中美蜜月期，在华参与工程施工的CH-47红色支奴干

1961年，CH-47的原型机YHC-1B首飞，1963年正式在美军中服役。

1961年，CH-47原型机YHC-1B首飞

CH-47“ 支奴干”运输直升机

乘员：3名。

最大起飞重量：22680千克。

最大飞行速度：278-315千米/小时。

实用升限：6100米。

航程：2252千米。

作战半径：370千米。

1978年开始研制，1980年实现首飞的波音/model 23运输直升机，这种红白涂装看起来很漂亮。

波音/model 234运输直升机

波音/model 234运输直升机

救灾灭火、航空吊运等图示。

航空吊运

救灾灭火

上面提到中美十年蜜月期，我国第一次接触到这款直升机后，就被其强大的性能所吸引，相对于同期我国还在大量使用的直-5直升机，简直是一个天上一个地下，性能差距对比过于强烈。

CH-47运输直升机

CH-47运输直升机

黑鹰直升机

我国曾计划进口及引进生产CH-47的民用型号-波音234，经过谈判中方决定先进口6架CH-47直升机，同时引进生产技术，以后在国内进行批量生产组装。

波音-234运输直升机

波音-234运输直升机

满心欢喜的波音公司为推销这款飞机，相当上心并拿出极大诚意（这就是企业性质和国家性质的差别），将波音234送到我国进行演示飞行。甚至为了博取好感，将一架波音234改为“中国民航”样式涂装。

看到下图很多人都以为是CH-47，实际型号是CH-47的民用改型“波音234”。

中国民航涂装的波音-234运输直升机

1987年，波音234直升机中国之行的任务纪念徽章。注意徽章上的时间是1987年，而后面我们要提到的波音吊运高压电塔和布线时间部分是在1986年。

因此，波音234直升机在中国的飞行演示、测试时间至少跨越两年，波音对中方购买力度还是很看好的。

任务纪念徽章

而来华演示测试的波音234直升机，还执行了安徽跨江输电线路放线，广东江门输变电工程吊装铁塔等任务。卓越的性能和便捷的吊运架设方式得到中方的普遍赞许。

波音234直升机吊运

广东省第一个500千伏沙角江门输变电工程，由波音234直升机承担起吊运安装整体铁塔的任务。

波音234直升机准备吊起铁塔

波音234直升机将V型铁塔整体吊起

波音234直升机将V型铁塔整体吊起

波音234直升机吊运到位，地面人员准备配合安装。

波音234直升机吊运到位

地面人员配合安装

吊运安装结束，直升机释放铁塔。

安装结束释放铁塔

安装结束释放铁塔

进行铁塔起吊，高压输电线架设的波音234直升机。

进行铁塔起吊，高压输电线架设的波音234直升机。

虽然波音234直升机在华测试期间表现优良，中方也有意引进，但是随着各种因素的干扰影响，最终红色支奴干未能成行。

很多人都见过博物馆中那架支奴干，不过下面这张照片估计很多人没见过，放置于户外已经拆解的CH-47。

博物馆中展示的CH-47支奴干

拆解研究的CH-47支奴干，背后红圈

“上灯一号”直升机

“上灯一号”直升机模型

虽然是特殊年代特殊的产物，这个由灯泡厂设计的三栖直升机指标还不算太低。

载员：机组2名，乘员4名。

机长：10米。

机宽：1.8米。

机翼：旋翼间距7米，旋翼直径8米可折叠。

最大起飞重量：1.8吨。

最大平飞速度：150千米/小时。

最大升限：3000米。

最大航程：650千米。