从'我不飞'到'必须飞'，看不懂的台湾省新型教练机

自从2020年6月10日中国台湾省'自造'新型高级教练机'勇鹰'首飞以来，关于这架正式编号T-5的新飞机，笔者一直想写点什么，可是看来看去，对于这架新型高级教练机是越看越不懂了，实在不知道该怎么讲解这架飞机，索性今天一不做二不休，就以'看不懂'为主题，来讲讲台湾省的这场'迷之操作'吧！

首飞的勇鹰教练机

事先声明，本文仅从技术角度展开探讨，和时政无关，各位看官不要过多联想，谢谢大家！

言归正传，台湾省的这架新型教练机是一架'高级教练机'，这里的'高级'是教练机的一种分类，而不是'先进'的同义词。

T-5勇鹰

飞行员训练一般分为初级、中级、高级三个阶段，初级阶段是让从来没有飞行经验的学员掌握最基本的飞行原理，积累最基本的飞行体验，所以执行初级训练的'初级教练机'一般都选择相对简单便于操作的飞机，比如国产初教-6，美国T-34，T-6等，大多是螺旋桨飞机。

通过初级训练阶段考核的飞行员，转而开始进行中级训练，主要内容包括编队、夜航、复杂气象、特技飞行等较高难度的飞行技术训练，并积累喷气式飞机的操作经验。中级教练机采用亚音速的喷气式飞机，如国产教-8，美国T-37，意大利MB339等。

意大利M346高级教练机

再进一步就是高级阶段，这一阶段的训练科目难度更高，并开始进行战术和武器实际使用的训练。高级训练是结合部队实战需要开展的训练，所以对于高级教练机的要求比较高，要求能模拟高性能战斗机的飞行特征并具备一定的武器使用能力，有些还要求具备超音速飞行能力，使学员在被分配到一线部队之前就能学习到战斗部队飞行的必要技术，从而在加入战斗部队后能更快地形成战斗力。

日本T-2高级教练机

正是这样的需求，现在世界上新研发的专业高级教练机，一般都具备一定的作战能力和不输战斗机的机动能力，很多小国空军甚至将高教机'一机两用'，既作为教练机，同时也作为轻型攻击机使用。甚至有些还在教练机的基础上研发了单座战斗攻击机，比如马来西亚空军就装备有由英国'霍克'式教练机发展来的'霍克200'型单座攻击机，日本在T-2教练机基础上发展了F-1战斗机，美国的T-38高教机衍生出了F-5型战斗机，韩国在T-50教练机的基础上发展出F/A-50攻击机，这些都是高教机升级成作战飞机的经典案例。

韩国T50A高级教练机

说到这里有人会说，笔者你是不是跑题了？别急，上面说的这些请大家牢牢记住，因为下面我们就要讲到台湾省的'迷之操作'了！

台湾省的这架'勇鹰'高级教练机，一看外形谁都会说：'这不是双座型的IDF（F-CK-1B）吗？'的确，这架教练机确实是从IDF发展而来的。只不过和国际上惯用的高教机升级为作战飞机不同，台湾省是反其道而行之，不是升级，而是降级！将一架轻型战斗机降级成一架高级教练机，这在国际高教机研发史上是从来没发生过的事，实在让人看不懂！

IDF战斗机

IDF战斗机是亚洲研发的第一型第三代战斗机，1989首飞，1994年开始量产装备部队，总计生产装备了130架。IDF战斗机在研发中得到了美国的大力帮助，其外形看起来像是F-16和F-18的混合体，采用翼身融合体设计和大边条，使其拥有相当出色的机动能力。安装有一部在美国APG-65雷达基础上发展而来的'金龙53'脉冲多普勒雷达，可以挂载'天剑2'型主动雷达制导中距空空导弹，性能相当先进。在那个年代里，解放军空军尚没有机型能有效压制这种战斗机。

IDF三视图，包括双座型

平心而论，IDF战斗机的设计还是很先进的，不过由于服役期间的几次事故和一段时间内故障频发，IDF曾经被人称作'I Don`t Fly'（我不飞）飞机而遭人嫌弃。随着解放军战斗机水平的高速发展，IDF已经被解放军战斗机完全超越，其技术优势早已荡然无存，而台湾省对于IDF的升级也迟迟未能大规模进行，致使该机的性能已经远远落后于现在世界上新型战斗机。

双座型IDF公路起降

IDF型战斗机也发展有同型战斗教练机F-CK-1B，而这次的勇鹰高级教练机就是在F-CK-1B的基础上降级而来。而其中最让人看不懂的就是，勇鹰将IDF本就推力不足的两台加力发动机换成了无加力发动机，直接导致勇鹰的性能相比IDF还要严重下降。

勇鹰的尾喷管，采用非常简陋的设计

IDF原先装备的是两台由民用发动机增加加力燃烧室而来的TFE-1042-70型发动机，这型发动机后来被美军采用并授予F125的型号。这是一型推重比在6.95的小型涡扇发动机，由于推力较小，IDF这种轻型战斗机都必须装两台才够，而且该机的民用发动机出生使其推力响应很慢，通俗的说就是相当'温柔'，不能适应战斗机粗野的使用，这导致IDF战斗机虽然拥有很好的瞬时机动性能，但持续机动时就会力不从心。

双座IDF的发动机喷管是复杂的扩散-收敛喷口

勇鹰换成无加力发动机以后，连最基本的超音速飞行都无法实现了！但是该机的气动外形依然保留了IDF适应1.8倍音速飞行的气动外形，这会带来明显的气动不匹配问题，严重影响气动效率，对飞行品质造成严重影响。

IDF的机腹半埋式导弹发射架是亚洲地区唯一一种采用这种设计的战斗机

由于推力减小，勇鹰将IDF的火控雷达和机炮、半埋式中距弹发射架、翼尖导弹发射滑轨统统取消以减重，至于原先翼下的四个外挂点有没有保留，现在还没有确实的报道。但是在没有火控系统的情况下，即便挂架保留，也无法有效使用武器了，只能挂无制导的炸弹和火箭弹，进行目视攻击训练，至于需要用到雷达火控的高级别空战训练则完全无法开展，那么其训练效果将会大打折扣。

IDF的挂载能力不差，到了勇鹰全都废了

由于高级教练机是战斗机飞行员学成之前必须要过的阶段，所以'我不飞'就成为了一架'必须飞'的飞机，只是在缺失了这几项关键的训练能力以后，由'勇鹰'训练出来的飞行员在进入作战部队时将存在诸多不足，需要在战斗部队使用同型战斗教练机大量补课，战斗力形成时间长，且同型战斗教练机的损耗会很大。笔者觉得与其在IDF的基础上降级出一款教练机，还不如再生产一些简化火控的双座IDF作为高教机使用来得快速和有效。

美国未来T-X计划被波音中标，并正式命名T-7A，但离实际使用还早

台湾省内航空研发人才这些年大量流失，传闻韩国T50的研发团队中就有当年IDF研发团队的成员参与，这使得台湾省目前已经没有能力完整地全新研发一款新飞机。这次高教机更新计划，台湾省还考虑过购买意大利M346高教机，或从美国采购飞机，但美国人自己的T-7A高教机都还没搞利索，哪有供应台湾省的能力，所以最后还是决定自研，这其中也少不了相关利益输送。最后搞出来这么一个不伦不类的飞机，完全是情理之中的事情。而就这么一个怪胎，台晚省居然一口气下了66架的订单！

实在让人看不懂的勇鹰

笔者只能说一句：看不懂！