中泰高铁生变？泰国想要技术转让我们答应了，但必须遵守两个条件

泰国作为东南亚临近我国的国家之一，大家对泰国可能非常的熟悉，很多人在亚洲进行出国旅游时往往会选择泰国作为第一个目的地。

泰国虽然和我国没有直接毗邻，但是距离我国云南并不遥远，所以我国一直希望可以在泰国修一条铁路直达昆明。这个项目从2016年开始，到现在才刚刚有了点起色。可是近些天中泰高铁突然发生了意外，泰国居然想让我们技术转让，而且我国还答应了！

泰国到底发生要中断铁路的建造？我国为何要答应泰国无礼的要求？

中泰铁路的终断，很大程度上是因为泰国近些天的选举导致的。熟悉东南亚的读者可能知道，在东南亚这些国家中虽然泰国算是比较安稳的国家，但是真要说他政体稳定那算是给他脸上贴金了。

泰国前段时间的选举落下帷幕，其结果令人大吃一惊。泰国军方支持的政党——泰国人团结建国党居然在执政九年后初次大选落败。这意味着泰国人民对现在泰国政府的不满已经到了扬汤止沸的时候，泰国的政治局势将要发生天翻地覆的变化了。

很多人不理解，政党落选不是很常见的事情么？就像美国的民主党和共和党一样，双方就是轮着执政国家，这么多年也没见美国因为这个原因发生动乱啊？其实泰国和美国的情况非常的不一样。

首先，泰国的国体是一种另类的君主立宪制，本来就和美国这种彻彻底底的资本主义国家不太一样。泰国是在1932年才实施的君主立宪制，在之前泰国曼谷王朝仍然统治着泰国这片土地，泰国人民不满曼谷王朝的昏聩发动了政变。

在政变中泰国军方成为了泰国政府的实际掌控者，在之后几十年里任何想推翻泰国军方统治的人都被军方整治的无影无踪。这种情况直到上世纪八十年代才有了缓和，之后泰国的宪政才逐渐步入了正轨。但是这并不意味着泰国军方好说话了，在这之后泰国军方又进行了数次政变，上次政变就是2014年。

泰国君主立宪后，每当议会组建的政府不符合军方和泰王的利益就会被推翻。这次反对泰国军方的党派获胜了，泰国军方居然宣布不会发生军事政变。原因其实很简单：泰国政党如果想要组建政府，需要赢得上下议院一半以上的支持（上议院250席，下议院500席）。

这次获胜的皮塔所在的远进党，共获得151个席位。距离一半的376个席位还很有差距，上议院的250个席位还不能为他所用。之后皮塔积极地和其他党接触，在下议院积极的拉席位组建联合政府，这在泰国历史上是从来没有过的。联合政府究竟会不会被政变推翻先不说，他们能齐心协力做成一件事都要打个大大的问号。

这也是泰国军方声明不会发生政变的原因，联合不起来的“多党联合政府”是没法对军方动刀子的。但是泰国政府如此的动荡，很难确保前任政府的项目可以“萧规曹随”下去。

皮塔

中泰铁路的提议诞生时中老铁路没面世，中国铁路技术成熟后四处修铁路的时候东南亚各国都羡慕的目光。随着中国——老挝铁路的通车，2018年的泰国表示可以从老挝的万象继续修到泰国来。中国对泰国的提议求之不得，当场就表示可以出钱、出人、出技术。

中泰铁路一旦通车那么中国就能在东南亚铁路网的建设上大步的向前迈上一步。但是这仍然是中国单方面的期愿了，泰国这个国家真的是太太太爱善变了！其实早在2013年我国就帮计划帮泰国修建一条从廊开——帕栖的铁路。

中泰铁路第一次提出在2013年。2013年中国修建这条铁路时，泰国说不上一穷二白但是也差不多了。当时中方表示：如果没钱，可以出售稻米、橡胶等产品抵扣一部分修铁路的费用。但是就在中方以为可以开始修建时，2014年泰国军方发动了政变推翻了政府，理由是总理通过这条铁路和其他项目进行贪污。

