豪华/运动/越野三位一体 试驾宾利添越

[XCAR 海外试驾 原创]

前言：第一天，上帝说要有光，于是便有了光；第二天，上帝说要有土壤、水与空气，于是便有了土壤、水与空气…公元2015年，“上帝”们说，要有一辆足够豪华又能兼顾运动与越野性能的SUV，于是宾利推出了添越Bentayga…

事实上，宾利计划推出一款豪华SUV车型以充实产品线的想法由来已久，不过直到2011年宾利才再次将SUV车型的计划重新摆上桌面。

不过即便是对于宾利这样的超豪华品牌而言，制造一款自品牌创立以来还从未涉及过的全新车型也绝对是一项巨大的挑战。正如添越Bentayga项目负责人Peter Guest先生在接受媒体采访时所说：“当我们决定开始启动这个项目的时候，我们根本想象不出来一款悬挂着宾利logo的SUV到底会是什么样子。”

不过好在这个有着近百年历史的超豪华品牌累积了数量可观的有着高品位而又多金的客户群体。“上帝”们的反馈让添越Bentayga的形象在宾利人的心目中逐渐清晰了起来：具备SUV车型的实用性、宾利的运动基因不能丢、还要有匹配这个品牌水准的做工与材质…最后，也是在我个人看来蛮奇葩的一点——越野能力居然也是这些潜在客户所看重的！当然，对于来自美国、英国、中国和德国这四大宾利主要市场的客户来说，添越Bentayga的主要活动区域依旧是在城市道路，鲜有人会去冒着刮花昂贵轮圈的风险去驾驶添越Bentayga挑战类恶劣路况；但是来自中东石油国家的各位酋长、王子们可能早就准备好大袋大袋的现金想要用添越Bentayga替换掉他们车库里已经蒙尘很久的陆地巡洋舰了。

“上帝”们的指引让宾利很快在次年的日内瓦车展上推出了一款由时任宾利设计总监Dirk van Braeckel亲自指导设计的概念车型EXP 9 F Concept。而在之后的两年里，曾在通用汽车服务过多年、设计过科迈罗、别克Velite和凯迪拉克Sixteen Concept（我个人最喜欢的一款凯迪拉克概念车）的资深设计师sangyup lee（2010年离开GM加入大众加州设计中心担任首席设计师，2013年加入宾利汽车担任外观设计师）又对这款已经相当接近量产的EXP 9 F Concept进行了部分修改。这才形成了今天我们看到的这台添越Bentayga。

出色的设计是成功的开始。而在技术层面上，大众集团雄厚的研发实力也给予了宾利足够的技术支持。添越Bentayga依托于大众MLB（前纵置发动机/四轮驱动）模块化理念构建的大型车平台（代号PL73），尽管从平台来看与全新奥迪Q7以及下一代保时捷卡宴系出同源，但包括那台全新设计的6.0L W12双涡轮增压发动机在内的80%车身部件都是添越Bentayga所独有的。

为满足“上帝”们的宾利添越Bentayga

外观：与概念车的区别/对传统的保持与全新车型的创新/设计的功能性/选配件内容

为宾利这样一个有着悠久历史和高贵身世的品牌设计一款全新车型，保留传统甚至要比创新更加重要。所幸在这一点上，奠定外观设计基调的Dirk van Braeckel与量产版车型设计师sangyup lee，都做得相当出色。无论是面积巨大的矩阵式格栅还是经典的四眼圆形大灯（外侧转向灯为环形，中间为隐藏式大灯清洗装置），都是宾利品牌的独特设计，让人过目不忘。大灯与无缝精铸铝制前翼子板处于同一水平面，灯腔内刻有Bentley的字样。车头曲面与折线的处理不亚于文艺复兴时期的雕塑杰作，显示出了克鲁工厂精湛的工艺。

悬浮双翼造型的下进气格栅面积可观，其下方的金属下护板则凸显了添越Bentayga在越野性能上的不妥协。

尽管添越Bentayga的5141mm*1998mm*1742mm的车身尺寸已经可以跻身大型SUV之列，但真正看到实车后并不会让人感到其身材有多么庞大壮硕，倒是车辆本身散发的华贵气质更让人感到有压迫感。凌厉的双腰线和硬朗的后轮轮拱设计（让人一眼就能想到欧陆GT）让整车车身看上去相当精悍和富有肌肉感。据宾利官方介绍，包括添越Bentayga后车门框架在内的整个后侧车身采用了全球最大的单片铝制冲压件整体制成。

