美军F35C南海失事，或因为一个小小的钢索！歼15也曾差点“中招”

天欲其亡 必令其狂。——老子
中国古训教得好，可惜美国人历史太短可能还没领悟到。美国太平洋舰队刚刚发了声明，当地时间1月24日，美海军“卡尔·文森”号航母搭载的一架F-35C舰载战斗机在着舰过程中发生严重事故，飞行员通过弹射逃生，事故造成7人受伤，其中6人在航母甲板上受伤。上午刚刚发了一个短评，简单也分析了一下事故原因，我们这期视频主要详细分析下这起事故背后更深一点的东西。

▲F-35着舰瞬间
美方声明尽管只是短短几句话，而且太平洋舰队也表示，飞行员状态稳定，3名伤者也被送到了菲律宾马尼拉进行救治，其余3人是在舰上进行救治的。但是，我们仍然可以知道几个关键的事故点：

首先，事故发生在在F-35C的着舰阶段，并且对甲板人员也有损伤，而且还有必要把伤者送往陆地上的医疗机构，要知道美军航母上医疗站水平大约相当于我国二甲医院。因此，这几人不是重伤就是出现了难以在航母上进行处置的情况，甚至是需要进行精细化手术等情况。

这样，我们就可以大致判断，F-35C应该是在着舰的最后阶段，进入甲板勾阻拦索到停止进入停机位这个过程中发生事故的。这个阶段对舰载机来说，最低级的失误就是着舰没抓住阻拦索被迫复飞，不过这样一般不会导致飞行员弹射。可既然弹射，那就只能说已经开始去勾阻拦索了。这个时候，能够造成小范围甲板人员受伤，并且还是出现重伤，最大可能性就是阻拦索断了。F-35C在勾住阻拦索后，发现阻拦索断裂，而且飞行员很可能勾住了最后一道阻拦索，导致没有机会再度复飞，再加上F-35C一直饱受推力不足的诟病，这个时候舰载机没有办法再复飞，因此冲出斜角甲板，使得F-35C的飞行员只能选择弹射。

▲苏-33事故还原

一、阻拦索——难解难题
1、阻拦索事故频现

阻拦索断裂导致舰载机坠毁，这不算是什么新鲜事：2016年11月14日，俄海军3架米格-29进行着舰训练时，有1架坠入大海，后来透露的情况是因为“库兹涅佐夫”号航母甲板阻拦索在之前断裂缠绕，造成最后一架米格-29K舰载机无法着舰而因为耗尽燃油坠毁。2005年9月5日，俄军一架苏-33舰载机也因为阻拦索断裂，着舰失败，舰载机飞行员弹射跳伞后，苏-33“自己”由于惯性坠入大海。所以，美军这次F-35C可能遭遇的问题是类似的情况。

而如果在人员繁忙的甲板上，阻拦索断了，那无疑就是一场血腥灾难。一根不受控的重达数百公斤的钢索断裂后来回飞舞，对甲板上的地勤人员绝对是致命伤。而这类事故更是有例可循：2015年4月，美国尼米兹级航母“艾森·豪威尔”号上就发生过类似事故，当时是一架E-2预警机着舰导致阻拦索断裂，造成8人伤残。此外，早在2003年，美海军“华盛顿”号航母进行起降训练时，一架F-18在勾住阻拦索瞬间把阻拦索拉断，该机随后在失去拉力后，直接冲出甲板一头栽到大海里。虽然飞行员迅速弹射跳伞逃生，但是甲板上的地勤工作人员却没有这么幸运，阻拦索断裂后如同一条断裂的皮筋迅速回弹，正在甲板上工作的11名美军地勤人员来不及躲闪，身受重伤。

▲着舰使用的阻拦索

2、阻拦索为啥说断就断？

从上述事故来看，一旦阻拦索发生断裂所引发的后果极为严重，可既然如此，为何不能将阻拦索可靠性进步一提升？还真不是不提升，事实上，阻拦索的研制本身就极具难度，毫不夸张地说，任何拥有阻拦索技术的国家，对于此类技术都是严格限制出口，毕竟在阻拦索研制过程中需要一个国家的基础科学研究、材料水平、机械加工技术、自动控制和液压技术等方面做支撑，所以能搞全套阻拦系统的国家，必须拥有极强的工业体系作支撑。别看只是一根钢绳，但这根钢绳首先必须足够细，放在航母甲板不能影响舰载机的正常滑跑，同时必须拥有足够的韧性以及具备较高使用寿命与稳定的可靠性，将如此众多因素集合到一根钢丝绳谈何容易？此前，法国曾经为“戴高乐”航母向美国求购过阻拦索，当时美方开出的价格是150万美元一根，按照航母标准配置4根计算，仅阻拦索一项支出就高达600万美元，令人唏嘘。

