二战美军也有“武装皮卡”——M6火炮运载车

↑说起“武装皮卡”，大家往往会想起近几年活跃在中东地区某些武装组织手中的那些百变卡车。他们本只是普通的民用皮卡，但在车身后部的货斗上焊上一挺机枪、一门无座力炮、一门迫击炮乃至是一个从武装直升机上拆下来的火箭发射巢，就能摇身一变成为低烈度战场上的多面手。

↑这些武装皮卡本质上来说还是民间改装品，没有固定的形制，更加没有官方赋予的型号或是称谓。但不可否认的是，通过各式各样的改装，今天在中东的武装皮卡已经形成了一套相对完整的分工体系，从突击车到间/直接火力支援再到防空、反坦克单位，可谓一应俱全。而且，这种改装方式的成本极低，就地取材，可谓是针对特定战场条件而生的高性价比武器。

↑但反观美军的画风，俨然一副王师的气派。统一制式的车辆型号，高颜值的车辆外表，天顶星的采购价格，和中东拖鞋军那些临时DIY的皮卡车一比，高出的可不是一个两个档次。

但很多读者老爷可能不知道的是，在二战时期美军也曾装备过用卡车简单改造的“武装皮卡”。而且与中东武装皮卡不同，它不是临时的改装品，而是有型号有编制、大量量产的制式武器。这篇文章，穿甲哥就和大家聊一下二战美国装备的M6型火炮运载车。

一辆M10坦克歼击车，摄于1944年的罗马附近。

↑要问美军最早的坦克歼击车是哪款？不是M10坦克歼击车，更不是M18地狱猫，甚至不是用在M3半履带车上改装M1897的M3火炮运载车（GMC），而是一个名不见经传的小家伙。这就是本文的主角：M6型火炮运载车。在美军中，它还有一个略有点贬义的绰号：“Frago”。

一辆M6“Frago”武器运载车，摄于1942年中期

↑1941年12月8日，珍珠港突袭的次日，美国正式向日本及其盟国德国、意大利宣战，标志着美国被正式卷入二战。但此时的美军远不是1945年那个脚踩日本，拳打德国的世界第一武装力量。1941年末的美军仍是一支沉浸在和平时代中的军队，武器的装备体系也并不能算得上完备。此时的美军以及开始给步兵部队普及轮式和半履带式车辆，但其伴随反坦克火力依旧是牵引式的反坦克炮，无论是机动性还是战术灵活性都和车辆化的步兵部队不相匹配。因此，“把炮架上车”便成为了二战初期美军步兵作战体系建设道路上的关键一步。

事实上在战争爆发前，美军就开始为轻步兵部队物色一款能够伴随步兵作战的轻型机动反坦克武器，或者根据当时美军的称谓，应称为火炮运载车（Gun Motor Carriage，简称GMC）。而这款武器，至少需要具备对付日本装备的95式轻型坦克和德军早期的1号、2号和38（T）轻型坦克的能力，并且最好还能采用和美军现有轻步兵部队相通用的车辆底盘，以降低使用和后勤成本。

既然M6是“大炮上车”的产物，穿甲哥就从火炮和底盘两个方面来讲讲M6的诞生过程：

M3型37mm反坦克炮，这是一款仅重415kg的轻型火炮，四五个人即可拖曳。两张图片均摄于1942年本宁堡演习期间

↑根据美军陆军总司令部（US Army General Head-Quarters，以下简称GHQ）的要求，这款轻型火炮运载车的主炮只需要击穿二战早期轻型坦克30mm左右的装甲，又要满足装备在轻型底盘上以伴随轻步兵部队作战的需求。很快，GHQ的研发人员选中了M3型37mm反坦克炮作为新型火炮运载车的主炮。这是一款仅重413.68kg，炮身长只有2.1m、弹药约重1.5kg的轻型反坦克炮。其较小的体积和质量，使其很适合被安装在轻型底盘上。仅1.5kg左右的弹药质量，也能保证即便是轻型车辆底盘也能携带足够多的弹药参加战斗。