添越Bentayga的车尾部分更多沿袭了概念车的设计，包括车顶扰流板以及带有家族特色的宽扁双排气设计（每个排气管内含双排气口），但在一些细节方面也有所区别。全新的“B”字形全LED尾灯相比概念车更具立体感，夜间点亮后辨识度极高；概念车上从后轮拱一直贯穿整个车尾的横向线条也在添越Bentayga的尾灯上形成了一个夹角。

试驾车配备的21英寸双五辐银/黑双色漆面轮圈，另有22英寸作为选装件提供，这也是宾利有史以来制造过的最大尺寸轮圈，采用高强度铝合金锻件车削加工而成，视觉效果非常抢眼。

试驾车轮胎选择了倍耐力SCOPION VERDE四季胎，尺寸为285/45 R21。

添越Bentayga还提供17种标准车漆颜色，还可根据客户喜好进一步扩展为全系90种车身色调，扩展漆色中包括专为这款新车设计的一种漆色，添越Bentayga铜色，也正是我们试驾车的这款颜色。每种车漆色调都分为亚光漆和金属漆两种。同时就像所有其他宾利车型一样，添越Bentayga的主人还可以选择定制的配色服务。

外观：在传统之上的创新

内饰：材质/设计（内饰设计师：Darren Day）/多种配色

添越Bentayga内饰的奢华与精致毋庸置疑，无论是设计、用料还是做工都无可挑剔。所有皮革、木质与金属都出自宾利克鲁工厂内饰工程师（亦可以称之为工匠）们的手工制作，而不同材质间的缝隙被控制到十分之几毫米的水准，着实令人叹为观止。

添越Bentayga内饰皮革有多达15种颜色（包含三种双色搭配和一款单色调运动型配色）和7种手工饰面可选，同时内饰的所有元素，包括地毯、绒面脚垫到安全带，都会与你选择的皮色和谐搭配。

宾利对于皮革选材的标准向来苛刻，皮革专家们只会选择用欧洲气候凉爽地区出产的牛皮，完全采用天然晾晒，不作任何套印，最后还要进行逐一甄选，而每辆添越Bentayga的内饰皮革都需要11道工序才能完成手工上色，然后再经过超过40小时的钻石绗缝和双线缝制。如此大费周章制作出的皮革，摸上去温润无比，让人根本舍不得把手拿开，摩挲之间甚至会让人有与克鲁工厂内饰工匠们进行精神层面交流的臆想。

木质的选择上，则有包括暗黑提琴色桉木、伯尔胡桃木、白蜡木以及栗木在内有多达七种精美木料选择。而每辆添越Bentayga车内最多可有15块独立的内饰木质面板。宾利的木工车间有58位工匠是专门负责制作内饰面板的。

而在仪表盘、中控台以及车门都装饰有高度抛光、手工制作的金属件。驾驶模式旋钮、挡把、标志性的“牛眼式”空调出风口以及音键式出风口开关均采用宾利特有的滚花装饰，每一样看上去都像是珍藏于博物馆中的艺术品。

三辐式方向盘大小适中，出色的用料和精确的设计让其握感极佳，同时配有金属换挡拨片。多功能区包含有音响调节、蓝牙、方向盘加热、行车电脑控制等控制键。ACC自适应巡航功能则被集成于左侧后方的拨杆上。

造型源自于经典双翼式设计的仪表包含了极为丰富的功能信息。除了常规的车速、转速、油量等信息外，还包括ACC自适应巡航调节、动态驾驶模式调节、底盘高度、实时交通信息、导航等功能，而包括当前车速、限速以及导航信息等内容也会被集成在抬头显示功能当中。

当然，如果你选装了后面表格里会再次提到的全地形套件（All-Terrain Specification），那么就意味着你需要花更多的注意力在仪表盘上：包括转向角度、单车轮行驶循迹性、车辆纵摇与侧倾信息、罗盘以及海拔信息等内容都会被纳入到行车电脑中。

内饰：奢华程度令人叹为观止

中控配备了8寸触摸屏信息娱乐系统，提供60GB硬盘。包含导航、全地形信息、驾驶辅助系统设定、车辆状态座椅/空调调节等诸多功能。

该系统还可利用4G互联网连接提供Apple CarPlay、谷歌地球、街景、兴趣点搜索（POI Search）以及“实时交通信息”（Real Time Traffic Information，RTTI）等功能。

