二战后美国战斗机发展历程，一直被模仿，从未被超越

二战后，美国作为世界第一军事强国，其战斗机的性能一直领先世界，是多国仿制的对象，但基本上只是知其然不知其所以然，可谓一直被模仿，从未被超越。以下是二战后美国战斗机的发展历程。

美国战斗机发展历程

1.F-86战斗机

F-86战斗机（英文：F-86 Fighter，绰号：Sabre，译文：佩刀，又称：RF-86）由美国北美航空公司（NorthAmerican Aviation）研制，是二战后美国研制的一型单座单发后掠翼亚音速喷气式战斗机，是美国第一代喷气式战斗机。F-86战斗机用于空战、拦截与轰炸，是第一架在俯冲时超音速以及世界上第一架装备空对空导弹的战机，是第一架能在平飞状况下超音速执行作战任务的战斗机，也是美国第一架装设弹射椅的战斗机。

F-86战斗机长度11.44米，翼展11.32米，高度4.47米，空重4,578千克，最大起飞重量7,359千克，最大飞行速度960千米/小时，实用升限15,000米，动力装置为1台通用电气J47-GE-13发动机，推力2300～4500千克，最大航程1,060千米，作战半径750千米。

F-86战斗机于1947年10月1日首飞，1949年服役，曾大量军援北约各国，该型的空中对手是苏联的米格-15。1949年5月，F-86战斗机进入USAAF服役，并在朝鲜战争中获得了相当的空中优势，中国空军在朝鲜空战中共击落211架F-86。朝鲜战争结束后，F-86进入美国盟国空军服役，成许多西方国家的主要战斗机，并且在加拿大、日本、意大利和澳大利亚按许可证生产，共生产了11,400架左右。F-86战斗机有A、D、F、H、K、L等型，其中F型为主要型号，除了大量的次型之外，衍生型号有海军型的FJ怒火系列战机，F-100超级佩刀战斗轰炸机等。F-86早已退出现役，同时也是一个长寿型号，最后一架服役中的F-86直到1993年才从玻利维亚空军退役，创造了作战飞机的服役时间纪录。

F-86战斗机

F-86战斗机

2.F-100战斗机

F-100战斗机（英文：F-100 Fighter，绰号：Super Sabre，译文：超级佩刀）是美国原北美航空公司（已并入罗克韦尔国际飞机公司）研制的世界上第一种实用化的具有超音速平飞能力的喷气式战斗机，也是首种广泛利用钛合金制造的战机，主要作为战斗轰炸机使用。F-100最初是作为接替F-86的高性能超音速战机而设计的，曾在越南战争中执行战斗轰炸任务，是美国空军（USAF）在越战中使用的主要机型之一。

F-100战斗机长度14.36米，翼展11.15米，高度4.95米，空重8,226.38千克，最大起飞重量11,244.76千克，最大飞行速度1,061.94千米/小时，实用升限16,032.48米，动力装置为一台普拉特·惠特尼XJ57-P-7涡轮喷气发动机，推力4,309.38千克，最大航程2,268.69千米，作战半径500~700千米。

1953年5月25日，F-100战斗机首飞成功。1953 年11月底，首批三架 F-100A 开始交付乔治空军基地，装备战术空军司令部第479 昼间战斗机大队第436昼间战斗机中队，由此便开始了它31年的服役生涯。F-100战斗机的使用者除美国外，F-100亦服役于法国、土耳其、丹麦以及中国的台湾地区，主要型别有A、C、D、F等，各型共生产2,350多架，1959年全部停产。

F-100战斗机

F-100战斗机

3.F-1战斗机

F-1战斗机（英文：F-1 Fighter，编号：F-1，绰号：Fury，译文：狂怒，机型：FJ-2/FJ-3/FJ-4）由北美航空公司研制，是美国海军一型单座单发后掠翼舰载亚音速喷气式战斗机。F-1战斗机是F-86战斗机的改进型，二者外形很相似，主要型号包括FJ-2/FJ-3/FJ-4，FJ-2源自F-86E，FJ-3更换为英国的阿姆斯壮J65发动机，改用可折叠机翼，FJ-4重新改进了机身和机翼。FJ-2于1954年首飞，共建造了200架，FJ-3建造了538架，FJ-4建造了372架。

FJ-4战斗机长度11.07~11.09米，翼展11.91米，高度3.99~4.24米，空重5,992千克，最大起飞重量10,750千克，最大飞行速度1088千米/小时，实用升限14,270米，动力装置为1台J65-W-16A发动机，推力3500千克，最大航程3,232千米。

1962年10月1日，美国海空军飞行器编号统一后，FJ-1和FJ-2早已退出军队，没有被赋予新编号，FJ-3改为 F-1C，FJ-3D导弹遥控机改为MF-3C，作为靶机遥控平台的FJ-3D和FJ-3D2被称为DF-1C和DF-1D，FJ-3M改为F-1D，FJ-4改为F-1E，FJ-4B改为AF-1E。FJ系列的产量为1112架，其中只有FJ-4B于1962年参加了对老挝的空袭，并且有1架被高射炮严重击伤后报废，这可算是美国海军在南亚地区损失的第一架飞机。1962年底，所有FJ系列飞机均转入预备役，并在20世纪60年代中期全部退役。

FJ-3战斗机

FJ-4战斗机

4.F-2战斗机

F-2战斗机（英文：F-2 Fighter，绰号：Banshee，译文：女妖，通称：麦克唐纳F-2女妖战斗机）由美国麦克唐纳飞机公司（McDonnell，1967年与道格拉斯飞机公司合并，成立麦道公司）在20世纪50年代研制，是美国海军和海军陆战队一型单座双发平直翼亚音速喷气式舰载战斗机。F-2战斗机从外型上看是加大尺寸、换装更大推力发动机的FH-1“鬼怪”战斗机，但实际上全新的设计。

F2H-3战斗机长度14.68米，翼展12.7米，高度4.4米，空重5,979.8千克，最大起飞重量11,437.1千克，最大飞行速度933.4千米/小时，实用升限14,205米，动力装置为2台J34-WE-36发动机，推力2,951千克，最大航程2,760千米。

