方指导价22980-25980元，不仅升级了减震性能，还可以选装原厂手把/座椅加热、智能手环、辐条轮辋等配置，在便利性和实用性方面再次升级。

提供多种颜色选择，还有拼色设计

驾驶位腰托设计，提升舒适性

外观方面，RT3新增加的双拼色让它更具活力，再加上饱满的车身线条，辨识度并不低。对于年轻人而言，五种车身颜色能满足更个性的需求。值得一提的是，新车采用了加大座垫，同时还设有腰托，能够提升长途骑行舒适性。此外，车身两侧设有导风口，骑行中可为发动机降温，散热效果更好。

RT3采用了液晶仪表，显示内容丰富

座桶空间更大，可以放下全盔

配置方面，新款赛科龙RT3不仅采用了液晶仪表，还可选装五档可调的手把加热以及座椅加热功能，大幅提升了冬季用车的舒适性。在储物空间方面，新车加大了座桶空间，能够放下一个全盔，对于使用者而言，停车后再也不用把头盔带走，提升了用车便捷性。

可选原厂座椅加热

手把加热多模式可调

在实车体验过程中，这款车也表现出了“靠谱”的一面。首先，这台高配RT3配备了无钥匙启动、手把加热和座椅加热功能，而且加热速度并不慢，基本上等你戴好头盔和手套后，就能感受到温度变化。其次，这台车的侧梯还与启动开关进行了联动，未收起侧踢则不能启动，降低了误操作的风险，对提升用车安全性有很大帮助。

RT3搭载了韩国大林250毫升排量发动机

在直径5米的弯道中完成掉头，轻而易举就能完成

虽然RT3是一台大踏板，但由于升级了新型转向机构，开起来比前期款车型更加灵活。比如在直径5米的弯道中掉头，车头指向更精准，初次上手也能够轻松通过，这样的表现在日常骑行中就很友好。毕竟小角度拐弯时，如果不用反复前进倒车，能够提高不少通行效率。

RT3加速过程比较线性

山路驾驶过程中，新款RT3也表现出了灵活的操控性，还能够提供一定的驾驶乐趣。虽然试驾道路有很多起伏路面和回头弯，但这台车的刹车、加速和转向系统都能给人足够的信心，而且发动机转速在4500转/分后会有一个明显的动力提升区，此时超车和加速都比较轻快。

RT3与大排量车型在一起也不用过于担心掉队

RT3搭载了韩国大林250毫升排量发动机，拥有17千瓦最大功率和22.5牛·米最大扭矩，加速和超车虽然没有预想的快，但也不用过于担心编队行驶时会掉队，官方称RT3最高速度为120公里/时。在骑行过程中，向外扩张式设计的原厂前挡风作用不小，至少能对驾驶者的上半身起到风阻保护作用。

腰托和更大的坐垫为长途骑行提供了舒适保证

值得一提的是，新款RT3的腰托和更大的坐垫能够胜任更长时间骑行，同时双腿也能很舒展，为长途骑行提供了舒适保证。不过，当这台车行驶到非铺装路面时，遇到一些连续颠簸还是会让人感到一些不适，解决办法无非是放慢车速。好在新款RT3配备了博世双通道ABS制动系统，刹车时不用过于担心轮胎滑动。

RX6官方百公里加速成绩为4.9秒

RX6配备了双缸650毫升排量发动机

相比之下，定位为休旅车的赛科龙RX6在同样这段山路上骑行，则可以让你进一步“放开”手脚。动力方面，RX6搭载了以诺顿1200毫升V型4缸动力平台为基础开发的双缸650毫升排量发动机，最大功率52千瓦，最大扭矩62牛·米，官方称该车的百公里加速时间为4.9秒。在山路上行驶时，这款发动机的加速响应和动力输出都比预想更好，而且油门初段比较线性。

RX6重心较低，控车相对简单

RX6可玩性很高

值得一提的是，虽然这款车的重量达到了229千克，但是重心相对比较低，不仅高速行驶更稳，而且在弯道中能轻松地将车“放倒”，整体表现并不笨重。在非铺装路面骑行时，KYB前后减震则提供了相比RT3车型更好的滤震效果。

RX6标配滑动式离合器，能够减轻换档顿挫感

当然，对于这款挡车而言，它还标配滑动式离合器，能够减轻换档顿挫感。实际体验时，一二三档过度平顺、二三档可以正常起步，也是RX6的亮点之一。此外，RX6的N挡也是比较好“踩”到，而且换挡行程并不长，各个档位也比较清晰，比较适合城市或者摩旅使用。

RX6指导价为4.88万-5.18万元

价格方面，RX6两款配置车型的指导价分别为4.88万元和5.18万元，差异在于可调式前减震、电动风挡和性能更好的倍耐力品牌轮胎，消费者可以根据自身需求来选择。

电动风挡可以在骑行时调整高度

RX6座高820毫米，对大部分摩友都比较友好

RX6座高820毫米，身高175厘米的驾驶者坐上去基本上可以做到前脚掌着地。骑行时，电动调节前风挡可以向上升高约45毫米，对骑行者有着更好的风阻保护。智能配置方面，6.75寸多功能TFT仪表可以显示天气、油量、车速、车身倾斜角、胎压等，算得上比较全面。此外，新车还可以选装内置行车记录仪、边箱和保险杠，为摩旅骑行增添一份安全保障。

赛科龙RX6（左）、RT3（右）

在这次体验中，新款RT3的舒适性可圈可点，同时乘坐空间和实用性配置再次升级，对于驾车的帮助并不小。RX6则以一台休旅车的角色告诉我们，骑行中还可以获得更多的驾驶乐趣。看到这里，摩旅该选大踏板还是休旅车，您心中有答案了吗？欢迎在评论区告诉我们！