音响方面，添越Bentayga为客户提供了三款音响系统供其选择：宾利标准音响（Bentley Standard Audio）、宾利特别版音响（Bentley Signature Audio）和Naim for Bentley 高级音响（Naim for Bentley Premium Audio）。后者是其中最为强劲的音响系统，额定功率1,950瓦特，由20支扬声器、21声道构成。

添越Bentayga为后排乘客提供了两部10.2英寸安卓系统的平板电脑，这套系统被称为“宾利娱乐平板电脑” （Bentley Entertainment Tablet）。系统提供32G硬盘、同时拥有4G网络、Wifi和蓝牙功能，可通过网络与前排娱乐系统相连接。另外这部平板电脑还采用可拆卸设计，方便后排乘客使用。

添越Bentayga标配总面积达到1.35平方米、分为两段的全景天窗（采用声学夹层玻璃制成），占到了车顶总面积的60%，同时车内还提供电动全幅遮光帘遮挡住整块玻璃。

添越Bentayga车上最受关注的配置莫过于由百年灵定制机械Mulliner陀飞轮时钟，这块选装的Mulliner陀飞轮时钟标价约15万欧元，并不比一辆基本款Bentayga便宜多少（229,100欧元）。这款陀飞轮时钟采用最为复杂的腕表机械装置，可借由车辆强劲的行驶动力定期自动上弦。时钟采用纯金打造，有玫瑰金与白金两种款式，表盘镶嵌有八颗钻石的刻度，表盘可选择珍珠母或乌木黑两种颜色。我们的这辆试驾车并没有配备百年灵陀飞轮时钟，在同样位置提供的则一块带有bentley标识的石英钟表，虽然看上去没有前者那般华美尊贵，但也足够精致，完全可以匹配得上添越Bentayga的豪华内饰氛围。

除了不惜成本的大量使用名贵材质并配备大量豪华配置外，添越Bentayga还提供了相当丰富的科技配置来提升车辆的安全性与操作便利性，包括带有带有滑行功能的发动机自动启停系统（发动机不仅在车辆静止状态下会停止运行，而且在接近停止的速度下也会停止运行，使客户可以在驾驶过程中滑行）、“预测性自适应巡航控制系统”（使用导航数据、传感器以及摄像头来预测前方拐弯、市区边界以及限速变化，然后相应调整车辆速度，从而提高舒适性以及燃油经济性）、“交通辅助系统”（可检测各种交通标识并向驾驶者显示相关信息）、“车后交叉车流报警”（在倒出停车位时使用雷达技术监测交叉车流）以及“全景视图”（ 借助车身周围的四个摄像头了解车辆周围情况）。

另外像自动泊车（Park Assist）以及利用红外线技术发现潜在障碍物的“电子夜视”（Electronic Night Vision）和减少分散驾驶员注意力并提高安全性的“抬头显示屏”（Head-Up Display）也都可以在添越Bentayga上找到。

豪华配置

延伸阅读：主要选装套件

加装油底壳罩、门槛保护条、电池护罩以及油箱护板

更多驾驶员信息显示：包括转向角度、单车轮行驶循迹、车辆纵摇与侧倾、罗盘以及高度计

除了上面表格中罗列的五种套件外，购买添越Bentayga的客户还可以选配诸如：电动拖车杆（后背门中的开关可在22秒内打开拖车杆，可将添越Bentayga的拖曳能力提升至3.5吨）、“行李管理套件”（包括伸缩分隔栏和固定带，可借助标配的行李箱导轨，牢牢地将行李固定在行李箱中）、车门电动迎宾踏板、车顶行李架可安装空气动力学跨条（用于安装车顶箱、运送滑雪用具或滑雪板固定架）、“五种载物空间方案”（包括可在行李箱导轨上滑动的载物辅助托盘、可上锁的安全抽屉式储物箱、可上锁的宠物笼、防水装备储物箱、带有保险杠防护条的双面后备箱垫）等等。