1947年1月11日，F-2战斗机原型机首飞，1948年8月开始装备服役，是美国海军在朝鲜战争期间使用的主要机种之一，一共生产了895架。1962年9月18日，美国国防部统一了海空军的飞机命名体系。由于新体系基本沿用了空军的原有体系，战斗机按F字头重新编号，海军和海军陆战队的飞机都被重新命名。尽管此时海军的“女妖”都已经封存不再飞行，F2H-3还是被重新编号为F-2C，F2H-4的编号改为F-2D，F-2A和F-2B的编号从未分配，一般认为它们是对应于当时早已退役的F2H-1和F2H-2“女妖”。

FH-1“鬼怪”和F2H“女妖”是美国海军的第一代喷气战斗机，与同时代美国空军的喷气战斗机相比，这两种战机性能上略逊一筹，也没有什么可以夸耀的辉煌战绩，名气也要小的多。但对美国海军来说，这两种战斗机的研制和装备却有着非凡的历史意义，美国海军由此进入了喷气时代，不仅赶上了军用飞机的发展潮流，也为世界海军航空兵史翻开了崭新的一页。仅凭一点来，FH-1和F2H就足以在航空史上占据不容忽视的位置。

F-2战斗机

F-2战斗机

5.F-3战斗机

F-3战斗机（英文：F-3 Fighter,绰号：Demon，译文：魔鬼）是麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，单发、近音速全天侯战斗机。

F-3战斗机长度17.96米，翼展10.77米，高度4.44米，空重10,039千克，最大起飞重量15,377千克，最大飞行速度1,040千米/小时，实用升限13,000米，动力装置为1台Allison J71-A-2E涡轮喷气发动机，推力4,400千克，最大航程1,900千米。

F-3战斗机于1949年开始设计，1951年8月7日第一架原型机XF3H-1首飞。F-3战斗机最开始发动机选用西屋电气的J40涡轮喷气发动机，但是发动机极不可靠, 在损失了六架飞机和四名飞行员后, 第一种生产型F3H-1N 被停飞。1953年F-3选用更加强有力的Allison J71涡轮喷气发动机，新发动机很大地改进了飞机的性能表现。被命名为于F3H-2N，于1956年进入美国海军服役。F3H-2M于1955年首飞，是第一种只带导弹不用机炮的战机。F-3各型共生产了522架，于1964年退役。

F-3战斗机

F-3战斗机

6.F-4战斗机

F-4战斗机（英文：F-4 Fighter，绰号：Phantom，译文：鬼怪）是一种双座双发全天候远程超音速截击机/战斗轰炸机，最初是由美国麦克唐纳飞行器公司为美国海军研制的。由于具有高度的适应性，该机在20世纪60年代到80年代广泛装备于美国空军、美国海军陆战队和美国海军。越南战争期间，F-4大批投入实战，空军和海军将其作为主要的制空战斗机使用。在越战末期，该机在对地攻击和侦察方面也发挥了很大作用。

F-4战斗机长度19.2米，翼展11.77米，高度5.02米，空重13,760千克，最大起飞重量28,030千克，最大飞行速度2,414千米/小时，实用升限16,580米，动力装置为两台J79-GB-17涡喷发动机，推力5,385千克，最大航程2,600千米，作战半径1,226千米。

F-4战斗机于1956年开始设计，1958年5月第一架原型机试飞，生产型则于1961年10月开始正式交付海军使用。1963年11月开始进入空军服役。F-4战斗机是美国第二代战斗机的典型代表，各方面的性能都比较好，不但空战性能好，对地攻击能力也很强，是美国空、海军六、七十年代的主力战斗机，参加过越南战争和中东战争，也曾经是美国空军的“雷鸟”飞行表演队的表演用机。F-4的生产从1958年一直到持续到1981年，总产量5,195架。

F-4战斗机

F-4战斗机

7.F-5战斗机

F-5战斗机（英文：F-5 Fighter，绰号：Tiger，译文：虎）是20世纪50～60年代美国诺斯罗普公司研制的一种超音速战斗机。F-5战斗机价格低廉、易于维护、性能良好、具备短距起降性能。其中A型是早期生产型；E型是单座战术战斗机；RF-5E是侦察型；B型和F型是双座教练型；G型又称F-20战斗机，绰号为“虎鲨”（Tigershark），是供出口的多用途战斗机。

F-5战斗机长度14.45米，翼展8.13米，高度4.06米，空重4,410千克，最大起飞重量11,210千克，最大飞行速度1,741千米/小时，实用升限15,790米，动力装置为2台J85-GE-13涡轮喷气发动机，推力2,468千克，最大航程2,594千米，作战半径1,060千米。

F-5战斗机于1959年7月30日首飞，1962年装备美军。1965年，在越南战争中，由于F-4等重型战斗机维护起来很麻烦，美国空军一度考虑过采用相对简单便宜的F-5。为此，一批F-5A经过改进后进入越南进行实战测试。美国空军本打算把自己装备的单、双座F-5赋予F-5C/D的编号，但这项计划在测试结束后就取消了，F-5C/D没成为现实。1968年，美国空军宣布了一项国际战斗机计划（IFA）作为F-5的后继者，要求其空战能力更强一些，主要对手就是米格-21。有8家公司参与了竞争，最后诺斯罗普公司用J85-GE-21发动机改装的F-5A-21获胜。经改进的飞机最后编号为F-5E，绰号“虎”Ⅱ。F-5E于1972年8月11日首飞成功，1973年服役。F-5F是F-5E的双座教练型。美国共生产1,871架F-5系列战斗机，其它国家生产776架。该机被销售至全球21个国家和地区，在国际军火贸易中与法国幻影III战斗机、苏联米格-21战斗机形成军机出口“三足鼎立”格局。

F-5战斗机

F-5E战斗机

8.F-6战斗机

F-6战斗机（英文：F-6 Fighter，绰号：Sky ray或Skyray，译文：天光）是美国海军一型单座单发三角翼超音速喷气式舰载战斗机。F-6战斗机是一种脱胎于二战末期德国设计理念的舰载战斗机，是第一种打破绝对航速记录的舰载飞机，也是美国海军的第一种超音速战斗机。F-6战斗机由道格拉斯（Douglas）公司于20世纪50年代开始研制，由于武器装备不足和发动机性能不佳，它们的职业生涯非常短暂，也是道格拉斯飞机公司生产的最后一款战斗机。

F-6战斗机长度13.79米，翼展10.21米，高度3.96米，空重7,270千克，最大起飞重量11,340千克，最大飞行速度1,242千米/小时，实用升限16,800米，动力装置为一台普-惠J57-P-8/8A/8B发动机，推力5,200千克，最大航程1,930千米。

