直10已属重型武装直升机，可跨海峡、上高原

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当彼时的重型武直米28、卡52的、阿帕奇都在10吨左右时。我们的武直10“霹雳火”的起飞重量是多少？很多人的印象是5.5吨；即便是换装了新型发动机后，一般认为也就是6.5吨的范畴。也就是说它还只是一款中型武装直升机。然而最近央视的一视频中透露出，武直10的起飞重量可能接近10吨。

这是在讲述一个英雄飞行员驾驶武直10时，遭遇双发停车，冷静处理安全着陆的故事时，顺便说了这么一耳：“接近10吨的大铁砣”。

武直10本身就是一款为重型武直而生的。这一点，可以从与阿帕奇的对比中看出一些端倪。

武直10采用的是五叶设计，直径达13m；阿帕奇浆叶为四片，直径14.63m。按转动一圈的扫风面积，武直10是2653.3㎡，阿帕奇是2688.3㎡，这一点，两者不相上下。但，一圈的扫风面积不是唯一标准，浆叶的设计与转速是另外两个关键指标。

浆形的设计有如飞机的气动外形，所不同的是，直升机的旋翼浆形不能引入涡流，只能采用传统气动设计。它的设计更多体现在对浆叶的材料与结构设计上。在这方面，直10具有一定的后发优势，采用的是先进的复合材料，并掌握了对浆叶复合材料的修复技术。因此在这方面武直10并不落后。

对于转速，这涉及到浆叶长度，旋翼的特胜决定它的浆刀上每个点切割空气的速度是不一样的，浆尖的速度最快，浆根最慢，这让浆叶产生扭力，速度越大，扭力越大，这考验浆叶的强度极限。但这还不是最主要的，浆叶越长，浆尖空气流速达到音速就越早，这就是激波，直升机的浆叶是无法承受这个力的，因此，从这个方面理解，武直10的旋翼转速潜力比阿帕奇更大。

从上面三个角度分析，武直10就是一款重型武装直升机，但是它离真正的“重型”还差一步，那就是发动机的输出功率。

由于众所周知的原因，武直10设计时所用的PT6C-67C发动机换成了涡轴9，单台功率也从1142千瓦降到了956KW。这就变成了小马拉大车。而且“阿帕奇”直升机的发动机单台功率1487KW，比武直10的大出了40%。

央视的报道显示最新改进型武直10已达到重型武装直升机水平，这意味着，武直10的发动机的单台功率应该达到1500kw左右了。

如果说“接近10吨的大铁砣”还不足以证明这个武直10是重型武装直升机，那么再来还可以从侧面证明一下，在2022年，陆航的武直10与无人机完成了协同作战中的“猝发打击”打击。这就是武直10在陆航专用无人机的“链路”加持下，打了就走。这意味着武直10是作为无人机的火力平台。而据以前的报道：武直10自重4吨，载油1.3吨，即便按6.5吨算，武直10的载弹量也只有1.2吨，而据有关分析，这个重量只有850公斤。以这个火力如何作为火力平台。3吨以上的载弹量才是。

央视早前的报道显示，武直10的空重已达到5.1吨，加上燃油则达6.4吨，再加上3吨以上的载弹量，9.4吨以上的最大起飞重量就符合“接近10吨的大铁砣”的说法了。

需要注意的是，武直10的航程是1120公里。相对应的是，虎式武装直升机在只使用内部燃料的情况下,最大航程为800公里,而阿帕奇武装只有480公里。留空时间,虎式武装直升机最多可以达到3.5小时,而阿帕奇武装直升机只有2.5小时。因此武直10的航程与留空时间更长。这是专门为跨海峡作战而设计的一项能力——海峡宽度最宽400公里，最窄130公里。这让武直10可以选择任一起飞地点。

对于直升机上高原，曾出多型直升机不适应的情况。由于空气稀薄，发动机在高原上往往有近30%的功率损失，这决定了直升起飞难，机动难。起飞时完全靠熟练的操作，靠手感，飞机机动过大则容易失速。说到底，还是发动机冗余度太小。武直10换装新型发动机后，它的最大起飞重量猛增40%，这就是沉余度，这让武直10具备全域作战的能力。