成都火车北站为何等了十年才全面启动改造？背后有这三大原因

2022年10月10日，成都站，也就是民间俗称的火车北站，终于关门谢客，全面开启了改造的大幕。

如果从2012年北站提出改造规划开始，刚好过去了整整十年时间。以至于在许多人口中，北改一度成为了真正的白改。

当然，成都北站这些年的改造工程一直在推进中，目前已完成北站房主体结构和屋面钢结构、行包房、东环引入线引入线等工程建设，但始终未能全面启动。

为什么坐拥铁路局，政策与资源极为丰富的省会成都，也会因为一座火车站的改造，打了十年的持久战呢？在笔者看来，主要有三大原因。

第一是政策等外部环境的影响。成都交通局在回复一位网友的留言时透露：自2014年以来，成都市交通运输局已会同铁路部门先后多次调整客运分流和施工组织方案并上报国家铁路集团，但是受成都铁路枢纽客运增长迅猛、铁路建设规划变化、新冠肺炎疫情等影响，进展缓慢。

这里面，成渝中线高铁就是典型的代表，作为一条近几年才规划的新高铁，该条高铁最初的方案是连接天府站，后来又换成了成都北站，这导致许多原本的设计方案又要进行变更。

第二是拆迁成本高导致工程进度缓慢。2018年，成都官媒曾经以《农贸市场要价高七年半难拆迁致火车北站扩能改造工程滞后》为题，报道了火车北站拆迁面临的难题。

文中提到：由于双方对于“房屋产权情况及土地使用性质”的认识存在较大差异，无法就搬迁安置补偿达成一致，导致原定于2016年6月开工的火车北站扩能改造地方配套项目北广场深基坑开挖的施工计划不能如期实施，对工程进度产生了严重影响，该处建设用地移交工作已严重滞后。

众所周知，许多老城区车站的改造，最大的成本不是建设成本，而是拆迁和赔偿成本，需要协调和处理的各方关系太多。成都北站作为一个特大型站点，周边商业、居民区众多，协调起来更是难上加难。

第三是成都北站改造的急迫性并不是特别强烈。目前，成都市区共有东西南北四大火车站，其中东站已经成为了城市的主力站点，其余的几个站点也在发挥各种作用。

加之成都这些年的发展重心在南边而不是北边，而且，关于北站的去留问题，民间也存在不少争议。因此，就算北站的改造工程慢一点，对城市的发展大局也没有本质的影响，当然，这只是笔者的推测罢了。

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