1954年6月5日，首架生产型F4D-1“天光”（BuNo130740）首飞，并在平飞中就突破了音障，成为海军第一种在水平飞行中超过音速的作战飞机。1956年4月16日，加利福尼亚莫菲特海军航空站为基地的海军第3混编飞行中队（VC-3）第一个接收F4D-1，不过这些飞机仅是用以进行先期服役评估之用。1956年中期，弗吉尼亚奥谢纳海军航空站（NAS Oceana in Virginia）的VF-74飞行中队是第一个真正装备F4D-1的作战部队。1957年初，“天光”开始进入海军陆战队服役，第一个接收飞机的是位于北卡罗来纳切里点海军陆战队航空站（Cherry Point MCAS）的VMF-115飞行中队。一支海军“天光”飞行中队VFAW-3（其前身是 VC-3）被编入北美空防体系中，受空军的指挥。1958年12月，订购的全部420架天光全部制造完毕（不包括早先的两架原型机），全部是F4D-1标准，最后一架于1958年12月22日交付，另有230架的订单被取消。1958年和1962年，F-6被先后部署到中国台湾和古巴关塔那摩（Guantanamo）基地，以应对那里的紧张局势。

F-6战斗机

F-6战斗机

9.F-7战斗机

F-7战斗机（原名：F-2Y ，绰号：Sea Dart，译文：海标枪）是康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。这是一种非常奇特的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。

1948年10月，康维尔参加了海军为水上战斗机所做的设计方案竞争，并最终胜出。1951年1月19日，海军授予该公司一份合同，生产两架编号为XF2Y-1的原型机，新飞机的绰号叫“海标枪”（Sea Dart）。美国海军对“海标枪”寄予了很大希望，也给予了足够的信任，在原型机还没有试飞的情况下，就于1952年8月28日下达了12架生产型F2Y-1的订单，生产型F2Y-1计划安装4门20毫米机炮，并可携带一组2.75英寸折叠翼火箭弹。合同签订后不久，海军对有关内容做了调整，把首批4架F2Y-1改作YF2Y-1，用于定型服役前的测试。此后，海军又追加了8架生产型订货，使“海标枪”的总订单数量增加到22架。

第一架XF2Y-1（137634）快出厂时，J46发动机的研发工作还没完成，所以它实际安装的是两台不带加力燃烧室的西屋J34-WE-32发动机（单台推力1,544千克）。1953年1月14日，XF2Y-1在高速滑行过程中曾短暂地离开过水面，但它正式的首飞时间是在同年的4月9日。

试飞暴露出“海标枪”的几个问题。首先是发动机推力不足，由于J34的推力远小于计划安装的J46，所以这个问题也算是在预料之中。其次是起降时水撬存在严重的颤振现象，使飞机变得极难控制。这个问题虽然后来通过修改水撬和液压动作筒的设计而略有改善，但始终没能得到彻底解决。第三个问题是飞机没能在平飞中突破音障，而它的设计最大速度是1.4马赫。推力不足的发动机固然难辞其咎，但XF2Y-1没有应用可以降低跨音速波阻力的“面积律”原理也是一个重要原因。

1953年10月14日，海军取消了另一架XF2Y-1的订货。次年初，第二架海标枪，同时也是第一架YF2Y-1（135762）加入了试飞行列。除了继续水面起降测试外，它还开始进行高速试飞和海上回收试验。海军的初衷是想用船坞登陆舰来回收降落在外海的“海标枪”，但由于所用的登陆舰坞舱较窄，即便在风平浪静的海况下，要避免“海标枪”的机翼与坞舱发生碰撞也不是件容易的事情，因此海上回收试验很快就终止了。1954年8月3日，135762在俯冲时突破了音障，使“海标枪”成为第一架、也是迄今唯一一架曾进行过超音速飞行的水上飞机。但YF2Y-1同样不具备超音速平飞能力，姗姗来迟的J46发动机也没能达到它的设计推力。

1954年11月4日是“海标枪”发展史上一个悲剧性的日子。当天里奇伯格在圣迭戈湾驾驶135762为海军和新闻界代表做展示飞行，在低空高速通场时，飞机突然解体，里奇伯格不幸遇难。事后的调查证明这并非“海标枪”的设计存在缺陷，而是当时在打开发动机加力燃烧室时，由推力突增产生的力矩导致机头下俯，里奇伯格本能地想拉杆修正，结果引发“飞行员诱发振荡”，导致飞机解体失事。但无论调查结果如何，比事故更糟糕的事情已经发生了。

早在事故发生之前，海军就已经取消了16架生产型F2Y-1的订货，现在更是把“海标枪”项目完全降格，仅用于试验目的，而不再计划投入批量生产。康维尔原先曾提出研制F2Y-2改型，改用1台大推力发动机（5,448千克推力的莱特J67或6,810千克推力的普拉特-惠特尼J75）、单块水橇，并应用“面积律”原理，有望解决XFY-1所遇到的三个主要问题，但这个计划这时也没能幸免。因为现在海军怀疑的已经不仅仅是“海标枪”的性能，还是水上战斗机这种思路。传统的舰载战斗机在短暂失宠后，再次赢得了海军的芳心。后来，由于其难以克服的多种缺陷，试验项目最终被取消，飞机被封存起来。

本来“海标枪”的故事到此就结束了，谁知到了项目终止5年后的1962年，因为美国三军统一飞机编号命名体系，海军官员又把它给想起来了，赋予它F-7的编号。这件事情颇有些蹊跷，因为F2Y压根儿就没正式服役过。不过一个F字头的编号，在一定程度上也算是对“海标枪”的肯定吧：作为一种思路独到的战斗机，人们并没有把它遗忘。

F-7战斗机

F-7战斗机

10.F-8战斗机

F-8战斗机（英文： F-8 Fighter， 绰号：Crusader，译文：十字军战士）是20世纪50年代中期美国沃特公司（现凌·特姆科·沃特公司）为美国海军研制的一型舰载超音速战斗机。F-8战斗机是美国海军第一架超音速舰载机，也是最后一种以机炮为主要武器的单发动机战斗机。该机采用可变安装角机翼，起飞着陆期间，飞机上的液压自锁作动筒可把机翼安装角调大，以缩短起飞、着陆距离。

F-8战斗机长度16.61米，翼展10.72米，高度4.8米，空重8,170千克，最大起飞重量15,420千克，最大飞行速度1,810千米/小时，实用升限17,000米，动力装置为1台J57-P-20A加力发动机，推力4,760千克，最大航程2,250千米，作战半径800千米。