一辆M3斯图亚特轻型坦克，它的主炮也是37mmM3火炮.留意图中的这辆M3，车体前方的舱盖全部打开

↑值得一提的是，M3型37mm炮还是美军二战前服役的M2轻型坦克、M2中型坦克，以及二战中表现活跃的M3/M5“斯图亚特”轻型坦克和M8装甲侦察车以及大部分其他美军轻型装甲车辆的主炮。

说起M6火炮运载车的底盘，穿甲哥觉得还是值得好好写一下的。第一支装备M6的部队——第53坦克歼击营，实际上是一支实验性质非常重的部队。其在1941年11月27日建立，由美国陆军司令部直接指挥，第一任指挥官是莱斯利·麦克奈尔（Leslie McNair）。

而在第53营成立时，M6还尚未最终定型。也就是说，M6的研发工作尚未完成，供它服役的第一支部队就已经成立了。事实上，第53营不仅仅是美军第一支正式的专业坦克歼击车部队，还是一支用于探索和验证未来坦克歼击车战术形态和基本样式的实验部队，承担了M6的大部分实地验证和测试工作。可以说在M6的研发和定型工作中，第53营官兵的群策群力发挥了不可忽视的作用。

英军装备的UC-2pdr型火炮运载车，装一门和M3类似的40mm火炮，其UC轻型运输车底盘也仅重3吨

↑对于M6底盘的选型，美军也曾一度陷入迷茫。太小的底盘恐怕无法承载M3主炮，但太大的底盘又可能会造成一些浪费和冗余，而且还要考虑底盘和现有美军轻步兵部队车辆装备的后勤兼容问题。起初，美军的研究人员考虑过英军的通用运输车（Universal Carrier）作为底盘，英军的确也用这种3吨左右的小履带车搭载过和M3型37mm火炮类似的40mm2磅炮。

M3火炮主要由威利斯吉普拖曳，因此美军也曾考虑用其作为M3火炮的搭载平台

↑但考虑到英军的UC运输车底盘和美军现有底盘的零件、维修工具等都并不通用，而且美军轻步兵部队装备的主要也是轮式车辆，因此美军很快放弃了UC运输车。起初，美军看上了同样也是1941年才开始服役的吉普车作为M3反坦克炮的搭载平台（需要留意的是，他们选中的不是威利斯公司生产的MB吉普，而是福特公司的GPW吉普车。不过二者的区别仅仅是生产厂商不同，由内到外都几乎没有差别）。事实上，此前美军的牵引型M3反坦克炮也主要是由这些吉普车拖曳的。

这种小吉普车以皮实耐用著称，和原子弹、C-47运输机和巴祖卡火箭筒一并被艾森豪威尔誉为“帮助美国打赢二战的四件武器”。

装在吉普车上的M3火炮，可见驾驶员身后的空间被火炮塞得满满当当

↑但在测试过程中第53营的官兵们发现，约重1050kg的吉普车在装上约415kg的M3型火炮后，悬挂系统已经难堪重负，车内留给炮弹的空间更是所剩无几。更为致命的是，M3火炮2.1m的长度虽然不大，但若安装在仅有3.36m长的吉普车上时，同样会导致炮手几乎没有任何操作空间。火炮炮尾几乎顶到了车外，乘员在某些时候可能就只能下车操作火炮了。且在实验中第53营的官兵也发现，吉普车的传动和悬挂系统也并不能承受M3火炮发射的后坐力。

装上M3火炮和M1917机枪的吉普车，显然这辆小车是扛不起37mm火炮的

↑换句话说，若把M3火炮装在吉普车上，就是把一门质量为吉普车40%、长度是其车长2/3的火炮装在车身后半段。牵引这门火炮是一回事，而搭载这门火炮及其乘员和弹药作战就是另一个故事了。事实上，吉普车的载重只有约360kg，而一门M3火炮、四名成员、所有弹药的质量总和将会是这的两倍还多。如若再像上图那样，在副驾驶座位上再架上一挺算上弹药将近百斤的M1917型重机枪的话，吉普车就要超载200%上路了。