▲阻拦索剖面图

按理说一分钱一分货，这么高的价格，阻拦索应该非常可靠，但从现实来看显然并非如此。影响阻拦索可靠性的因素非常多，首先，阻拦索是有寿命的，按照美海军的要求，一根阻拦索寿命大概在200次左右，一旦超过就必须更换。然而航母毕竟是长期海上部署，很难做到阻拦索说换就换，而一旦起降训练频繁，阻拦索就存在超期使用的可能，此时可靠性就大打折扣了。

其次，无法精准掌控的金属疲劳也是重要诱因。在材料力学领域几乎所有材料在持续拉扯后，都极易出现金属疲劳，但这种金属疲劳不易被察觉，多数情况下需要使用专业设备进行探伤检测，而一旦检测未及时跟上，金属疲劳的情况未被及时掌握，就存在材料断裂风险，这也就是为何要限制阻拦索使用次数，但显然这种方式无法做到对其现状的精准评估。

▲舰载机着舰钩住阻拦索瞬间

此外，恶劣的海洋环境也影响阻拦索的稳定性。长时间海上部署，阻拦索将一直处于高盐高湿的环境，这种情况下极易出现腐蚀等情况，此时哪怕是一个点的腐蚀，也会如同蝴蝶效应般不断扩散，直至最终在着舰瞬间断裂。同时，相关测试显示，20吨左右的舰载机在以每小时200公里速度着舰时,阻拦索需要承受上百吨的作用力，一旦着舰速度没有很好控制，对阻拦索造成的冲击力极有可能超出原有设计承载能力，在这种情况发生断裂，也就不足为奇了。不过对于事故的具体原因，还需等待美海军的调查。

二、事故发生当属意料之外情理之中
事实上，舰载机的着舰阶段，是航母事故的致命高发区，有人形容在航母甲板上进行拦阻着舰，好比落在一枚风中的邮票上。就算现代航母已经有了非常先进在辅助着舰系统，可以实现几乎零目视条件下的着舰，但是最终着舰抓阻拦索，也是需要飞行员亲自进行姿态调整，因此飞行员还是决定最终一切的根本。

▲“卡尔·文森”号近期活动轨迹
另外一个不可忽视的情况是，就是在美国海军“卡尔·文森”号(CVN-70)和“林肯”号(CVN-72)在南海进行双航母演练之际，菲律宾以东洋面有台风活跃的迹象，很多家机构都预报这可能会形成今年的1号台风。也就是说，美军进行演习的海域，海况已开始逐渐变得恶劣，F-35C这次着舰时候的海况可能会有突发情况，比如大浪、短时强风强雨，或者云层变厚等情况，这些都会干扰舰载机的着舰。再加上飞行员最近几日疲于奔命，不是应对解放军的歼-16D、轰-6K，就是配合摄影师摆POSE，因此在着舰时发生失误或者意外的概率更高。当然以美军这个“作”法，出现此类事故也当属意料之外，情理之中了。

最后，在“关心”完美军之后，还得回到我们自己身上，美俄频繁发生阻拦断裂事故，那已经拥有两艘航母的我国海军是否发生过类似事故？也发生过，只不过是在陆上模拟实验平台进行测试期间发生的。早在2013年，官方媒体首次解密了中国航母舰载机试飞过程，当时由于需要了解阻拦索的真实质量以及极限数据，舰载机飞行员需要不断进行模拟着舰测试，直到断裂，而在断裂瞬间，阻拦索犹如一记流星锤狠狠砸向了飞机，测试使用的歼-15机尾被击中，好在塔台与飞行员密切配合，才化险为夷。

▲我国新一代阻拦索

此外，在发展传统阻拦索的同时，我国也早已着手研制新一代阻拦索。早在2016年央视就曾在一段视频中披露，中国已着手研制电磁拦阻系统，此后马伟明院士也证实了相关信息。据了解，新一代阻拦索能够在3秒内，瞬间拉停住30吨左右的舰载机，且具有自我诊断以及维护提醒的功能，同时无论是从体积还是可靠性都有了进一步的提升。虽然相较美军福特级航母，我们的电磁阻拦设备可能装备较晚，但有理由相信，在该领域，我们依然可以后发制人，成功追赶并反超美军.同时我们有能力也有信心，尽最大可避免此类惨剧发生。