F-8战斗机于1953年5月开始设计，1955年3月原型机首次试飞。1955年9月20日，第一架生产型飞机F8U-1出厂试飞了。1955年底，沃特公司获得了2亿美元的订单，将为美国海军生产318架F8U-1。1956年4月4日，F8U-1在“福莱斯特”(CVA-59)号航空母舰上进行了成功的起降试验。1956年11月28日，首架F8U-1正式交付美国海军航空兵VX-3试验中队。VX-3中队曾参加北美FJ系列、道格拉斯F4D、麦克唐纳F3H等早期舰载战斗机的实验，时任中队长官的鲍伯·德斯(Bob Does)称赞F8U-1具有“最激动人心的性能”。F-8战斗机总计生产了1,261架，曾出口法国。由于其低空性能出色，在F-8基础上又发展了A-7攻击机。

F-8战斗机

F-8战斗机

11.F-9战斗机

F-9战斗机（英文：F-9 Fighter，绰号：Panther，译文：黑豹）是美国格鲁门公司研制的早期夜间战斗机，单发单座。该机型常见的涂装是深蓝色。

F-9战斗机长度11.58米，翼展11.58米，高度3.73米，空重4,602千克，最大起飞重量8,491千克，最大飞行速度972千米/小时，实用升限13,050米，最大航程2,092千米。

F-9战斗机于1946年开始设计，1949年交付使用。后期将平直机翼改为后掠机翼，型号为F-9F。F-9战斗机是朝鲜战争中最广泛使用的美国海军战斗机，一共飞行了78,000架次，并且是美国海军在该战争中第一个取得空对空战果的机种，击落了北朝鲜的雅科夫列夫雅克-9战斗机。F9F可以说是活在F-86等一代名机的光环下，虽没有F-86那样的光芒，但其发出的热，却并不亚于佩刀，其在战争中肩负了大量的对陆攻击任务，在7.8万次出动中摧毁了大量的固定目标和移动的机械化单位。后F-9战斗机曾做过美国海军“蓝天使”飞行表演队的表演用机。美国共生产了646架F9F-6、168架相近的F9F-7和60架F9F-6P照相侦察机。

F-9战斗机

F-9战斗机

12.F-10战斗机

F-10战斗机（英文：F-10 Fighter，代号：Skyknight，译文：空中骑士，绰号：Willie the Whale，译文：鲸鱼威利/威利鲸，原编号：F3D战斗机，惯称：道格拉斯F3D“天骑士”）是美国一型双座双发平直翼亚音速喷气式舰载战斗机，由美国道格拉斯公司于1946年开始设计。F-10战斗机是一型全天候战斗机，是世界上第一型按照航母舰载机设计的喷气式战斗机，也是美国唯一参加过朝鲜和越南两次战争的机型，在空对空导弹的研制中，也发挥了重要作用。

F-10战斗机长度13.87米，翼展15.24米，高度4.92米，空重8,237千克，最大起飞重量12,556千克，最大飞行速度960千米/小时，实用升限13,400米，动力装置为2台J34-WE-36涡轮喷气发动机，推力3,020千克，最大航程1,920千米。

1948年3月23日，XF3D-1的原型机1号机在莫洛克基地首飞成功，1948年5月11日，海军签发了28架生产型F3D-1的订单，并被命名为“Skyknight”，即“空中骑士/天骑士”。原型机2号和3号机也在6月和10月升空。在测试阶段，由于它的雷达设备需要的更大的机身，因此飞机机腹与同类型飞机比较，显得更大，这为它赢得了一个“威利鲸”的绰号。1950年2月，第一架生产型F3D-1出厂，并于年底交付驻莫菲特机场的第三混成中队（VC-3）开始实用试飞，最终只生产了28架，也只用作教练机。1951年2月14日，第一架F3D-2首飞，之后J46-WE-3发动机的研制夭折，最终所有生产型的F3D-2都安装了功率稍低的J34-WE-36，然而所有的F3D-2保留了为J46设计的较大的发动机舱。F3D-2作为更成熟的改进机型，一共生产了237架，最后一架于1952年3月23日完成生产。1951年，美国海军又订购了287架F3D-3，主要把F3D-2的主翼和尾翼改为后掠翼，使用J46-WE-3发动机，以大幅提升性能，但由于J46发动机流产，1952年2月停止了F3D-2型的研制，最终未能建造。

1951年7月，F3D-2通过了航母适用审查，虽然可以上舰，但在当时美国海军主力航母埃塞克斯级上运用有些困难，因此多驻在陆地机场，在海上部署“空中骑士”的海军中队只有VC-4 。由于不适应舰载使用，大多数F3D-2被转给了海军陆战队，由海军陆战队带进了朝鲜战争的战场，这些F3D-2配备了雷达具有全天候截击能力。1956年，朝鲜战争结束不久，由于F4D-1和F2H-3等单座全天候战斗机的入役，F3D-2退出了一线全天候战斗机部队，主要被用于训练和测试使用，测试项目包括空空导弹、新型雷达和电子设备等。1962年9月，美国对飞机进行了重新编号，F3D-1对应为F-10A，F3D-2被重新命名为F-10B，F3D-2M成为MF-10B，F3D-2Q成为EF-10B，F3D-2T2成为TF-10B ，因此整个F3D系列也改称为F-10 。1970年5月，最后一架EF-10B 从海军陆战队退役，仅剩的能够飞行的三架被雷神公司和美国陆军用于进行陆军导弹防御系统的测试。F-10战斗机包括3架原型机在内，共生产了287架。

F-10战斗机

F-10战斗机

13.F-11战斗机

F-11战斗机（英文：F-11 Fighter，绰号：Tiger，译文：虎，又称：F11F）是美国格鲁曼公司研制的战机。F-11战斗机源于1952 年，当时格鲁曼公司自行出资，对修改 F9F-6/7“美洲狮”（Cougar）的设计、使之符合面积律原理的可行性进行了研究。其目的在于减少飞机的跨音速阻力，并取得超音速飞行能力。

F-11战斗机长度14.7米，翼展9.48米，高度4.39米，空重7,476千克，最大起飞重量11,832千克，最大飞行速度2,253千米/小时，实用升限15,331米，动力装置为一台通用电气YJ79-GE-3引擎，推力4,762千克，最大航程1,828千米。

