销量惨淡的飞凡汽车：没有“飞”，只有“烦” | 次世代车研所

文 | 新浪科技 张俊

为了冲击高端新能源市场，上汽培养了两个孩子：飞凡汽车，智己汽车。

但如今，两个销量惨淡的孩子们竟然“打起了架”：智己汽车新品LS6的23万-30万元的预售价格，直接覆盖了飞凡汽车主要产品的价格区间。

相较而言，飞凡汽车更是命运多舛，先后经历了荣威MARVEL系列、R品牌的更名，也频频喊出对标特斯拉、蔚来的口号。不过，喊口号没输过，销量也没赢过。据统计，2022年飞凡汽车累计销量1.45万辆，仅为蔚小理1个月的规模。

在数次更名后，飞凡汽车几乎没有了市场存在感，产品和技术上更是没有打出差异化，甚至质量和品控也被用户诟病。两兄弟内斗之下，飞凡汽车将往何处去？

数次更名，品牌被指无存在感

从过去的历史来看，上汽主要依靠合资品牌，还缺乏从0到1打造成功自主品牌的经验。

飞凡汽车也是命运多舛，短短几年时间，就先后经历了多次改名。这也导致了飞凡汽车的品牌影响力始终不高。

2018年，上汽为了冲击高端新能源市场，推出了定位“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X，起售价26.88万元，对标特斯拉Model 3，但销量并不理想。

2020年，为了跳出荣威的品牌限制，上汽又推出了专注于中高端新能源汽车的新品牌R品牌，但产品没能打造出爆款，销量同样未有起色。

到了2021年，上汽发布公告，投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立运营，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。上汽移动出行品牌“享道出行”首席执行官吴冰，出任飞凡汽车CEO。至此，飞凡汽车终于迎来了稳定发展期。

不过，更名两年来，飞凡汽车也并未实现品牌知名度的突破，依然没有太大的市场存在感。

飞凡汽车在核心技术上采用的是上汽自研的解决方案，只不过这些自研技术还未能为飞凡汽车带来品牌加持和差异化。

在2021年的股东大会上，当上汽集团董事长陈虹被问及上汽是否考虑在自动驾驶方面与华为合作时，他表示，上汽很难接受华为的整体方案，要确保“灵魂”掌握在自己手里。灵魂论也成了外界质疑华为智能汽车BU商业模式的话柄。

傲娇的上汽选择成立零束科技，发布了零束“银河”智能汽车全栈解决方案，包含了中央集中式电子架构、云管端全栈软件架构、智能车计算平台、智能云平台、智能驾驶、智能座舱等核心技术。这些技术也在飞凡汽车的产品上得到搭载。

比如车机OS，飞凡汽车将之命名为RISING OS，智能驾驶命名为RISING PILOT，座舱命名为飞凡巴赫座舱。但这些技术的用户认知度还比较低，并且飞凡汽车也发现，有些地方单靠自己还是不行。

比如在车机互联上，8月25日，飞凡汽车就联合OPPO发布了车联融合方案——飞凡巴赫座舱数字生态，称可支持OPPO、vivo、小米等多品牌手机与车机的互融。但有“灵魂论”在前，这次飞凡汽车甚至没有专门提及华为手机。

“舒适”的标签，不舒适的体验

在品牌定位上，飞凡汽车给自己的标签是“舒适”。称智能出行时代，飞凡要做最舒适的汽车品牌。

但飞凡汽车的质量和口碑却并不让用户“舒适”，在黑猫投诉【投诉入口】上，存在着不少用户针对飞凡汽车产品质量和服务问题的投诉。

有用户表示，其购买的飞凡汽车F7进阶版，整车有异响，而且是很严重的耳压影响。后来更是发现转向总成生锈了，这才几个月的车就生锈！而且这车有个设计缺陷，在前机舱里前轮上方有两个大洞，一过泥泞路段机舱里被甩得全是泥。“我要求尽快给我召回车辆，退车！”

还有用户反馈称，今年1月购买的飞凡R7旗舰版，三天后就出现了车辆爆胎，轮毂起火。事后发现购买前厂家和销售人员介绍的极不易燃烧的碳纤维材料轮毂饰板，竟然是标有PC+ABS的可燃塑料。“多亏当时灭火及时，否则会车辆烧尽！事发至今，厂家不承认车辆质量问题，不给处理！”

