航空百科：驾驶舱中，为什么机长都是坐左侧？

折野/文

航空理论课上，地面教员问大家：“谁能告诉我，为什么飞机驾驶舱里机长总是坐在左边呢？”

“王八屁股——规定呗。”小明不假思索的说。

“哪里的规定？为什么这样规定？有依据吗？”

“......” 小明哑口无言，低头翻书。

“应该是一种约定俗成吧？航空业有很多约定俗成的东西，因为一开始大家都是这么做的，后来就成了习惯。等整个行业都采纳之后，慢慢的就变成了行业标准。”坐在旁边的李刚若有所思。

“是的，确实是一种约定俗成。但是任何约定俗成或习惯成自然背后都有原因。这个原因是什么呢？”老师补充道。

大家陷入思索，教室里一片沉默。

一会儿功夫后......

“老师，我想我应该猜到原因了。既然是约定俗成，那肯定跟早期的飞行有关。据我所知，自飞机被发明以后几十年中，飞机都是依靠螺旋桨作为动力。如果飞机驾驶舱有两个位子但大家都会选择坐在左侧，肯定是左侧更有优势。但是，是什么优势呢？我能想到的就是可以更舒适、更方便的操纵飞机，视野更好。”赵瑞的话打破了沉默。

“分析的很好，方向很对。确实如此。不过，你还是没有回答我的问题。我给大家一个提示，大家从飞机理论的角度去思考一下。还记得我们上节课讲的内容吗？”

“发动机？”

“扭矩？”

同学们你一言我一语的开始讨论，教室里的氛围一下子热闹了起来。

“对！螺旋桨发动机从驾驶看去都是顺时针旋转，所以机身会产生向左的扭矩，进而产生向左的趋势。”欧阳剑说的自己都有些兴奋了。

“然后飞机向左转要比向右转容易，这应该也是左侧起落航线通常被机场默认为该跑道的起落航线；因为飞机左转更容易。”刘飞补充道。

“还有P-factor，也会让飞机产生左转的倾向。”李丽说。

“正是右转更频繁，所以机长坐在左侧视野会更好，也更舒服，飞起来也更安全。”周鲁说。

“这是不是也是为什么空中避让规则要求飞机都向右转的原因呢——因为机长在左侧，右转便于观察冲突飞机。”

“嗯，好像有些道理。”

“同学们，你们的讨论很有成果呀。”老师打断了大家的讨论 “确实如此，机长的座位在左侧是从历史沿袭过来的，在一战之后，飞机逐渐开始民用，当时的飞机都是螺旋桨飞机，因为螺旋桨飞机的这些特性，使得那些经验丰富的飞行员更愿意坐在左侧操纵飞机。

慢慢的，行业内也把它变成了不成文的标准。后来很多的规章、设计也是在这一‘标准’之上制定的。这样就形成了一个闭环推动，也就不存在谁先谁后了。在航空业界，还有不少类似的例子。比如飞机启动时大都会先启动右侧的发动机。是因为在双发商用飞机刚刚诞生的年代，飞机的电瓶仓在右侧，当时的电瓶电压不够稳定，因此电瓶线路的长短对飞机发动机启动的影响变得非常明显。

在地面，因为电瓶到右侧发动机的电缆距离要比左侧发动机近很多，这使得右发启动更容易，启动失败的概率更低。后来虽然科技飞速进步，这样的问题早已不复存在，但依然有些飞机在手册中还是延续着之前的传统——在标准程序中会选择先启动右侧发动机。”

同学们听完之后一脸的满足感......