800多年历史的古运河，黄埔的扶胥之口为何如此重要？

提起运河，人们往往想到京杭大运河。

但少有人知，其实在广州，也有一条有着800多年历史的古运河，隐秘而伟大，曾承担着广州“通世界”的重任。

它，就是“扶胥古运河”。

自古以来，黄埔即为广州外港，是中国对外贸易的重要港口之一。而隋、唐、宋、元时期，黄埔港被称为扶胥港。

扶胥之口，中外商船往来穿梭，为避海上风浪，宋朝年间，当朝决定建设这条运河，扶胥古运河也成为海上丝绸之路交通要道。

风雨百年，这条运河至今大部分河段仍在通航使用。

清末扶胥古运河

在中国江河文化的版图中，运河凝结人民的汗水，是中华民族的伟大标识，无疑是值得深入挖掘的IP。

如今，属于黄埔的这一IP将步入一个新阶段。

就在1月29日，黄埔区将实施扶胥运河连通工程项目。百年古运河将恢复古航线，一条途经黄埔穗东各文化古迹景观的八公里水上文旅路线呼之欲出，穗东街将活态再现岭南海丝繁荣商贸河岸景观风貌，打造“一河两带四点”的海丝记忆风貌带。

前生：运河庇船只“通世界”

运河究竟有什么重要之处？为什么一定要开凿一条运河？

运河交织着历史。要理解运河开凿，我们只需要将时间拉到关键的历史节点。

早在晋代，已有庙头村（当时叫古斗）的记载，是广州放洋启航的地点，也是外国船只到达广州的第一停靠站。

唐宋时期，作为珠江出海口，扶胥镇（现穗东庙头村）是海上丝绸之路的出发点。南海神庙前的黄木湾，是海外到广州的第一站。

黄木湾，为珠江三角洲东、西、北三江合流的总汇。水面宽，风大浪高，影响海船停靠，每当风海咆哮，在港船无安全避风之所，时有覆没之危。

繁荣的贸易和频繁的出行需求，需要更安全的运输通道，因此宋朝决定开凿扶胥古运河。

扶胥古港位置示意图

南宋政和二年（1112年），时任广州佥判的邬大昕奉命主理此事。

他到珠江口至波罗庙一带，实地考察海岸情况。波罗庙离海不远，向来风涛万顷，岸临不测之渊，在流沙长期冲积中，逐渐淤浅。

邬大昕深入调查水流地势，将沿海岸线挖土凿石筑堤，兴工开凿运河。工程东起东江口的东洲，西接黄木湾，全长约5公里，宽约150米，竣工时沿用东江口西岸鹿步堡的地名，命名为“虎步”。

就是自东江口西岸增城县新塘的东洲开始，沿北岸经番县鹿步圩东南、大丰固(即头)、墩头水汛、竖梅岗，至波罗庙前，这条运河，至今尚留一条水涌，现在当地人称作横滘，靠西一段称西滘。

运河建好后，中外商船往来穿梭，不仅经此避开大风大浪，航程也有所缩短，来往贸易更加便利。

著名学者金克木曾评论:中国有两种文化，一个可叫“长城文化”，一个可叫“运河文化”。 运河通联南北，是“通”的文化。

扶胥古运河则是“通世界”。它的开凿，为广州这一千年不衰的商业城市奠定了基础。

唐宋是扶胥港最繁荣的时期，宋代自扶胥港出发的商船，可达“西南诸蕃三十余国”，扶胥古运河就是服务于当时的贸易往来。

“舟舶继路，商使交属”“夷舶往来，百货丰盛”。那时，对外贸易事关经济发展大事，而广州是当时对外贸易重镇。宋时，广州的外贸更一度达到高峰，广州市舶司收购乳香占全国乳香收购量的98%。

八百年通航至今，扶胥古运河曾为海上丝绸之路交通要道，为广州对外贸易的发展贡献了磅礴之力。

今貌：“老运河”焕“新活力”

沧海桑田，“老运河”将焕发新活力。

近年来，黄埔区启动了河涌整治工程，着力保护水生态环境，逐步实现了水清、河畅、岸绿、景美的目标。

而扶胥古运河所在的穗东街全面推行河长制，重点紧抓水污染防治工作。以“巡河摸查”加“即时整改”的治理方式，细致用心解决可能导致水体污染的问题，全力确保辖内河涌水质、面貌持续向好。

曾经的“通世界”，如今还有不小潜力可以挖掘。

今年，寻找海丝历史印记，恢复古运河航线，再现岭南水乡风貌，古运河黄金走道将重获新生。

当前，黄埔区扶胥古运河连通工程项目正在稳步推进。项目位于黄埔区穗东街道西滘涌、东滘涌、南湾涌、庙头涌、庙头支涌流域，疏浚河涌总长约3.84km，新建护岸总长2.05km，改造护岸长约0.855km。估算总投资约1.3927亿元。

项目以东滘涌、西滘涌、南湾涌、庙头涌支涌现状为基底，协调周边在建和规划建设项目，以恢复独具特色的运河文化为目的，以黄埔区总体规划及黄埔区控制性详细规划为依据，通过滨水生态环境修复、河涌疏浚、新建护岸、水闸改造，打开滨水空间、打通水上游览线路，打造碧湾古港，彰显海丝文化。

未来，这里将通过恢复古运河路线，活态再现岭南海丝繁荣商贸河岸景观风貌，打造“一河两带四点”的海丝记忆风貌带。新扶胥古运河项目整体完成后，一条途经黄埔穗东各文化古迹景观的八公里水上文旅路线 ，将有力带动穗东文旅品牌打造、文旅景区发展。

【记者】吴雨伦

【通讯员】张靖妍

【作者】 吴雨伦

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端