深大城际铁路1标首个盾构始发超深工作井顺利见底

深大城际铁路1标首个盾构始发超深工作井顺利见底

5月26日，深大城际铁路1标二工区黄石区间盾构始发超深工作井顺利见底，是1标首个完工的盾构始发工作井，圆满完成阶段性建设目标，为后续盾构机下井组装调试提供了有力保障。

中铁十八局集团市政公司负责施工的深大城际1标，共含一站一区间，即黄麻布站、黄麻布站至石岩中心站区间，全长7.837公里，黄石区间设置“一大两小”三个圆形工作井用于四台盾构施工。其中大井深49.7米、内径达32.6米，深度相当于19层楼高，两个小井深约48米。

三座工作井均为超深基坑，开挖地段地质条件复杂、地下水丰富、很容易造成基坑变形位。施工场地狭小、机械设备能操作的空间有限、土方吊运困难，施工场地位于公园内部，工作井距市政主干道仅1.5米，距公园内人工湖仅16.7米，周边学校、办公楼、居民楼环绕，文明施工要求极高。

面对系列难题，市政公司组织召开专项技术方案研讨会、邀请专家实地考察，对症下药。最终形成了一套“先支护‘砼墙铁壁’，再开挖浇筑”的工作方案。即先采用厚1米、深58.5米的地下连续墙形成围护结构，为基坑开挖做好保护。随后，为严格控制开挖过程基坑形变，工作井采用分段方式开挖，环梁施工过程中，创新采用分段预制钢筋笼及预制钢板垫层等工法，优化工期并降低施工安全风险，此工法得到业主、设计院充分肯定和推广应用。

在地方政府、深圳铁路投资建设集团、中铁建南方建设投资公司的大力支持下，项目部齐心协力攻坚克难，严格控制基坑沉降变形，克服高温及台风暴雨不利影响，保证了基坑承压水降水及基坑周边环境安全，为超深基坑的开挖积累了大量数据和宝贵经验。施工过程中，项目成立文明施工管理小组，高标准落实场地围挡、硬化及绿化，严格控制扬尘噪音，打造样板化工地。项目创新工作思路，在现场设置渣土筛分、压滤系统，将基坑开挖及后续盾构施工产生的渣土进行减量化处理，降低渣土外运成本，实现项目降本增效。

三座工作井顺利见底，为黄石区间盾构机下井组装调试及7月始发创造了条件。据介绍，由于工作井深度深、地面分体始发管线长、维修难度大，项目将在国内首次创新应用叠层盾构始发工艺并在全线推广应用。

目前，项目部正在为盾构设备配置智慧运行、自动导向、自动调度等智能系统。届时，盾构机控制系统会根据掘进实况实时计算，为操作手提供指导参数，辅助掘进施工。项目还将配套建设太阳板光伏发电和桁吊等吊装设备动能回收系统，隧道通风系统、循环水系统将实现全自动变频控制。近年来，市政公司坚持科技创新与绿色文明施工，下一步，将努力把该项目打造成为国内城市轨道交通建设工厂化、低碳绿色化、可持续化发展样板工程。

据悉，深大城际项目线路通车后，将极大便利周边居民出行，同时对于加强深圳东西部快速联系、带动区域经济发展、助力粤港澳大湾区实现互联互通具有重要意义。

【南方+记者】刘倩

【通讯员】杨致刚 刘霄 买琦琳

【作者】 刘倩

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端