没资格拍沪牌怎么办？

2016年7月19日上海市政府颁布了新的《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》，其中最重要的修改就是对于参加'个人客车额度'竞拍的个人资格进行了重新限定，具体要求如下

因此对于不符合上述任一条款的个人短则1年缺席拍牌，长则终身禁拍。这听上去确实可怕。此次政策修改的目的主要是配合政府控制外来人口的大背景下而制定的。虽然还有为了交通大整治而出台的交通违规满次满分也将无法拍牌，但是毕竟是一年多次或12分，只要稍微小心一点开车基本上是不会触发交通违法违规记录满次满分被拒条款的。当然名下有沪牌再拍牌被拒的人群更少了。因此本次政策修改受影响最大的是无社保或社保不足及没有长期居住证的外来人员群体。有人说可以补个税，但是无社保或社保不足的外来人员，99%是不可能交个税的，况且三年社保或者个税的缴纳必须连续，哪怕中间断了一个月也会前功尽弃，从头来过。因此该政策已经基本堵死不符合资格的外来人群参加个人沪牌拍牌。

难道真的就必须这样老老实实缴满三年社保或者个税吗？三年的光阴，对于改革开放中的中国，尤其是经济最发达的城市上海意味着什么吗？3年房价涨幅已经翻天覆地，同样具有资源性属性的车牌，虽然有政府控价，但是3年前的价格也只有现在的80%。况且车牌是刚需，一人一牌政策下几无投资炒作可能，因此越早入手成本越低，越安全。毕竟愈演愈烈的外牌限行政策，使得无沪牌者诚惶诚恐，心理压力大过经济压力。

上帝在关闭一扇门的同时，一定会留开一扇窗，既然上海有个人车牌，那与之对应的也有单位（企业）车牌（以下简称'公司牌'）。本次政策修改，唯独没有修改公司车牌拍牌申请资格，这就是上帝留开的窗。

有人说，公司车牌那么贵（比个人车牌贵一倍以上），而且自己只是打工的因此也没有公司，就算去开一家公司，也没有实际业务支撑公司运作，就算拿到出这么多钱，但是为了一张沪牌，开一个公司，值得这么做吗？值不值做，我认为从3方面进行评判：1，资金成本。2，时间成本。3，机会成本

1， 资金成本

下图是近三年个人车牌与公司车牌历史价格趋势图（相关数据来自于国拍官网）

上图中不难看出，同期的个人车牌涨幅24.4%，(91600-73600)/73600=24.4%,

同期的公司车牌涨幅57.4%，（140900-89500）/89500=57.4%

我们要感谢党和政府让我们活在这么一个好时代下，政府出台多种政策鼓励大众创业、万众创新，更给予月收入在3万元以内小微企业以免税的政策，注册资本从之前的'实缴制'，变成现在的'认缴制'。通俗的讲就是公司不营业可以不交税，注册资本自己报数，无需实际缴纳验资，加上多如牛毛的代办注册机构的协助下，短则半个月即可注册一家公司，而花费仅仅几百元。即便加上一次性银行开户费1000及后续每年的公司维护费用（银行账户维护费+代理记账费+公司年检费用≈4000以内）。因此扣除三年的公司维护费，实际公司车牌涨幅（140900-89500-注册公司500-银行开户1000-4000*3）/89500=43%。试问目前有哪个小额投资有如此稳定及高的收益率？而且公司车牌不限数量，理论上1家公司每个月可以拍一快公司牌，因此有投资眼光的，且有经济实力的买家不妨考虑下。

2， 时间成本

2周时间完成注册公司即可购买标书参加拍牌，目前企业车牌游戏规则与个人车牌不一样，企业车牌无上限竞价且参与者少使得拍中牌照易如反掌，在专业代拍的协助下，一次必中并且保证均价内中标而不会多花冤枉钱。如果在当月拍牌前拿到营业执照，即可购买公司车牌标书参与拍牌，时间上几乎无缝衔接，没有空窗期，相比个人车牌长达数月甚至是1-2年的煎熬拍牌期，绝对省时省力省心。

3， 机会成本

在现行政策下，拥有公司车牌，不妨碍再次拥有个人车牌，因此在获得公司车牌以后，可以定定心心按时缴纳个税或社保，保证无相关交通违法记录，等满足连续缴纳三年的要求后，可以再次参加个人车牌拍牌，直到拍中。拍中个人车牌后，可以再将公司车牌退牌并再次委托拍卖机构进行拍卖并获得当时拍卖行情价的拍卖款。(相关政策规定车牌必须持有三年后方可进行转让，而这种转让是有限制的，必须委托相关有资质的单位进行公开拍卖，完成转让手续。)通俗的讲就是可以将上文我提到的43%的收益率变现，不但当初购买公司牌的本金分文不少，而且三年后用变现的公司牌收益购买个人牌，这听起来是不是很爽呀，而这确确实实是很容易可以做到的。

对2017年9-12月公司车牌价格的预判

上图我们可以看出自2016年8月接近21W的价格顶峰后，即便是价格深度回调，也没有跌破14W的价格底线，即便在投放额度（1778张：历史最多）与当月参拍人数（2693人）比为66.7%的17年8月份（即3个人抢2张牌的超高中标率）也依旧守住了14W的价格红线，而值得注意的是17年4月-8月每月的投放额度都在1600-1800张（其中每月的社会二手车退牌额度数量占当月拍卖总额度的90%），为什么这些社会额度不在接近20W的价格抛售而偏偏选择价格区间14-16万之间集体抛售呢？这种反常的违背市场经济规律的行为能够找到唯一合理的解释就是：某种行政命令干预，不得不抛！！！这很容易联想到国家大刀阔斧的公车制度改革，改革下来的车流入市场，卸下来的车牌当然也就必须要卖掉啦。查阅相关新闻，17年底应该是公车改革大限之年，因此剩下的4个月，是抓住公牌抄底的绝佳时机，过了今年，明年如果没有大量社会额度参与，供应量减少的话或许价格就会一飞冲天，到那时再后悔莫及，我们也帮不了你了，毕竟我们只是操盘手，帮你在低价位狙击而不能左右大势。

综上所述，公司车牌看似门槛高，成本贵，但是孕育无限机会，这是政策红利，一定要抓住。希望我此番的长篇累牍能够解那些暂时无资格拍个人沪牌客户的困局，唤起那些有想法客户不忘奋斗的初心，股市有风险，实业太难做，房产投不起，唯有小小沪牌承载着使用、投资于一体的双重功能。那些背井离乡，来到上海的外来人员，是什么支撑你们在越演越烈的外牌限行政策下，依然固守在上海打拼？不就是看中在上海赚钱的机会吗，既然车牌能有此机会，为什么不按我说的做呢？

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