而在这一系列的选装件中，除了上面提到的那块价值连城的百年灵陀飞轮时钟外，最抢眼的莫过于宾利定制部门Mulliner与奢侈家具品牌Linley（创始人David Linley子爵本身也是英国皇室成员，目前为皇室第十八顺位继承人） 共同开发的定制餐篮三件套装（选装价格：约3万欧元）了：餐蓝被整洁地收纳在行李箱中，每个野餐篮均采用菱形绗缝的皮革制作而成，顶部带有软垫，还可拆卸下来当作座椅。其中第一个餐篮配有精致的 Linley瓷器、餐具以及水晶杯；第二个餐篮具有冷藏功能，可储存冷饮、香槟和红酒，而第三个餐篮则专为收纳干燥物品而设计。

配置：科技配置丰富/选装配置奢华

添越Bentayga配备的真皮座椅均采用了对比色绗缝的缝制手法，同时在座椅“肩部”和支撑垫上饰有加厚菱形图案。除了在材质和做工方面力求完美外，添越Bentayga的座椅配置也是丰富到令人叹为观止的程度，包括：可调靠垫、背部支撑、六种功能按摩系统、座椅加热和座椅通风功能在内共计有22项调节项目。可以说，无论是何种身材的驾乘者都可以在添越Bentayga中找到舒适的坐姿。

添越Bentayga分为四座和五座两个版本，其中四座版本的两个独立后排座位可以进行18项不同调节，同样也带有按摩、通风等功能，同时还配有搁脚板。后排中央扶手箱配备了双杯座、宽大的储物空间以及USB充电接口；而五座车型则可将后排整体放倒，提升后备厢的储物空间。

后备厢尾门打开后，面前立刻呈现出一个容积为431L的平坦储物空间（四座版，五座版为484L），如果你选装了上面提到过的野餐篮套件，还可以将其顶部的真皮软垫拆卸下来作为野餐椅；我们的这辆试驾车则选配了“休闲套件”，安装了可滑动折叠的真皮坐垫。

车后部的控制按键还可用来降低悬挂高度以便于从后备厢取物。

对于身高仅有170cm的我来说，添越Bentayga的后排空间足够宽敞，进入前排调节好坐姿：头部空间一拳+三指。在前排座椅保持原位不动的前提下，调整好坐姿后，腿部还有超过2拳的空间。不过以其2992mm的轴距数字和实际体验效果来看，相比定位低一个档次的揽胜加长和奔驰GL，添越Bentayga的后排空间确实没有什么优势可言。

空间：后排空间一般但配置足够奢华

添越Bentayga搭载的是一台全新6.0升W12双涡轮增压发动机。最大马力447kW（608Ps）/5250-6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm。宾利官方公布添越Bentayga的0-100km/h加速时间仅为4.1秒，最高时速可达301km/h。与这台W12发动机搭配的是来自Zf的八速自动变速箱。

这台W12发动机的科技含量非常高，不仅具备复合喷射技术（高压缸内直喷+低压多点电喷），可在两种喷射方式间无缝切换，最大化控制的精准度，实现较低的颗粒物排放以及最大的动力与扭矩输出；还具备“排量可变“技术，在预设条件下（变速箱挡位位于3-8挡之间、发动机转速低于3000rpm、且扭矩输出大于300Nm）会关闭发动机一半的汽缸（制定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭），只剩余六个汽缸继续工作，借此达到提高燃油经济性的目的，这一技术的应用可将添越Bentayga的氧化碳排放量降低至292克/公里。同时由于轻量化设计，这台W12发动机（254公斤）相比上一代W12发动机轻了30公斤。

添越Bentayga配备的“动态驾驶模式”，可以通过旋钮选择不同驾驶模式来控制包括底盘高度、减振阻尼、电子稳定程序系统、牵引力控制系统以及发动机和传动系统的设定。动态驾驶模式系统包括四种公路驾驶模式：运动、舒适、宾利（根据宾利底盘工程师的建议而精心调校，是一种介于运动和舒适之间的模式）以及自定义模式（驾驶员可自行选择各系统的设置）。

如果像我们的这辆试驾车一样选装了“全地形套件”，那么添越Bentayga驾驶模式则会增加到八种：四种公路模式加上四种越野模。四种越野模式包括：沙地模式（适合沙漠行驶）、雪地与草地模式（适合湿滑路面）、土地与碎石路模式（适合松土路面）、泥地与小径模式（适合陡坡与障碍物较多的路况）。

