再见康巴斯300！纪念中国最经典的机场摆渡车

随着电动摆渡车逐渐普及，它们的去处终将尘埃落地。曾经有多辉煌，现在就有多狼狈，回顾这些康巴斯机场摆渡车，它们在这30年里，承载的不仅仅是一批一批的乘客。它送出来的，是中国民航的未来与曙光。

上世纪90年代，国内各大机场纷纷开始采购Cobus康巴斯的300系列机场车。在很长一段时间里面，Cobus 300机场摆渡车是很多机场摆渡车的象征。由于其质量，设计，可靠性在90年代都处于世界一流水平，且十分符合各机场的使用环境，所以应用非常广泛。

国内相关新闻报导

关于Cobus的故事

Cobus在国内被称为“康巴斯”，其实这家公司是一家非常年轻的公司总部位于德国的威斯巴登。目前该公司的最大股东为葡萄牙的萨尔瓦多-卡埃塔诺集团（Salvador Caetano Group），其次就是戴姆勒卡客车公司。

其实早在1978年Cobus的前身CONTRAC就向瑞士的苏黎世机场交付了第一批共4台的机场巴士。1990年公司正式命名为Cobus康巴斯，开始向全球各地出口机场巴士，早期比较著名的就是300系列，后来发展出了知名的3000系列、2700系列、电动系列等多种机场接驳车。

Cobus是目前全球最大的机场接驳车供应商，目前为止销售将近5000部机场巴士，涉足世界上110个国家的350个机场。不过由于机场设备大众比较少介绍，所以了解和科普的人也比较少。

Cobus 300

国内外网络上关于Cobus 300的记载少之又少，只有部分图片和简单的地区介绍，检索相关资料非常困难。好事就是我通过部分细节，查询到了少部分的信息，虽然这些信息不保证完全准确，但对于介绍这款车还是有一定帮助的。

作为上个世纪90年代的老车，Cobus的外观设计的确是够Old School。整车如同方方正正的大盒子一样，基本没有设计感。但当年各空港和航司都会将涂装涂在Cobus的车身上，不同涂装的Cobus 300其实和飞机一样被赋予了不同的灵魂。

和常规的巴士不同，机场摆渡车普遍车身宽度都接近3米，长度接近14米，高度控制在2.5米的水平。之所以机场摆渡车设计成这样，主要还是因为机场摆渡车的硬性标准就是大载客量。因为机场内部道路宽敞，不用考虑尺寸受限的问题。

该车采用了左右开门的形式，便于在航站楼和不同方向的机坪上下旅客。左右两侧均布置了三扇车门，车门为外摆式结构。车窗工艺也非常符合那个年代的审美，圆角玻璃，顶部透风，覆盖了绿色的车窗镀膜。

这辆厦门机场元翔空港的Cobus具体型号为Cobus 300 UOA 16,出场于1992年。它采用的是戴姆勒奔驰的BF 30加宽底盘，只到现在的Cobus依旧是这款底盘。前后桥均采用了经过特殊改进的客车低地板轮边减速桥，最大化的加宽了车厢内部的空间。BF-30底盘最大总质量为20.4吨，整备质量12吨，最大载重量8.4吨。

动力部分，康巴斯300采用了一台6.0升的奔驰OM366直列六缸发动机，后期的2700和3000系列车型使用的都是1996年发布的OM904四缸 4.2升发动机。

当然上图中的横置油底壳并不是该车的动力系统，打开后舱盖可以看到一台四缸发动机松松垮垮的装在里面，没有东西驱动系统。动力输出部分连接的是一台空压机，具体作用大家应该都知道。

现在回到外观介绍，Cobus 300的前脸车灯外部轮廓虽然设计成了一个梯形的造型，但里面还是通用的矩形玻璃灯。部分车灯已经更换为同尺寸的国产灯，不过还是有少量的海拉灯在使用。

车门的设计用古早来形容不足为过，和车身没有连贯感，整个车门就如同在一块大平板上塞上了一块圆角玻璃，车门把手，后视镜和车门铰链。但往往就是这种简单的东西，才能一直用下去。复杂的造型往往带来的是更高的造价，更高的维修成本。

新十年，旧十年，缝缝补补又十年。残破的车门铰接足以证明其服役的时间够长，断了，焊一下补个漆就完事了，反正这种结构简单的东西一般的钣金工都可以做。

打开车门，内部覆盖版异常简陋，原色应该是米色，饱经风霜以后覆盖了一层黑色。内板也很简单，一个扶手，限位器，车门开关。而且该车的车窗是不可升降的，有意思。令我比较佩服的是车门的胶圈全部都是完好的，没有脱落和碎裂，依旧具有韧性。

驾驶室区域的底板设计的也很有特色，采用铝制防滑地板，多少有点消防车的感觉了。随着该车的停勤，内饰早已无人打理。座椅采用的是格拉默的机械减震座椅，带有多项调节功能。

进入内饰，这熟悉的弧形仪表盘和中控台，经典的方向盘造型。没错，这套驾驶室总成和奔驰O 405巴士的一模一样！没错，完全就是把O 405的那几套配件搬过来用了。

中控台很古早了，仪表盘全部是德国VDO的产品，中间的速度表还有一个钥匙孔，用钥匙打开放纸进去就是早期的行车记录仪了。通过仪表盘上的记录可以看到，这部车三十年只跑了77884公里，发动机运行了33943.8小时。

看到这个中控台控制面板仿佛回到了OMSI 2那个经典的驾驶室里面，123 DNR按钮式的换挡方式相当有趣。按钮全部是传统的机械式，而且该中控台在顶上还设置了遮光罩，防止反光看不到按钮上的标志。

位于驾驶室左下方的是松芝的空调控制面板，关于空调这方面也没有相关记载，不过我个人判断松芝空调很有可能是后来装的。一方面是因为空调和原车的时间匹配不上，还有就是空调的接线粗糙，固定方式简陋。

原车应该是使用车顶前面这套系统送分，散通过管道将风输送到乘员舱内。控制方式则是使用副驾操作员面前的风扇控制面板，这才是符合那个年代的东西。

简单看一下副驾,座椅非常宽，而且采用了皮革材质，看起来像是个大沙发。前面带有空调控制面板和车厢对话的设备。

乘员舱内早已落上了一层厚厚的灰，曾经征战于航站楼和远机位之间，如今停放在边上静静地等待报废。车内采用了平地板设计，有少量的座椅，大部分还是站立的区域。至于扶手什么的配置，就比较现代化了。

再见康巴斯

如今福州，厦门等地的康巴斯300均已退役，曾经辉煌的“方盒子”摆渡车终究被更先进的康巴斯3000取代。其实我觉得是好事，是良好的传承。最后我想以车门上民航印发的2022年年检贴纸来进行一个收尾，1992年到2022年，30年的倾情付出，见证了厦门高崎机场近30年的发展。