国内民航机型大赏（1）——空中客车A320家族

空中客车A320系列飞机是中国民航市场最为主力机型之一，从110座的A318，到130座的A319，到160座的A320，以及到超过200座的A321。

A318：也被戏称为'宝宝巴士'，是A320家族中最小的成员。凡是接受过A320型飞机训练的飞行员可以不用取得额外的认证就可以驾驶A318，因为它的特性跟它的姊妹机型是大致上一样的。A318在2个级别客舱配置下可以搭载109名乘客,A318可提供最大起飞重量59吨－68吨，最大巡航距离2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。

法航A318客机

因为A318客机在使用范围和A319严重重叠，因此中国各大航空公司都不曾将A318客机作为客运飞机使用。全国只有5架公务机型的A318-112CJ型机在中国地区运营，其中2架属于经营公务机租赁业务的亚联公务机公司编号分别为B-6186和B-6411，从2008年12月开始运营。另外在2009年8月起，1架属于安中国际石油公司的同型机（注册编号B-6188）被委托给国航公务机公司北京分公司托管运营；另外保利协鑫有限公司也有1架公务型在营（注册编号B-6936）；三一重工也拥有1架A318-115CJ公务机（注册编号B-8319）。在同门“亲哥哥”A319在中国民航各航司机队中无处不在的刷存在感的同时默默的维持着属于自己在中国民用航空之中的一小块方寸之地。

A319：空客A319飞机素有'高原小王子'之称，适宜海拔2438米（8000英尺）及以上高度运行，其高高原性能一直为航空公司所称道。A319飞机装备动力强劲的CFM56发动机，为乘客供氧的气态氧气系统。以及降低油耗、减少排放的翼稍小翼。国内航空公司普遍采用8座头等舱和120座普通舱共128座客舱布局。
在全球范围内，高高原市场是中国民航运输的特色市场之一。到2021底，中国机场中有拉萨贡嘎、昌都邦达、九寨黄龙、稻城亚丁等标高在2438米（8000英尺）的机场共20座，分布国内六个省（自治区），新冠疫情前的2019年其旅客吞吐量占全国总量的3.8%，属于中国民航的“小众市场”。另外还有昆明长水、丽江三义、沧源佤山、重庆巫山、西宁曹家堡等19座高原机场。目前，国内高原机场、高高原机场的绝大多数航班由A319飞机执飞。

2018年5·14川航航班备降成都事件的最大可能原因公布 右风挡封严破损

18年风挡玻璃空中爆裂的四川航空8633号航班（3U8633）机型就是A319，2018年5月14日，3U8633号航班计划从重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎机场，从重庆起飞约40min后，在约9800米高空巡航时，驾驶舱右座风挡玻璃爆裂脱落。3U8633号航班驾驶舱瞬间发生爆炸性减压事件，航班正副驾驶克服重重困难，终于在事故发生35min后将飞机安全降落在成都双流机场，机上128人均平安落地。

A320：空中客车A320客机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。A320的竞争机型是波音737-800，这也是波音最畅销的机型。A320客机是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320客机在设计上提高客舱适应性和舒适性，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，与家族中其他成员一同成为产量仅次于波音737、历史上销量第二的喷气式客机。

空客320机型在国内大部分航司几乎都有，服役于中国大陆的第一架空客A320飞机为于1995年12月25日正式加盟川航的B-2340。此前，川航只运营着由几架运七和图—154组成的老旧机队。谁也没有想到，仅仅第二年，这一架A320就给川航带来了翻天覆地的变化。1996年，川航在飞机数量同比只增加1架，运输周转量只增加25％的情况下，主营业务收入却增长了51％，主营业务利润更是飙升137％。从1995年至2015年12月该飞机退出中国民航市场，此架飞机在中国大陆运营时间长达20年。该飞机累计完成36338次飞行起落，飞行时间达60891.55小时。从加盟川航到飞向全国，再到光荣退役，B-2340见证了现代中国民航的发展史。
空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，通过装配新型高效发动机和鲨鳍小翼，空客A320neo系列飞机的单座燃油效率将比现款A320系列提升20%。这款飞机的机舱内部布局也有很大改进，A320neo 的座位更加宽敞，乘坐舒适度也更高，同时机舱空气循环系统还采用了新技术，可以更好地保持机舱内部的空气质量。另外，A320neo 还安装了新型的娱乐系统，能够让乘客在飞行途中体验更加丰富的娱乐选择。
2022年7月1日傍晚，南航、国航、东航三大国内航空公司先后发布公告，宣布购买多架A320neo系列飞机，总数多达292架，目录总价值372.57亿美元。
最早发布公告是南航。公告透露，南航将在2024-2027年以购买方式引进96架空客A320neo系列飞机，目录价格为122.48亿美元（人民币818.94亿元）。96架飞机计划于2024年至2027年分批交付，此外，南航还计划以经营租赁方式引进19架A320neo系列飞机。
根据中国国航公告，该集团引进的A320neo系列飞机也为96架，其中国航64架，控股子公司深航32架，目录价格122.13亿美元。
东航A320neo系列飞机的订单数量比前两家略多，为100架 ，东航在公告中透露，预计在本批飞机引入期间（2024-2027年）有68架A320系列飞机因租赁到期退出，还将有部分自有飞机退役，本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

A321：空客A321是A320加长型，戏称“A320li”。是A320系列飞机中最大的成员。与A320相比，A321的机身加长了6.94米，机翼前加长4.27米，机翼后加长2.67米。机翼上方应急出口移至机身加长段上，从而增加了两个应急出口。改进了襟翼、起落架，安装了改进的低速操纵系统。增加了空调系统、增压系统以及货舱灭火系统等，增加24%的座位和40%的空间。
A321最显著的特征是飞机机翼两侧各有4个全尺寸的舱门。不过随着A321NEO的出现，这个规律也不再完全正确。不过只要看到一架窄体空客飞机机翼前后有两扇全尺寸的舱门，那这架飞机是A321无疑了。

A321另一个值得称道的特点就是窄体机中无与伦比的载客数量。这也是其受国内诸多航司青睐的原因之一，虽然A321也有neo新一代产品，但飞机尺寸是一样的。
东航的A321典型布局为182个座位，包括12个公务舱，如果把公务舱换成24个经济舱加起来可达194个座位。
国航有部分321密度比东航更高一些，还把尾部的一个厕所拆了改成了两个座位，典型布局为194个座位。但按照公务舱1：2的比例换算成经济舱，也就不过206个座位。
南航的A321经济舱前四排是明珠经济舱，总客座数更少一点，为179座。

以上三大航的A321提供的座位数量并不是那么的离谱，但下面出场的这位同志可就是相当炸裂的存在了——春秋航空
春秋的A321足足配置了240个经济舱座位，让人大吃一惊。要知道东航的宽体机A330也才234个座位（30个公务舱+204个经济舱），厦航的宽体机波音787-8才237个座位（4个头等舱+18个公务舱+215个经济舱）。