F-11战斗机本是“黑豹/美洲狮（Panther/Cougar）”家族的发展机型的“虎”，最终却成为一种全新战斗机。1956 年 4 月 4 日，在“福莱斯特”（USS Forrestal，CVA-59）号航空母舰上进行了首次弹射起飞和着舰试验。F11F-2于 1956 年 5 月 25 日进行了首飞，十天之后，138646号机速度达到了 1.44 马赫，而当时它只安装了低推力型的 J-79 发动机。1957年2月，第一架短机头的F11F-1开始正式服役。F11F-1在海军只服役了4年，1961 年，最后一批“虎”从 VF-33 和 VF-111 中队退出。在退出舰队第一线之后，“虎”最初被用作教练机。从 1958 年 11 月起，它们首先开始在堪萨斯州奥雷瑟（Olathe NAS）海军航空站的“喷气机改装训练部队”服务，随后又被交给了金斯维尔（Kingsville NAS）海军航空站的 ATU-203 中队和钱斯-费尔德（Chase Field NAS）海军航空站的 ATU-223 中队。1967 年，最后一架 F11F-1 从 VT-26 中队退役。保留下来的F11F-1都被送到了位于亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地（Davis Monthan AFB）的军用飞机储存与处理中心的飞机坟场。

F-11战斗机

F-11战斗机

14.YF-12战斗机

YF-12战斗机是美国空军根据SR-71侦察机所发展的三马赫拦截机，也是美国唯一成功试飞验证过的三马赫拦截机。

YF-12战斗机长度30.97米，翼展16.95米，高度5.64米，空重27,607千克，最大起飞重量63,504千克，最大飞行速度3,661千米/小时，实用升限24,000米，动力装置为2台普惠公司JTD11D-20A高旁通比有后燃气涡轮喷射发动机，推力9,120千克，最大航程4,800千米。

第一架YF-12于1963年8月进行试飞，次年3月，一架YF-12A成功进行一次拦截演习：以高度19,695米，2.2马赫的速度拦截一架在12,120米飞行的Q-2C。空对空导弹的无动力释放测试并不太成功，导弹脱离YF-12的姿态显示在火箭发动机点火下，这枚导弹将会击落发射的YF-12。1965年3月开始进行AIM-47的有动力飞行测试，七枚发射的导弹当中，有六枚击中目标，包括一枚自75,000英尺，3.0马赫状态下发射，对头攻击一架飞行高度1,500英尺的靶机。

试飞与测试的结果让美国空军非常满意，1965年决定由洛克希德生产93架F-12B量产型，国会也同意拨款9千万美金进行这项计划。可是国防部长麦克玛拉以越战需要的军费和没有必要另外生产一种型的拦截机为理由，终止F-12B的生产计划。不过YF-12A仍在后续几年担任许多高速飞行试验的任务。1969年两架YF-12转交给美国国家航空航天局的达顿试验中心，以进行更多的高速飞行验证，不过1971年其中一架YF-12于飞行中发生燃料线路故障引发火灾，两位飞行员不得不跳伞。剩下的一架YF-12A于1979年转交给美国空军博物馆作为永久展示。第一架YF-12原型机在1969年自储存状态中取出，分解之后作为SR-71双座教练机的零件来源。

YF-12战斗机

YF-12战斗机

15.F-14战斗机

F-14战斗机（英文：F-14 Fighter ，绰号：Tomcat，译文：雄猫，通称：格鲁门F-14“雄猫”）是美国一型双座双发超音速多用途舰载战斗机，由格鲁门公司研制。F-14战斗机用来替换海军的F-4“鬼怪”，主要执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务。

F-14战斗机长度19.1米，翼展11.65米，高度4.88米，空重18,191千克，最大起飞重量33,724千克，最大飞行速度2,913.12千米/小时，实用升限18,290米，动力装置为两台F110加力涡扇发动机，推力25,400千克，最大航程2,573千米，作战半径1,230千米。

F-14战斗机于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。1987年，装备改进型发动机的F-14B正式投产。1988年，F-14在雷达、航空电子设备和导弹挂载能力等方面经过了进一步改进升级，并定名为F-14D“超级雄猫” 。1991年，海湾战争中，美国装备的F-14尽管展现了较佳的多用途能力，但其仍逼近退役机龄，大量的F-14已到达服役寿命，与新型战斗机相比，需要太多的维修，尤其是老式的液压和电气系统，使维修更为困难。20世纪90年代，海军决定让F-14开始退役，代之以新型的F/A-18E/F。2006年7月28日，F-14完成了其作为现役战斗机的最后一次飞行。美国海军装备的最后22架F-14均部署在CVN-71“罗斯福”号航空母舰上。此前，两个中队的F-14战斗机刚刚结束了在波斯湾地区的作战任务——为驻扎在伊拉克的美军提供空中支援。在“罗斯福”号返回美国后，航母上的VF-31和VF-213中队的F-14回到欧申纳海军航空站退役，并换装F-18E/F。美国海军当天在弗吉尼亚州的海军航空站为最后一批22架F-14战斗机举行隆重的退役仪式，大约3000名前F-14飞行员、机械师和生产员工参加了仪式。之后，这些战斗机一部分将被封存在亚利桑那州的美军仓库里，其余将赠送给军事博物馆。2006年9月22日，F-14战斗机正式退役，它的角色将由F/A-18型“超级大黄蜂”舰载战斗机取代。美海军共装备157架F-14A/B，53架F-14D，海军陆战队未装备F-14。从美军退役后，伊朗成为世界上唯一一个装备F-14战斗机的国家。

F-14战斗机

F-14战斗机

16.F-15战斗机

F-15战斗机（英文：F-15 Fighter，代号/绰号：Eagle，译文：鹰，惯称：McDonnell Douglas F-15 Eagle，译文：麦道F-15“鹰”，绰号：美利坚之鹰）是美国空军一型超音速喷气式第四代战斗机，由美国麦道公司（现波音/Boeing公司）研制。F-15战斗机采用串列双座后掠翼气动布局，安装两台涡扇发动机，具备高机动性作战能力。该机具备完善的全天候作战能力，可使用先进的中距空空导弹摧毁敌机，主要遂行空中优势作战任务，并发展出空地作战改型。

F-15战斗机长度19.4米，翼展13.1米，高度5.65米，空重12,973千克，最大起飞重量30,845千克，最大飞行速度2,700千米/小时，实用升限19,000米，动力装置为2台F110加力涡扇发动机，推力25,800千克，最大航程4,631千米，作战半径1,967千米。

