坐着高铁去台北？京台高铁横穿台湾海峡，为台湾铺好回家路

如果问，刚刚过去的八月份，全民讨论热度最高的事情是什么，那想必一定是台湾事件了，有细心的网友发现，用手机地图软件搜索，北京到台北的路线，就能看到“京台高铁”也出现在了规划线路当中。那么坐着高铁去台湾，到底什么时候才能实现呢？

把高铁修到台湾去，其实并不是近期才有的想法，早在2016年7月20日，国家发改委发布的《国家中长期铁路网规划》中，有一条纵向主通道 为“京港台通道”，根据规划，这条通道从北京出发，到合肥后将会“兵分两路”，一路由合肥到香港九龙，另一路则是由合肥到福州再到台北，也就是我们所说的京台高铁。

而在2021年出炉的《国家综合立体交通规划纲要中》，更是明确将台北列入了国内交通主轴中，并给出了时间节点，为2021~2035年，所以两岸通车很有可能就在未来十五年内。虽说规划很美好，但大陆和台湾省毕竟隔了个海峡，海上环境变幻莫测，高铁究竟该如何跨国海峡，修到台湾去呢？

早期，我国的工程师一共提出了三条路线，分别为北线、中线、南线，其中北线起点为福建平潭岛，终点为台湾省新竹市，全长120公里。中线由泉州崇武到达台湾彰化，全长210公里，南线最长，要从厦门出发，经金门岛，澎湖列岛后最终到达台湾嘉义，整条线路超230公里。

而随着2020年12月26日，我国首座公铁两用大桥，平潭海峡公铁两用大桥的全面通车，已经可以推断出，我们大概率会选择北线，也就是由福建平潭岛到台湾新竹，再由新竹到达台北市，手机软件上的京台高铁路线，刚好显示的也是北线。

接下来，就是施工方案的问题了，纵观国内外的跨海通道，无外乎就是跨海大桥、海底隧道或者桥岛隧相结合三种模式。

据直新闻2022年2月1日发布的文章显示，两岸数十位业内专家进行多次探讨后，将最初的以修隧道为主，演变为了桥岛隧相结合相结合的工程方案。

之所以没有考虑以桥梁为主，就是因为在台湾海峡中部有一块海峡盆地，最深的地方超过70米，加上为船的通行预留出的净空，桥墩至少要近百米，而世界上所有的跨海大桥中，最深的桥梁基础也只做到了65米，这也就意味着，修建过程中，仅靠桥墩或者现有技术，是不能完成的。

如果未来台湾海峡要修建桥岛隧工程，港珠澳大桥就是一个很好的借鉴，它不全是由桥梁所构成，一部分是桥梁，一部分是隧道，还有两座人工岛，这其中涵盖了中国桥梁建设的新技术，对台海通道来说，无疑是很宝贵的经验。

更值得一提的是，我国此前在高速列车方面也取得了不小的突破，2021年7月20日 由中国中车承担研制的，高速磁悬浮交通系统在青岛正式下线，其时速高达620千米，假如未来这项技术能应用到台海通道上，那么两岸之间的往来，只需十几分钟就能实现，是不是很期待呢。