中泰铁路第二次提出在2015年。2015年泰国和中国重现谈起了铁路修建的事宜，铁路的行驶路线多少发生了一些改变。中国以为这次真的可以修建的情况下，第二年泰国又不满意了。

首先泰国这次改变了原来横穿国土的规划改为只修建一段250Km的铁路。其次泰国表示不需要从中国贷款，铁路施工时也不需要中国工人。这和最初的谈判相比简直是商业诈骗。

250Km铁路

在第二次谈判后，中泰铁路的第一期终于开始了修建。2022年中泰铁路刚刚取得肉眼可见的成果，泰国政府也同意在未来五年开始昆明——万象——曼谷的铁路计划。

但是没人想到的是，在今年军方支持的政府居然要下台了。获胜的政党本身创立的初衷就是批判军方和泰王的，这样一来中泰铁路的合作项目又会成为政治倾轧的牺牲品。

据悉，现如今泰国国内对上任政府持批判的态度更多。许多泰国人也希望中国修建铁路时候不要对泰国本身产生影响，因此他们在之前的合作基础上又提了新要求，这些要求更加的匪夷所思。

第一：泰国希望中方转入高铁技术，提高泰国本身的铁路建造能力。第二：泰国希望中国给他们修建的高铁，不按照中国的标准1.435米修建，而是按照日本的标准1米修建。同时，我国去修建铁路的工作人员还要在泰国培训一段时间。

泰国提出这样的条件是想和二战时期建造的铁路连城一片，反而不想和中国—老挝铁路构成一个联系的整体。同时由于现在国际上的标准和二战时日本的施工标准的不一样，泰国期望我国的工作人员进行一些培训，以适应的日本标准。

虽然泰国的铁路已经成为了一个“水多加面，面多加水”的糊涂账，中泰铁路的通车也变得遥遥无期，但是我国还是答应了泰国最新提出来的要求，因为只要泰国同意我国的附加条件，那我们就是不亏的。

我国在同意技术转让时，首先的条件就是泰国在之后的铁路修建过程中一定要使用中方铁路的标注，其次泰国在日后一定要多用中国的标准修建新的铁路。只要泰国可以兑现这两个承诺，那我国就可以把高铁技术转让给泰国。

面对泰国一而再再而三的变卦，我国仍然好脾气的同意泰国的请求，这背后其实是有一定的政治博弈和长远考量导致的。

第一：只要泰国使用中国技术修建铁路，我国就能在东南亚形成更大的影响力，我国甚至可以在泰国的基础上修建到达马来西亚的高铁。如果这条铁路坚持使用日本的标准，那我国就等于用自己的厨房、餐具、原料给别人做了一桌满汉全席。

第二：泰国多次变卦除了政治动荡，更多的还有西方阵营的施压。泰国在近代夹在英属缅甸和法属印度之间没有成为殖民地，就是在和多方打交道过程中长袖善舞、左右逢源的结果。泰国要求使用日本的标准，就是在向中方传达一个信号。

如果我国终止中泰铁路的修建，泰国也没有办法赔偿巨额的违约费，中国长期以来的努力也就打了水漂。所以在这种情况下中方答应泰国的请求就不难理解了。其次一个原因就是泰国铁路修建完工的时间最少还需要十年，在这个时间里我国铁路的技术已经更新迭代数次了。

目前中泰铁路已经到达了一个非常关键的节点上，我国在这场谈判中想要保证最初的利润是不可能的，现在中泰铁路项目只能谋求更长远的利益。在东南亚的铁路网中，我国还需要长期的努力才能实现“泛亚铁路”的构想。

中国在未来的国际竞争中除了要直面现如今西方阵营的压力外，还要想办法消除西方国家在之前的影响。如泰国之前的铁路标准就对今天的中泰铁路修建造成了影响，越南的铁路标准更是让越南选择日本作为高铁修建商。

中国要在未来的国际竞争中脱颖而出，就要开始长远的布局等待某个超级大国跌落神坛了。但是万幸的是中国从来不缺乏等待的耐心，中国稳定的整体也使得政策连续性远超美国、泰国之流，未来的胜利终会属于我们！