F-15战斗机于1972年7月首次试飞，1974年首架量产型交付美国空军使用。现已服役40年，总生产数量1,200余架，各种改型数十种，外销以色列、日本、沙特阿拉伯、韩国、新加坡等六个国家。F-15战斗机参加大小战争100余场，击落敌机100余架。21世纪初期陆续被F-22战斗机所取代。

总的来说，F-15战斗机是一款极为优秀的多用途战斗机，其优势是以比以往任何一种战斗机都要优越的机动性、操纵性、航程、火力和电子设备。F-15的电子和武器系统无论在有支援的本方空域，还是敌占区域，都能有效的发挥作用，而其他的一些战斗机往往过于依赖地面基地的支援。

F-15战斗机

F-15战斗机

17.F-16战斗机

F-16战斗机（英文：F-16 Fighter，绰号：Fighting Falcon，译文：战隼，通称：通用动力/洛克希德F-16“战隼”，又称：国际战斗机）是美国空军一型单座单发喷气式多用途空中优势战斗机，是美国第三代或第三代半战斗机，也是世界上最成功的战斗机之一，由通用动力公司（General Dynamics ）于20世纪70年代研制。F-16战斗机针对越南战争空战经验大幅度优化视距内格斗性能，是美国第一种能够进行9G过载机动的战斗机，也是美国首先采用线传飞控、人体工程学座舱的战斗机之一。此外在设计时参考了“能量机动理论”，具备高推重比、低翼载荷等性能特征。从F-16A/B型Block 15批次开始F-16进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面打击能力，成为多用途战斗机。

F-16战斗机长度15.09米，翼展9.45米，高度5.09米，空重8,495千克，最大起飞重量19,185千克，最大飞行速度2,127千米/小时，实用升限15,239米，动力装置为一台通用F110-GE-132，推力8,450千克，最大航程4,220千米。

F-16战斗机与F-15战斗机是美国空军20世纪80年代至90年代的主力机种之一。F-16战斗机从1976年开始批量生产，共生产近4,600架，销售近30个国家和地区，其产量超过绝大多数国家空军的飞机数量总和；从1981年贝卡谷地空战至今几乎参与了历次大规模战争，其性能经受住了实战考验。

1978年末，F-16开始装备美国空军，原计划总共订购650架，后来增加到2,384架，实际共订购了1,859架，美国海军也订购了26架。1991年，冷战结束后，美国空军对军机的需求量急剧下降，由于市场需求已维持不了冷战时代的军机生产规模，把资金和生产力量转向其它行业是现阶段军机生产的发展趋势。1992年12月，尽管F-16的生产前景还比较看好，但通用动力公司还是宣布将其F-16生产线卖给洛克希德公司，这笔交易的价格为15.25亿美元。因此从1993年之后F-16战斗机被称为洛克希德F-16。2005年3月，美军正式接收最后一架全新生产的F-16战斗机，此后洛·马新生产的F-16全部用于外销。到2005年底，订购F-16的有埃及、阿联酋、挪威、波兰、智利、葡萄牙、约旦、意大利、阿曼、摩洛哥、比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和中国台湾。其中荷兰、比利时、丹麦、挪威、土耳其、以色列、韩国还引进了F-16生产线，在国内生产部分F-16。日本则引进了F-16的生产专利，并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机F-2，因此F-16有“国际战斗机”之誉。

F-16战斗机

F-16战斗机

18.YF-17战斗机

YF-17战斗机（ 绰号：Cobra，译文：眼镜蛇）是一个轻量级原型战斗机，设计用于美国空军的LWF计划技术评估计划。LWF的发起是因为战斗机团体中的许多人认为像F-15鹰的飞机对于许多战斗角色来说太大和昂贵。

1965年诺斯罗普公司以该公司非常成功的F-5A战斗机为基础进行新型轻型战斗机设计，预估性能将会超越F-5E/F，这个计划的内部编号为P-530。1971年1月美国空军提出轻型战斗机（LWF）需求案，对于飞机的性能要求包括高推重比，结构重量低于9,000千克，以及具备优良的运动能力。诺斯罗普于1972年将P-530设计加以改良，原先多用途的设计转变为强调对空任务，编号也改为P-600。此时诺斯罗普已经投入大约2千万美金到这个计划里面，超过60万人工时的工程研发以及4,000小时次音速，穿音速和超音速风洞测试，使得P-600在竞标时成为验证最久的一款设计。其他参加的公司包括波音、通用动力、LTV和洛克西德等。同年3月，波音的908-909型设计脱颖而出成为第一选择，P-600与通用动力的401型列为第二顺位。1972年4月，负责评选的单位决定由P-600与401型两款设计进入下一阶段的研发。两家公司分别获得空军的经费建造两架原型机，编号分别是YF-17与YF-16。第一架YF-17于1974年4月4日出厂，6月9日进行第一次试飞。6月11日，YF-17创下美国第一种平飞时不需要后燃器就可以超音速飞行的战斗机纪录。第二架原型机于8月21日首次试飞。这两架飞机一共进行288次的飞行测试，累积345.5飞行小时，其中13小时为超音速飞行时数。测试过程中曾经在50节空速下达到63度攻角，于40度攻角下达到36度测滑角。并且曾经在7小时内飞行7次，平均每两次飞行之间的整备时间为15分钟。经过半年多的试飞与比较之后，1975年1月美国空军正式宣布由YF-16获胜，成为空军和欧洲四国准备取代F-104的型号。

舰载机许多设计与陆上操作的飞机不同，因此海军要求参加轻型战斗机竞标的两家公司必须和有相关经验的公司合作，诺斯罗普选择麦克唐纳-道格拉斯公司，通用动力则是挑上LTV公司。尽管外型相似，YF-17自这个阶段开始逐渐转变成为后来的F/A-18。1975年5月海军决定生产F/A-18，麦克唐纳道格拉斯公司为海军版的主承包商，诺斯罗普公司是副承包商，同时期诺斯罗普也在发展陆基版F-18L，期望争取外销订单和成为主要的生产厂商。然而事与愿违，所有的国外客户都指定使用美国军方的型号，也就是海军版，导致诺斯罗普失去对整架飞机的生产主导权。尽管两方对簿公堂，诺斯罗普的眼镜蛇只能成为麦道的大黄蜂与雄猫共同担任冷战结束前美国海军最新的舰载机，大幅改良型超级大黄蜂进而取代雄猫成为2006年以后唯一的海军战斗与攻击机。在试飞计划结束之后，第一架原型机曾经在美国国家航空航天局位于爱德华空军基地的戴顿飞行研究中心担任海军的阻力测试飞行研究。这架原型机于加利福尼亚州西方飞行博物馆展示，第二架原型机陈列于佛罗里达州美国海军航空博物馆。