其实观众老爷门不妨仔细观察一下，由于火炮装载在车身后半段，上面两幅图中的吉普车悬挂都明显地向后倾斜。尤其是第二幅图片中，后胎几乎都要挨到车身了，且后胎接地处也有明显的变形。且安装M3火炮后会导致吉普车的重心过高，在野地里开上个30km/h就容易翻车。不难想象在实际使用中，仅仅是严重超载带来的巨大磨损就足以让吉普车的故障率翻上好几番。

↑用吉普改装M3火炮运载车显然是有些人心不足蛇吞象，因此美军转而寻找更大的车辆底盘。很快，美军的研究人员选中了道奇WC-52型 3/4吨卡车。当然，这不仅是因为道奇卡车更大的体量更适合搭载M3反坦克炮，更是因为美军在1941年末已经装备有大量的道奇卡车。事实上，从1940年开始生产到1945年战争结束，各个改型的道奇卡车共生产了多达约37.7万辆。相比之下，著名且体型更小的吉普车在二战中的总产量约为64.7万辆。说道奇是继吉普之后美军装备第二多的车辆底盘，一点也不为过。

穿甲哥在这里顺带提一句，美军装备序列中用来给卡车分类的“X/X吨”，实际上衡量的是车辆的载重量而非车辆自身的质量。例如前文的吉普车分类为“1/4吨卡车”，指的是吉普车约300kg的载重约是1/4吨；而道奇WC-52卡车分类为“3/4吨卡车”，对应的则是其约800kg的载重。

虽然外观和吉普有几分相似，但道奇卡车可是实打实的中型卡车。如上图这辆道奇，能搭乘10名步兵。

↑乍一看，道奇WC 3/4吨卡车和吉普车非常相似（尤其是从车前方看的时候），但实际上它要比吉普大得多。道奇可是能实打实地装下10人（一整个步兵班）及其装备的，而相比之下吉普只能坐4人。吉普不过是一辆重1吨左右、长3.3m的小车；而道奇则是一辆长4.5m，重2.5吨的卡车，二者的差距可以类比为一辆普通家用小轿车和一辆小货车。

M6火炮运载车的俯视图，可见弹药架和工具架布置在车身两侧。

↑说起最终采用道奇WC-52 3/4吨卡车底盘的M6火炮运载车的结构，其实并不复杂。在道奇WC-52卡车原本为载员舱座椅的位置安装弹药架和工具箱、轻武器箱，然后将一门M3火炮朝后安装在驾驶室后的货斗中部，便是一辆M6型火炮运载车。

1942年2月M6最终定型，并在1942年3月开始量产。值得一提的是，虽然只是一个临时的拼凑产品，M6的生产时间也只有短短的半年，但产量依旧高达5380辆。要知道，其主炮M3型37mm反坦克炮的总产量也不过18702门。换句话说，每生产四门M3火炮，就至少有一门会被安装在M6“武装皮卡”上。

而且M6的造价同样低得惊人，一辆M6连车带炮也就只需要4265美元。而相比之下，一辆采用M4坦克底盘、装76mm火炮的M10坦克歼击车的造价为47905美元，足足是M6的11倍之多。

一辆涂有伪装涂装并挂有伪装网的M6，摄于1942年的突尼斯。留意其副驾驶座前安装了一挺M1917机枪。

↑在美陆军装甲第一师投入登陆突尼斯的“火炬行动”时，其第701坦克歼击营和第601坦克歼击营都装备了M6火炮运载车。

但早在M6投入北非作战伊始的1942年初，与美军并肩作战的英军第8军的一份报告中就指出，英军装备的2磅炮（40mm）已经不能有效应对防护水平不断进步的德军坦克。很快，美军也发现他们的37mm火炮同样不能击穿后期型的三号坦克和三号突击炮的前装甲。昔日的坦克猎手M6在刚刚走上战场，就变成了无法击穿敌方坦克的鸡肋，只能给步兵部队打打敌方掩体碉堡或是轻型装甲车辆了。

