沿江高铁“退隐”，沪渝蓉高铁“接棒”所发生的三个重大变化

沿江高铁这一名称最早出现于2014年，在当年的9月25日发布的一份巜关于依托黄金水道推进长江经济带发展的指导意见》中指出：建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路通道。此后沿江高铁这一词经常出现于各路媒体，得以广泛流传。

沿江高铁是连接沿长江的成渝经济圈、中游城市群与长三角的高速通道，并借助该高铁扩大以上三大经济高地辐射范围，从而推动整个长江区域经济发展。

2020年10月19日，在公布的武汉至宜昌段工程环境影响报告书征求意见稿公示中，不见了以往常见的沿江高铁这一词汇，而是以沪渝蓉高速铁路予以替代。这是可查正式官方资料中沪渝蓉高速铁路第一次“露脸”，此后沿江高铁正式“退隐”，由沪渝蓉高铁替代。

但是两者之间可不仅仅是名称的变换。

沿江高铁主线规划为上海至南京到合肥的北沿江高铁，合肥至武汉的合武高铁，武汉至宜昌的汉宜高铁，宜昌至兴山的郑万高铁连络线，兴山至万州的郑万高铁，万州至重庆与成都的渝万和成达万高铁。

沪渝蓉高铁的规划主线上海至宜昌段与沿江高铁相同，宜昌至重庆段为渝宜高铁，重庆至成都则是成渝中线高铁。

对比以上两条线路可发现，沪渝蓉高铁相较于沿江高铁发生了三个重大变比：

1.新建渝宜高铁，不再与郑万高铁共线

沿江高铁于宜昌兴建至兴山的郑万连络线，然后与郑万高铁共线至万州。这样可减少投资，但后期不利于两条高铁线的调度，毕竟沿江高铁是最繁忙的四纵之一铁路干线沪汉蓉客专的替换线路。基于此原因考虑，沪汉蓉高铁新建渝宜高铁，由宜昌经恩施、石柱、丰都后至重庆，不再与郑万高铁共线。

2.重庆铁路枢纽的地位提升

在沿江高铁规划主线路中，宜昌至万州后，由万州分岔，分别以渝万高铁和成达万高铁连接成都与重庆，也就是说万州成为重要的铁路枢纽。但根据沪渝蓉高铁规划，高铁线路不再经过万州，而是由宜昌经江南恩施直达重庆涪陵区，再延伸至成都，重庆成为武汉与成都间重要节点，由此重庆铁路枢纽地位得以提升。

3.重庆与成都由两线分隔到一线牵

按沿江高铁规划线路在万州后，以两条高铁线路连接成都与重庆，使重庆与成都在该高铁主线上不能实现一线牵，而是分隔两端，这对成渝经济圈建设很不利。

沪渝蓉高铁则通过渝宜与成渝中线高铁使成都与重庆均位于主线，实现两大都市一线牵，这对成渝融合发展有积极促进作用。

总体，北沿江高铁更名为沪渝蓉高铁，就名称来讲更为确切，避免了沿江高铁不沿江的争议。而且沪渝蓉高铁主线路调整也更有利于成渝经济圈发展，这对整个长江经济带发展也有积极意义。