实际上，此前也有飞凡汽车车主维权得到广泛关注。

在2022年的成都车展上，众多飞凡ER6的车主聚集在了上汽飞凡的展台讨要说法，并且都穿上了“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的衣服。据媒体报道，第一批飞凡ER6的一名车主在2021年12月提车，当时新车官方NEDC续航里程标定的是620km。但实际续航里程却只有300公里多一点，也就是说短短不到一年的时间，里程衰减便高到无法接受的地步，几乎只有一半。甚至还有车主表示，在成都最热的那几天，续航里程会更短。

今年3月，一位飞凡R7车主发布的维权视频也被广为传播。在视频中，一辆飞凡R7停在飞凡汽车公司的门口，车上贴着白底黑字的横幅，上面写着“不是修车就是在修车的路上”“飞凡汽车，修车很频繁”等标语，以表达对飞凡汽车的不满和愤怒。

销量惨淡，陷入兄弟内斗

2022年9月，飞凡汽车独立运营后的首款车型飞凡R7正式上市，定位为极智高阶纯电SUV，补贴后官方售价区间为28.99万-35.69万元。从乘联会统计的零售量来看，2022年全年飞凡R7的年度销量仅为3151辆。

今年3月，飞凡汽车的第二款车型飞凡F7正式上市，定位中大型豪华纯电轿车，新车定价区间20.99万-30.19万元。相比此前销量惨淡的飞凡R7，飞凡F7的定价显然是吸取了教训。

而在随后的飞凡汽车经销商大会上，飞凡还向蔚来ET5下了战书，宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。不过只喊口号显然超越不了对手，公开数据显示，今年7月，飞凡F7的销量数据为1224辆；蔚来ET5的销量数据为2337台，飞凡F7在7月的销量要远低于蔚来ET5。

除了单款车型，飞凡汽车整体的表现也并不亮眼。

2022年飞凡汽车累计销量仅1.45万辆；今年7月，飞凡汽车交付2060辆，相比6月份的2473辆，环比下滑16.7%。

为了进一步提振销量，今年成都车展期间飞凡汽车也拿出了“限量”降价的杀手锏，开启了“降价模式”，具体为自2023年8月25日起，全国用户购买现车即可享受最高达20000元的立减优惠。

除了在市场竞争中没有取得销量优势，飞凡汽车甚至还与上汽的另一个重点打造的新能源汽车品牌智己汽车陷入了兄弟内斗。

与飞凡汽车是由上汽单独设立的不同，智己汽车是2020年上汽与张江高科和阿里巴巴联手打造。起初，智己汽车主打30万元以上的高端市场，而飞凡汽车则主打20万~30万元之间的中高端市场。

不过，智己汽车的发展也并不顺利。其首款量产车型智己L7定位纯电动中大型轿车，售价36.88万-40.88万元，被不少用户质疑太过昂贵，最终也是销量惨淡；后来智己汽车又推出了第二款车型大中型SUV LS7，售价30.98万-45.98万元；在2023成都车展上，智己汽车的第三款车型中大型智能轿跑SUV LS6开启预售，预售价格区间23万-30万元。

可以看到，原先上汽对智己汽车的定位比飞凡汽车更高一层，但随着智己汽车的价格不断下调，两个品牌的价位段已经迎来了极大的重合，出现了左右手互搏的尴尬局面。

销量堪忧之下，飞凡汽车CEO吴冰仍在不断喊口号。

他此前在接受采访时表示，飞凡的目标是到2025年实现盈利。在吴冰看来，飞凡2025年实现盈利基于三个先决条件：首先是规模，预计到2025年飞凡4-5个车型形成一定的销量规模；其次，飞凡依靠上汽集团的资源优势，能够在技术开发、在生产制造的成本上进行管控，到2025年不仅仅是飞凡，整个上汽集团的规模优势也会成为支撑的很大因素；第三，2025年原材料、电池的价格与今天的局面不同。

不过理想很丰满，现实很骨感。以如今飞凡汽车的销量规模，能否在竞争激烈的市场中生存下去都是未知数，此时再喊盈利目标不自量力？

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责任编辑：尉旖涵