同样摄于北非作战期间的M3火炮运载车。和M6一样，M3也不过是把M3半履带车和M1987野战炮“拼接”在一起。

↑不过需要说明的是，在北非战场上美军还装备了在M3型半履带车上安装M1897型75mm火炮改装而成的M3型火炮运载车，一轻一重，与M6形成高低搭配。更重、火力更强的M3多用于阻击和防御敌方主力装甲部队；而更轻、更灵活的M6则多用于伴随步兵部队作战，提供轻型反坦克火力支援。

一辆在前保险杠上架设了一挺M2 12.7mm重机枪的M6，约摄于1943年的北非战场

↑不过值得一提的是，一部分M6在1943-1944年被投入到太平洋战场。轻型底盘在潮湿泥泞的太平洋岛屿上的机动性能堪称优秀，而且敞篷车在湿热的热带岛屿上反倒比闭塞的封闭战斗室车辆更舒适和凉爽。最重要的是，M6火炮运载车的37mm火炮能够有效击毁防护水平还停留在二战初期水平的日军坦克。因此，在北非战场饱受诟病的M6，在太平洋战场上反而受到美军官兵的一致好评。

拆卸M3火炮后，M6就是一辆普通的WC系列1/4吨道奇卡车

↑不过，在北非战场上面对德军坦克的疲软，加之M10、M18乃至M36这些新型坦克歼击车的服役，使得美军在M6服役仅仅一年后的1943年就早早开始考虑将其退役。除了上文中少部分投入太平洋战场的M6外，剩余的M6在1943年中期开始拆除M3火炮，继续以普通道奇卡车的身份继续在美军服役。拆下来的M3火炮则多被安装到M2/M3半履带运输车上，并被编入机械化步兵部队充当火力支援车辆使用。

值得一提的是，这批曾被改装为M6火炮运载车的道奇WC-52卡车在火炮被拆卸后，有约1000辆被转手提供给了自由法国部队以及法国当地的游击队。

在文章的最后，即便M6实际上只是一辆驮着火炮的皮卡车，但穿甲哥还是要照例从火力、防护、机动简单分析一下它的性能。

一辆拖曳型的M3型37mm反坦克炮，摄于硫磺岛

↑M6的M3型37mm火炮，放在二战初期性能还算说得过去。在发射M74型穿甲弹时，在500码（460m）距离上M3仅能击穿36mm垂直装甲；即便发射后期改进过的M51型被帽穿甲弹，在该距离上也只能击穿61mm装甲。面对正面装甲普遍超过50mm的德军后期型三号、四号坦克及其突击炮/歼击车，M3几乎是不可能在正常交战距离上从正面将他们击穿的。

但M3的炮弹仅重1.5kg，由熟练炮组操作时射速可以达到恐怖的25发/分。因此，当发射M63型高爆弹时，M3实际上又是一款性能不错的反步兵/掩体武器。

部署于突尼斯601坦克歼击营的M6火炮运载车，可见M6上的M3火炮是可以转向前方的，只是此时火炮将没有俯角

↑作为使用轮式底盘的车辆，M6的公路机动能力无疑是出色的。在公路上，M6可以飙到89km/h，且有290km的最大公路行程。但出人意料地，M6在野地里同样也有不错的机动性能。依靠其74Kw功率的道奇T-214六缸发动机提供的充沛动力，M6的吨功率达到了29.7马力。加之其四轮驱动模式和弓形板弹簧悬挂以及较宽的轮胎，M6，或者说道奇WC-52卡车的野外机动性，实际上不会比M3这样的半履带车差多少。

至于防护，卡车就别指望有什么防护了，只有炮组面前厚6mm的M3火炮炮盾勉强能挡下少部分炮弹破片或是流弹。

二战美军坦克歼击车中，M6只是非常不起眼的一员，其后的M10、M18、M36都堪称经典。

↑M6的性能并不出众，甚至可以说是一种简陋的战斗车辆。和此后采用M4坦克底盘，乃至有独属于自己的履带底盘，且火力、机动、防护都更为出色的一众坦克歼击车相比，M6只能说是一个凑数的临时工。但正是这个临时工，却撑起了美军最早的坦克歼击车编制，更加见证了二战美国对于坦克歼击车的探索和发展。从某种意义上说，就这样一款简陋低调的“武装皮卡”，就是美军坦克歼击车科技树的起点。