YF-17战斗机

YF-17战斗机

19.F/A-18战斗攻击机

F/A-18战斗攻击机（英文：F/A-18 Strike Fighter，绰号：Hornet，译文：大黄蜂，亦称：Hornet Strike Fighter，译文：大黄蜂攻击战斗机，通称：波音F-18“大黄蜂”）是美国海军一型超音速喷气式第三代战斗机，由美国麦道公司（现波音/Boeing ）研制。F/A-18战斗攻击机采用单座/串列双座后掠翼气动布局，安装两台涡扇发动机，是一型多用途舰载战斗机，是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的型号，具备优秀的对空、对地和对海攻击能力。F-18作为美国海军最重要的舰载机，其用途广泛，既可用于海上防空，也可进行对地攻击。

F/A-18战斗攻击机长度18.31米，翼展13.62米，高度4.88米，空重13,900千克，最大起飞重量29,938千克，最大飞行速度1,814千米/小时，实用升限15,000米，动力装置为2台F404加力涡扇发动机，推力13,060千克，最大航程2,346千米，作战半径722千米。

F/A-18战斗攻击机原型机于1974年6月9日首飞。1978年9月13日，第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工厂下线，11月8日该型在圣路易斯兰伯特机场进行了首飞。1979年1月开始大多数的试飞工作移至马里兰州帕图森河海军试飞中心进行，9架F-18A和2架TF-18A双座FSD投入了紧张的试飞工作中。F-18A FSD飞机一共制造了9架，1979年10月30日第3架FSD（BuNo 160777）开始在CV-66美国号航母上进行舰载资格试飞，进行得很顺利。在舰载资格试飞进行时，美国海军决定不再把“大黄蜂”分成战斗机和攻击机两种型号，该型性能强大到足以担负双重任务，并把原先决定换装F-18的VF（舰载战斗机）中队和换装A-18的VA（舰载攻击机）中队统一成VFA（舰载战斗攻击机）中队。1980年4月，第一架生产型“大黄蜂”首飞。1983年进入美国海军服役，1984年4月1日国防部的公告中正式采用了“F/A”这个怪异的前缀，从此F/A-18就开始被称为F/A-18，而在麦道公司的文档中还是F-18。 2006年7月28日F-14战斗机退役后，成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。F/A-18A有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF/A-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等9种型别，共生产了1,137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型，出口加拿大的编号为CF/A-18A，澳大利亚的F/A-18A/B，西班牙的编号为EF/A-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。

F/A-18战斗攻击机

F/A-18战斗攻击机

20.F-20战斗机

F-20战斗机（英文：F-20 Fighter，绰号：Tiger shark，译文：虎鲨）是美国诺斯罗普公司F-5家族最后一个战斗机，旨在出口销售。从考虑F-5E后继机到“虎鲨”项目结束，诺斯罗普公司先后经历了10年时间，耗资12亿美元。

70年代中期，诺斯罗普公司分析系列 F-4、F-5、米格-21 以及世界拥有的 4,000 架轻型战斗机市场。诺斯罗普希望占有约 1,500 架份额，因此，把 F-5E 后继机摆上了日程，这是使人容易理解的必然发展。里根政府于1981年执政，放宽了出口战斗机政策。1981年7月，里根政府指令可以销售一线飞机给巴基斯坦、韩国。更为先进的战斗机出口意味诺斯罗普公司中等水平的战斗机国际市场不再受到保护，F-5G 面对幻影 2000、米格-23、F-16A 的竞争。为适应与 F-16 的竞争，诺斯罗普公司进一步修改 F-5G 的性能，加强数字电子综合系统。1982 年空军要求 F-5G 改进设计成 F-20。F-20 虽在 F-5G 的基础上作了很大改进，但 F-5G 的基础限制了 F-20 水平的进一步提高。F-20 的小吨位就是一个很大限制，因而与 F-16 竞争是无希望的。

1982 年 5 月第一架飞机出厂，但无订货。2 架原型机共试飞 1,500 小时。1984 年10月在韩国苏湾空军基地，第一架飞机在365.76~548.64米（1,200~1,800 英尺）高度上升横滚中失事，飞行员死亡；1985 年 5 月第 2 架飞机在鹅湾飞行中失事，飞行员死亡。两次事故结论，均认为与飞机本身无关，但是给人留下恶劣印象。1986 年 F-20 与 F-16 争夺空防战斗机（ADF）采购合同，当时国防部长宣称，F-20 不能与苏联战斗机匹敌，决定改造 270 架 F-16A 为大陆空防之用。1986年诺斯罗普公司结束了 F-20 型号。

F-20战斗机

F-20战斗机

21.F-22战斗机

F-22战斗机（英文：F-22fighter，绰号：Raptor，译文：猛禽，通称：洛克希德·马丁F-22“猛禽”）是美国一型单座双发高隐身性第五代战斗机，是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。F-22战斗机的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。F-22战斗机由美国洛克希德·马丁公司（LockheedMartin）和波音公司联合研制，于21世纪初期陆续进入美国空军服役，以取代F-15战斗机。洛克希德·马丁公司为主承包商，负责设计大部分机身、武器系统和F-22的最终组装，计划合作伙伴波音公司则提供机翼、后机身、航空电子综合系统和培训系统。但由于F-22的制造成本过高、俄罗斯和中国的第五代战斗机的计划延迟导致的缺乏清晰空对空作战任务、猛禽的出口禁令和其它使用计划（包括F-35和无人机）都使得F-22的生产计划提前终止。2009年4月，美国国防部建议停止新订单，经国会批准最终采购187架战斗机。《2010财年国防授权法》致使缺乏生产更多F-22的资金。2011年12月13日最后一架F-22的上线仪式在多宾斯空军预备役基地举行。

F-22战斗机长度18.9米，翼展13.56米，高度5.06米，空重19,700千克，最大起飞重量38,000千克，最大飞行速度2,410千米/小时，实用升限19,812米，动力装置为2台普惠F119-PW-100涡扇发动机，推力20,800千克，最大航程2,863千米，作战半径769千米。

