我国八种常见退役飞机

最近一架退役军机从陕北运往南昌，有机场官媒误将它称为“苏3”，被飞友们笑话。苏3是二战末期苏霍伊的试验机型，并未投产。如果作为人物的话——那应该是从洪洞到太原，不是陕北到南昌。

图：“苏3回家”

飞机是科技、速度与档次的象征，很多公园和景点都喜欢弄退役飞机摆放，一定程度上能够吸引人气。作为普通百姓，能认出型号是学问；作为飞友，能准确地说出型号和背景是基本技能。本文简单介绍几种我国常见的退役飞机，供大家学习参考。

在我国最经常见到的退役“战斗机”是“歼-6”，因为它的产量最大。从1960年量产到1983年停产，共生产了5205架。该机是“沈飞”在米格-19的基础上仿制的，属于单座双发超音速战斗机，主要用于空中格斗。

图：“拍照五元”

我国各地公园里的退役战斗机，主要就是“歼-6”。例如天津塘沽的“基辅号航母公园”里，就摆了一架歼-6.

在歼-6之前，沈飞还仿制过米格-17，叫做“歼-5”。歼-5的产量是767架，存世也不少。很多朋友以为抗美援朝时使用的是歼-5，但歼-5试飞于1956年，而《朝鲜停战协定》签订于1953年，所以击落美国人的战机是米格-9、米格-13和米格-15. 常香玉为抗美援朝战场捐献的飞机，就是一架米格-15.

图：“香玉号”米格-15飞机

米格-17与米格-19的外型相似，但米格-19稍大，而且是双发。在我国要分辨“歼-5”与“歼-6”的话可以看水平尾翼。如果长在垂直尾翼中间，是歼-5；如果长在根部，是歼-6.

歼-7和歼-8在各大公园看不到，因为这两种飞机还都在用。

“轰-5”是哈飞参照伊尔-28设计的一种喷气式战术轰炸机，首飞于1966年。轰炸机是攻击性武器，战术轰炸对我国来讲意义不大。轰-5在1984年停产，共生产了545架。因为在2009年正式退出了空军序列，所以在国内一些公园可以见到它。

图：轰-5

当然“轰-6”是不行的，轰-6还在服役，民间谁也不可能买到。

飞机不仅用来夺取制空权，也要有对地攻击的本领。在我国，“歼”系列负责空中格斗，“强”系列负责对地攻击，相当于美国“F”与“A”的区别。1965年，我国在米格-19（即歼-6）基础上研制成功“强-5”攻击机，由南昌飞机制造厂（现洪都集团）设计制造。

图：强-5

“强-5”生产了上千架。因为在掌握原子弹和火箭技术之后已无人敢于进犯领土，加之现代化战机流行“F/A二合一”，“强击机”在我国地位下降，未见后续机型。2017年我国宣布强-5退役，一些国内景点现在已经可以看到它。

“强-5”是南昌飞机制造厂的得意之作，本次从陕西运往南昌的“苏3”，应该是一架“强-5”。

南昌飞机制造厂另一个得意之作是“初教6”，它仿制于苏联的雅克-18。这种飞机在航空爱好者群体中口碑极好，至今依然受到西方收藏家追捧。我国军机收藏市场相当封闭，就算购买极其过时的歼-5、歼-6也很不容易。但初教6去年已向民间市场开放，价格非常贵，新机要价300-500万元。

图：初教6

初教6产量估计已超过2500架。适航的二手初教6在北美市场价格约为8万美元，合人民币50万元左右。我国很多小景区的老板也负担得起这个成本，因此你有机会见到它。

在初教-6之前还有初教-5，应该也比较常见。它比初教-6要小一些，机首活塞发动机的“五个瓣”非常突出。

伊尔-18是前苏联著名的四发涡桨中程客机（初期曾使用活塞发动机），1957年首飞，共生产了700多架。我国陆续向苏联购买过20架伊尔-18，不仅为军队服务，也作为民航使用，是上世纪60年代我国民航主力机型。

图：伊尔-18

现在分别保存在北京和湖南宁乡的伊尔-18飞机，当年在空军服役，曾作为领导人专机使用。如果你今后拜访这些景点，可以特别留意。

我国民航真正起步是在改革开放后，当时很多公司都选择了“运-7”。运-7源于安-24，安-24至今还在俄罗斯和非洲一些国家担当民航任务。不计运-7-200（新舟60）的话，运-7共生产了70多架，现在有不少流落在民间，成为了装饰品。

图：北京某商场门前运-7

如果你见到哪里摆放有退役飞机，欢迎随时拍下来，通过公众号留言传给拉总。如果不知道型号，拉总可以帮你查询。

运-5也是我国常见的退役机型。它属于“通用”飞机，可以作运输机，可以飞民航，也可以搞农林喷撒。它可以拉12个人，跑道小于200米也能起飞，空载时保持80多公里的速度就可以不掉下来，经济性非常好。

图：立巢运-5

运-5最早是南昌飞机制造厂比照苏联“安-2”图纸设计的，现在其改进型“运-5B”仍在石家庄生产。这种飞机可以随便买，退役当“摆设”的也很多。比如位于成都著名的“立巢航空博物馆”，门口就是一架运-5飞机。

运-5在我国很多民航机场现在也可以见到。如果你见到，千万不要胡乱叫它“苏3”。

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