「延边记忆（20）」通航37年 延吉机场助推延边经济腾飞

从1952年延吉西郊建设军用机场，到1985年民航延吉站成立，到目前成为最具国际范的支线机场，延吉机场发生了翻天覆地的变化。它已成为延边经济发展的重要引擎、延边成长过程中的时代坐标，见证着延边航空从无到有、由小到大、由弱到强的建设发展历程。

1985年8月29日，安-24型客机首航延吉—沈阳航线

延吉机场的建成与时任延边州委书记兼州长李德洙的努力是分不开的。20世纪80年代初，由于地处偏僻，许多外地企业家不了解延边，无法来延边投资兴业，李德洙得知后就暗下决心一定要建个机场。他跑中央、跑国务院、跑中央军委等部门，代表延边正式提出：把延吉军用机场改扩建为军民两用机场。为了早一天实现这个愿望，他马不停蹄地跑空军、跑民航、跑国家计委，找到那些曾经来过延边的国务院各部委的部长和主任们，提出自己的想法，为延边民航事业起步开山辟路。几经波折，1985年，国务院、中央军委批准，延吉机场正式改建为军民两用机场。

1985年4月12日，国务院、中央军委批复民航使用空军朝阳川机场。同年6月2日，中国人民解放军某部与延边朝鲜族自治州政府正式签订《关于民航使用空军朝阳川机场协议》。1985年7月1日，民航延吉站成立。同年8月29日，安－24型客机首航延吉－沈阳航线，从而结束了延边没有民航航班的历史。

原民航延吉站公安分局局长鲁延峰作为首批民航人，见证了延吉机场初建，从无到有、从简到繁不平凡的历程。鲁延峰表示，机场初建时，各项条件都非常艰苦，跑道长2000米、宽45米，设施设备简陋，仅可起降安－24、运－7等小型客机。所有成员都是从各个部门、各个单位调来的，主管飞行等一系列人员都是从长春、沈阳或者北京调来的技术人员，机场成立以后仅有30余人。

延吉机场老候机楼始建于1987年,1988年9月竣工

20世纪80年代末，为了满足日益增长的运力，延吉机场开始着手扩建改造。扩建改造工程分为二期，一期工程于1993年5月动工，以飞行区场道为主进行施工，同年11月工程通过验收并投入使用。二期工程于1993年10月开工，以新建航站楼为主进行施工，1997年4月竣工，6月投入运营。当时35岁的原飞行区管理部经理李延龙来到机场工作，成为新一批民航发展的见证人。他表示，竣工后使用效果非常好，停机位、廊桥都有了。机场都是大机型，起降的吞吐量每年都往上增长。资料显示，1997年，扩建改造后的延吉机场旅客吞吐量、货运量、航班起降架次分别是扩建改造前的4.1、3.0、2.2倍。航线由原来的沈阳、长春、北京3条增至9条，由1家航空公司增加到9家航空公司。一架架“麦道”“波音”呼啸蓝天，惊醒了延边这块古老的土地，延边人民终于圆了乘坐大型飞机的梦。

2001年6月，延吉至首尔航线定期航班正式执行，国际空中走廊的搭建，让延吉机场为延边经济腾飞插上双翼。2011年，延吉机场旅客吞吐量突破百万，成为东北地区的第一大支线机场。2012年起，民航专项资金和省、州、市政府累计投入近1.25亿元进行了航站楼改扩建、候机楼亮化、民俗化改造，场区绿化、公共区环境改造。2017年6月9日，“延吉朝阳川机场”正式更名为“延吉朝阳川国际机场”，延吉机场也被称为最具国际范的支线机场。

如今的延吉机场飞行区等级为4C级，共4部廊桥、11个停机位。可保证空客321、波音737及以下机型全载起降。航站楼建筑面积21720平方米，内设16个值机柜台、10条安检通道。最高峰时27条航线、10余种机型、26个通航城市，年旅客吞吐量最高峰时能达到166万人次。

近两年，民航业受疫情影响被按下了暂停键和减速键，但延吉机场演练防疫不放松，业务提档再升级。一方面与各地方政府及航空公司联系争取航权，尽快恢复航空市场。另一方开展多项活动及培训，为旅客真情服务。2021年，延吉机场荣膺全国首批红色航空旅游示范机场；2022年，获评服务质量优秀机场。37年的春华秋实，延吉机场为延边州的经济腾飞书写了浓墨重彩的一笔。未来的延吉机场将持续秉承同场同心、融合发展的理念，与驻场单位资源共享、力量共用、风险共防、携手共建，为民航强国战略的顺利实施，为延边旅游事业蓬勃发展、经济社会繁荣昌盛再谱新篇。

（延边晨报记者 张京）

来源：延边晨报

编辑：李英

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