简析衡潢铁路对河南的重要性

衡潢铁路，指的由河北衡水引出，经过濮阳、开封、周口，到信阳潢川的规划中铁路。有的说是普速，也有说高铁的。但无论是普速还是高铁，最起码在十四五期间，并没有看到国家层面的相关建设批复。

可以看出，无论是哪个规划，衡潢铁路对于河南，特别是豫东地区，其好处那是大大滴。但对河北，是可有可无。而对于京九主线的山东来说，则开启了部分竞争模式。

毕竟京九线也是由衡水到商丘和安徽亳州阜阳，也是在河南潢川进入湖北，所以豫东段也只能是作为京九线的补充。

只不过看一下衡潢铁路豫东段的初步规划，所经过的基本上都是一马平川的人口稠密地区，也是粮食主产区和外出务工经商的最主要区域，所以出行潜力和需求绝对是巨大的。

并且，这条铁路一旦建成，在河南濮阳和郑济交汇，在开封和郑徐交叉，在周口和平漯周以及后续规划中的延伸形成十字，在潢川和宁西汇集，将在豫东形成濮阳、开封、周口、潢川等几个铁路交通枢纽，对于河南的经济发展注入强劲动力，其作用毋庸置疑。

众所周知，开封做过河南八百年首府，1954年失去省会的最重要原因，就是京广铁路的擦肩而过。所以交通在任何时代，都是一座城市兴衰成败的主要因素。

当初的郑济由新乡东伸，具体出于何种考虑我们不清楚。但是抛开家乡情结，仅就河南综合情况考虑，如果由开封经濮阳再转而向东到济南，则可以形成事实上的衡潢前期。

因为遍观整个衡潢，黄河大桥无疑是最重要的控制性工程。如果河南先在开封打通黄河天堑，等于把衡潢铁路的规划提前在图纸上变了现，对整个河南而言，肯定要比从新乡引出的带动作用大的太多了。当然了，可能新乡的朋友就不是那么乐意了。

近些年，开封下辖的兰考势头迅猛，交通区位优势也越来越明显。

虽然阿姆斯特丹和开封是两个地方，但一样不妨碍我们把现在的鲁南高铁称作菏兰高铁（菏泽到兰考）。

如果在相距仅四十公里的开封和兰考中间，能把衡潢铁路建起来，对现在的不管是郑开兰一体化也好，或者开兰同城也罢，其促进作用也绝对比菏兰高铁要大并且明显的多。

郑汴一体化和郑开同城化也喊了很多年，开封人的感觉很不爽。为什么？

道理很简单，开封失去省会的同时，人才、资金、项目统统郑州优先，就好像一个落魄贵族一时无所适从一样。等回过神来想进步，发现自己已经是穷光蛋，啥都没了。

并且，隔壁土豪郑州交通便利，产业发达，如果您是投资商，相信也会选郑州，除非是你的税收和土地政策更宽松。但是，审批权限在那边，不是你想宽松就能解裤腰带的。河南大学注册地的变更和郑济高铁从新乡往东，就是很好的佐证。

而衡潢高铁一旦建成，对郑州的影响是非常直接的。

因为豫东上千万的出行大军，在南下北上离家门更方便的情况下，谁会舍近求远呢？这也是商丘这么好的位置，却一直没有像临近的徐州那样成为交通枢纽的原因之一。当然了，商丘的机会，在目前的整个河南还是除了郑州之外最好的城市。

假设衡潢建成通车，那么在开封境内很大概率会形成菏兰、郑徐和衡潢交汇。其中菏兰不出意外的话应该会沿着现在的日南高速继续延伸，那时候会在开封东兰考西形成一座重要的铁路枢纽，其区位优势瞬间秒杀全国百分之九十的城市！

路漫漫其修远兮，希望领导们能把保路运动争取到底！