我们在宾利安排的这段越野路面使用的是泥地与小径模式，同时还将底盘升至最高（此时最小离地间隙245mm）并将其锁定住。应该说在这条轻度越野路线上，添越Bentayga的表现相当出色，首先是足够高的离地间隙为其提供了出色的通过性，可以躲开绝大部分堆积在路面上的碎石。

即便不幸底盘与路面发生刮擦，添越Bentayga配备的复合强化底盘护板以及金属油底壳护罩也会全力保护发动机舱不受损失；底盘两侧同时还采用了耐磨防护板加以保护。车尾底盘处则同样装有一对护板，用来保护油箱免于受损。

而在翻越坡度较大的陡坡时，添越Bentayga配备的HDC陡坡缓降控制系统可自动调整车辆的速度（速度控制范围从2km/h到30km/h），这也让驾驶员可以完全释放右脚，集中精神控制方向以及避让障碍物。这一功能会在斜度高于5%时启动并发挥作用。

带有托森差速器和开放式后差速器（电控差速锁）的四驱系统响应速度迅速，单一车轮一旦出现打滑后，扭矩很快会被分配给其他车轮帮助车辆脱困。

越野体验：豪华与越野毫不冲突

离开越野场地来到隆达山区，行驶在蜿蜒的山路上，添越Bentayga给人感觉依旧是一款将舒适性作为主要诉求的车型，即便选择的是四种公路驾驶模式中最为激进的运动模式。动力响应确实要比宾利模式和舒适模式更加迅速和迅猛，转向的手感也略沉重了些但也依旧保持足够的宽容度而并不会过分敏感；出色的滤振性能在将路面大部分的细碎振动隔绝的同时依旧保持相当的紧致感与韧性。即便是在运动模式下，且有“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride）技术的加持（前后悬均有48伏电控防倾杆用来抑制侧倾），但较高的车身和较大的自重带来的高重心依旧会在高速过弯时带来比较明显的侧倾（当然这依旧是在可接受范围内，但毕竟是在“运动模式”下，难免会让人有更高的期待）。

而宾利模式（介于运动和舒适之间，据说是经过宾利底盘工程师精心调校的）和舒适模式，老实说在道路崎岖的山区间驾驶，我个人并没有两者之间有太大的差别…无论选择两种模式的哪一种，都呈现出足够舒适、优雅、安静的驾驶质感。而最棒的一点就是，你知道它有足够的实力可以随时让你热血起来。

没错，我指的就是那台W12发动机，尽快在转向和避振调校上限于品牌传统并没有做得过于极端，但对于这台能输出608Ps最大马力和900Nm强悍扭矩的发动机绝对不能有任何小觑。在运动模式下，稍稍深点下油门也足以让宽阔的峰值扭矩平台即刻出现，强悍的推力让拥有将近2吨半沉重车身的添越Bentayga如脱缰野马般，带着W12缸发动机的浑厚声浪瞬间暴起。要不是西班牙高速道路上频繁出现的120公里限速警示牌和被提前告知可能躲在某个弯角处随时现身拦车抄牌的警车让人心存顾忌的话，我真想尝试下油门到底直踩到301km/h时速上限的快感。

还是回归理智吧，深踩制动，285mm胎宽的倍耐力天蝎轮胎的出色抓地力和大尺寸通风盘（前400mm后380mm）与前后6活塞卡钳带来的饱满制动力也会帮助你让头脑冷静下来的。别忘了，尽管顶着全球最速SUV车型的光环，添越Bentayga首先依旧是一款宾利。不错的越野性能与令人咂舌的加速成绩可以算是锦上添花，但拥有匹配品牌传统的奢华、精致和舒适才是它的第一要务。

编辑点评：据宾利官方预计（宾利添越Bentayga产品营销负责人Marcus Abbott），目前以揽胜、奔驰GL等车型为代表的豪华大型SUV市场在2020年将会有60%的增长并形成超过3万辆的市场规模。而宾利添越Bentayga作为更高级别的超豪华SUV阵营的领军车型，有望能够达到每年4000-5000辆的销售业绩。而美国、欧洲（主要是英国和德国）、中国与中东将会成为添越Bentayga的前四大市场…单就目前中国市场价值480万元的55辆首发限量版甫一上市便被一扫而空的这一市场反馈来看，这样的预期也许还略显低调。

公路体验：令人咂舌的加速能力