高铁为何会亏损？每小时消耗近9600度电，是电费导致的吗？

中国高铁的质量和速度已经成为中国的骄傲之一，除却和谐号动车组列车，中国动车组列车的新成员复兴号，也正逐步走进各大的高铁站。

相较于传统的列车而言，高铁所消耗的是大量的电力。有资料显示，运行中的高铁1小时，就烧掉了近9600度的电量？这一庞大的电量消耗，在运行中的高铁，又是如何供给的呢？而中国高铁始终处于亏损的状态，是由于电费吗？

我国现行的动车组列车均是依靠着庞大的电力供给，实现高效运行。

根据官方所公布的数据显示，一辆动车每小时以350公里的高时速运行的话，每小时消耗的电量约为9600度。这相当于一个家庭4-5年的用电量。

如果以我们所熟悉的京沪高铁，全程以350km/h行驶，预计4个小时就可以完成单程。在这个过程中，所耗费的电量约为3.84万度，按照当地所执行的电费标准来计算的话，这一趟仅是电费就将消耗约4万元。

此外，还不包含在行驶过程中，所需要的人力成本、建造成本、维修成本等等。可以说，高铁每行驶一次，就是一场几十万的大买卖。

看到这里，很多人好奇，为什么高铁的耗电量如此之大。事实上，这一切与他的速度有着密不可分的关系。

中国高铁的速度在世界范围内，能与之较量的寥寥无几。目前，我国的高铁主要分为动车（D）和高铁（G）两种类型，其中动车的时速约为250km/h，而高铁的时速可达350km/h。由于两种的速度不同，因此他们所消耗的电量也有所不同。

动车（D）在全速状态下，每小时消耗的电量约4500°，而高铁则是他的两倍以上。由此，我们可以推断，速度越快，所消耗的电量越大。

未来，伴随着我国高铁技术的进一步发展，这一时速将会进一步的突破。届时他们所消耗的电量将会是上述两种高铁的几倍。到那个时候，我们的出行效率将会更高。

目前我国有成百上千条高铁路线在紧锣密鼓的运行着，他们中虽然大部分没有办法达到时速350km/h的水平，但是他们的速度仍然是目前列车中最快的群体。

而他们所消耗的电量无疑是巨大的。很多人疑惑，如此庞大的供电量，万一有一天突然短路，停电了呢？到那个时候，我们的高铁又该如何运作？

对于这个问题的回答，只能用一句大可不必来形容。高铁的供电和我们日常居民用电相似，都是由公共电网所提供。

但是由于高铁量耗电巨大，且对电压和电阻均有严格的规定，因此他们和普通居民用电有着不同的供电方式，换句话来说，他们得到了中国电网的特别优待。

虽然目前高铁和居民用电均采用的是单相电压的方式，但是居民用电的电压仅为220伏特，这对于高速运行的列车来说，远远不够。

因此，在从公共电网汲取了一定量的电力后，通过变压器将电转化为50赫兹，25000伏特的单相交流电，以供给高铁所需的电力规模。

在我们乘坐高铁的过程中，可以经常看到有一片区域中，拉出了一道道电线，而他们便是将电压转变的变电所。

需要特别关注的是，并非所有的高铁路段都需要电力供应，在变电所和供电的连接处，有一段距离并没有电力。

而高铁在行经这一路段的时候，列车并没有提供前进的动力，更多的是依靠自身的惯性速度滑过去。

在过完这一段路程之后，才会进行加速或匀速运动。由于这一段距离非常的短，在列车高速行进的过程中，存在的时间非常短，因此并不会受到大众的关注。

高速行驶的列车难道真的不会发生例外吗？

事实上并非如此，由于高铁主要是通过大量的电力供应，以满足日常行进所需，如果遇见的极端天气、自然灾害等，电网遭到不同程度的损坏，造成供电的不足引发的晚点、取消班次等情况也时有发生。

同时，普通的冲击对于坚固的电网而言，根本不是问题。

如果出现故障，说明电网遭受到的损害较大，所需要修理的时间也相对更长。在遇见故障时，抢修队往往需要耗费几个小时的时间，全力以赴，方可能完成相应的抢修任务。

在出现这种问题时候，整部列车均处于无电供应的情况，不少人表示如果出现故障，那岂不是要把人关在漆黑的环境里几个小时？

对于这一点，高铁在设计之初就已经想到。因此每部高铁出厂之时，均有配备蓄电池，他们的存在并不是为了推进高铁的行进，更多的时候，是为在发生电网故障时，满足列车上乘客正常乘坐所需，如照明、加热开水等。

乘客可以享受着高铁所提供的服务时，安心等待电网的抢修完成。

但是，每次电网故障给高铁运行，乘客出行以及轨道运载等均造成极大的影响，为了尽可能减少这一情况的发生，高铁部门定时定期也会对铁路的电网进行检修。

我们的高铁通常在凌晨时分，不会运行。而这个时段便是高铁维修部门出动的时刻，他们对不同对电网、变电所进行细致的排查，杜绝可能发生的危险，特别是鸟类、树木等常见高铁停摆因素。

尽管高铁耗电量巨大，但是这些消耗的电量千万不能省。

首先，就是就是咱们高铁车头的灯。很多人发现，无论昼夜，位于高铁上的灯均是处于明亮的状态。常亮的设定并不是单纯为了照明，更多的时候是出于安全的考量。和汽车运行不同的是，高铁的时速非常的快，其在行驶的过程中，需要经历多个隧道。

部分山区，隧道密布区域，可能出隧道到进入一个新的隧道前后不会超过几秒。而在这一开一关间，很有可能就发生意外。为了防止这种情况出现，因此高铁前照灯常年放亮。

同时，我国气候多变，例如夏天雨季到来时，暴雨可能造成视线不佳。而山区多雾的区域，常年云雾笼罩。而高铁的周身的光，可以有效对外起到一个警示的作用。防止意外事故的发生。

其次，高铁内部的灯光也是常年以来始终处于打开的状态，就算在电网故障，列车被迫停在半路上时，高铁内部的灯光也始终处于放亮的状态。

这是为了保证乘客有一个良好的乘车环境，明亮的空间有助于增加车辆整体的舒适度，让乘客得到最优质的体验。

而升级之后的复兴号，甚至可以根据外部的光线强弱对内部的灯光明暗进行调控，让乘客可以时刻的享受到最优质的服务，提升整体的乘坐体验感，让大众不仅可以领略“飞一般”的速度，也可以享受到宾至如归的服务。

不得不说，中国高铁这一通操作，真真是圈了一波粉，不愧是中国老百姓心中的交通工具顶流。

中国高铁每年运载乘客量高达15亿人次/年，这是继日本、法国之后，又一个破10亿人次的国家。

而2021年全国铁路的乘客运载量约为26亿人次左右，而高铁就占了一半以上的数字，由此可见乘坐高铁出行，已经成为大部分选择铁路出行游客的必选项目。

如此庞大的运载量，让人们不禁猜测，高铁每年应该赚了不少钱吧？

但事实上，却让你大跌眼镜。2020年在新冠疫情，乘客量大幅度降低，大批次的列车取消班次的情况，中国高铁仍然创造了11344亿的收入。

而这个数字在2021年突破了11770亿。可见，中国高铁的营收始终处于稳步上升的趋势。

但是反观其财报，却显示，中国高铁可谓是债台高筑，5.6万亿的债务总量，让不少人都大为惊叹。人们纷纷表示，高铁已经是顶流，为何仍然在亏损。

这一情况，同样发生在中国公路、中国电网等公司上，首先需要明确的是，他们的出现并不是单纯为了盈利而来的，他们因公共需求所设立，便利人民出行，提升经济发展速度上他们的存在必不可少。

在这一设定的情况下，中国高铁所出示的票价是非常划算的。当然我们也不可否认那些享受着高铁高端服务的商务座人群，他们所承担的票价是一般票价的两到三倍。

但是二等座甚至一等座，均是正常居民所能够消费得起的。同样的路程，相较于公路、飞机等，在不计入打折的情况下，他们的费用远远高于高铁的一般座。

其次，高铁的亏损并不是仅仅是因为电量消耗过大。根据京沪高铁所出示的数据上看，仅在京沪高铁段，他们是处于盈利的状态的，这是因为它们有着更大庞大的游客体量。

但是对于广大山区和城市而言，其并没有足够的乘客实现收支平衡。但对于电网的维修、列车的维护、轨道的修整等都不能缺少，因此它们会处于亏损状态也是情理之中的事情了。