1985年，美国当局发布计划的招标书。洛克希德公司和诺斯罗普·格鲁曼公司被选定于1986年10月，进行50个月示范/验证阶段，参加最终飞行试验的两种飞机是YF-22和YF-23。洛克希德、通用动力公司和波音公司达成一项协议，如果只有一个公司的设计被选中，余下的公司亦会加入发展先进战术战斗机计划参与各个子系统的研发，诺斯罗普公司和麦道公司也有类似的协议。诺斯罗普·格鲁曼和洛克维尔没有订立合作协议，因此被排除在计划之外。1991年4月，经过激烈的竞争后，使用普惠发动机的洛克希德YF-22原型机胜出。1991年8月，洛克希德获得了合同，得以开发和建造先进战术战斗机。诺斯罗普公司的设计后来被洛克希德作出修改，计划作为轰炸机使用，但这样的建议最后并没有实现。生产版本的YF-22，即F-22A，于1997年4月9日，在乔治亚州玛丽埃塔的洛克希德分部正式公布，并在1997年9月7日进行了首次飞行。2005年12月15日，F-22A战斗机达到了初步作战能力。2005年，F-22战斗机开始进入美国空军服役，之后开始量产，共生产了187架。由于美国国防部将订单数量从384架减少至188架，并且禁止对外出口，因此F-22战斗机成为了世界上最贵的战斗机，每架战斗机的价格为1.462亿美元。

F-22战斗机

F-22战斗机

22.YF-23战斗机

YF-23战斗机（英文：YF-23 Fighter Prototype，绰号：Black Widow Ⅱ，译文：黑寡妇）是20世纪90年代美国诺斯罗普公司和麦道公司共同设计，竞标先进战术战斗机（ATF）合约的型号。美国空军于1991年4月23日宣布YF-22获选优胜。YF-23一共只有生产两架原型机，都已经不再飞行。

YF-23战斗机长度20.6米，翼展13.3米，高度4.3米，空重13,100千克，最大起飞重量29,000千克，最大飞行速度2,335千米/小时，实用升限19,800米，动力装置为2台普惠YF119或通用电气YF120加力涡扇发动机，推力31,200千克，最大航程4,500千米，作战半径1,480千米。

1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设计需求案，由各家公司提出各自的纸上设计草案。1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示/验证（Demostration/Validation，Dem/Val）阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。同年7月，美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队以分摊设计工作，成本与损失。诺斯洛普选择与麦克唐纳 - 道格拉斯联合与洛克西德，通用动力以及波音公司的团队分庭抗礼。

YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用后燃器下达到1.43马赫的超音速巡航纪录，YF-22则是在11月3日达到1.58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机：第一架原型机使用普惠YF119，第二架原型机则是通用电气YF120，与YF-22刚好颠倒。美国空军总司令最后决定由YF-22夺标，进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳 - 道格拉斯两家公司受到相当大的影响，前者与格鲁曼公司合并，后者纳入波音公司旗下，短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。

YF-23战斗机

YF-23战斗机

23.F-35战斗机

F-35战斗机（英文：F-35，绰号：LightningII，译文：“闪电Ⅱ”）是美国一型单座单发战斗机/联合攻击机，在世界上属于第五代战斗机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机。F-35战斗机具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降的F-35B型，与作为航母舰载机的F-35C型。F-35战斗机由美国洛克希德·马丁（LockheedMartin）研制，成为美国及其同盟国未来最主要的第五代战斗机之一。F35没有F22的升限，也没有F22的飞行速度，但它能在隐身方面打败F22。

F-35A战斗机长度15.67米，翼展10.7米，高度4.33米，空重13,154千克，最大起飞重量31,800千克，最大飞行速度1,930千米/小时，实用升限18,288米，动力装置为1台普惠F135加力涡扇发动机，推力12,500千克，最大航程2,220千米，作战半径1,160千米。

F-35战斗机起源自美国联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter JSF）计划，该计划是20世纪最后一个重大的军用飞机研制和采购项目，亦为全世界进行中的最庞大战斗机研发计划，设计目的是为了替代美国空军、美国海军、美国海军陆战队以及英国皇家海军的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各种军机。计划被定位为低成本的武器系统，这是因为现代先进战斗机，如F-22战斗机的成本不断高涨，美国及其他国家均感到，单纯依靠这样的高性能且高价格的战斗机组成战斗机部队，在财政上难以承受。因此美国各军种改变以往各自研制战斗机的传统，联合起来，共同研制一种用途广泛、性能先进而价格可承受的低档战斗机。

1993年，美国国防部启动了“联合先进攻击技术”JASF验证机研究，并且在1994年1月成立了JASF研究计划办公室，希望研制一种几个军种通用的轻型战斗攻击机系列，取代美空军的F-15E、F-16、F-15C和F-117，海军的F-14、海军陆战队的AV-8B，几个过时的型号。与此同时，英国也对这项计划表示出浓厚的兴趣，提出加入这项计划，用这种飞机替换鹞式战斗机及其发展的海鹞系列。美国国防部为了整合资源，突出重点，将正在进行的美海军“联合攻击战斗机”JAF计划和国防高级研究计划局“通用低成本轻型战斗机”CALF计划也纳入JASF计划中，并在1996年3月将JASF计划正式更名为“联合攻击战斗机”JSF(JointStrikeFighten）。1996年11月16日正式启动了JSF项目。 F-35外型像似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版，而且它的确从中吸取了一些元素。F-35的排气喷口设备则从通用动力在1972年设计的垂直起降飞机Model200得到了灵感。第一架进行试飞的F-35是空军版F-35A，编号AA-1，于2006年12月15日在德克萨斯州首飞成功。

虽然美国是主要的购买国与资金提供者，但英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚和土耳其也为开发计划提供了43.75亿美元经费。总开发经费预估超过400亿美元，主要由美国买单，购买2400架战斗机预计另外再花费美国2000亿美元。九个主要参与国计划在2035年前取得超过3,100架F-35。不过2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就采购F-35与美国进行谈判。进一步的乐观估计、F-35型战斗机未来的总销售量会突破6千架，使F-35成为数量最多的战斗机之一。JSF国际参与分为三级，等级大致反应出对此计划的财务支援、转移的科技数量、可竞标的分包合约和国家取得飞机的顺序。英国是唯一的“一级”合伙人，贡献25亿美元，约占研发经费的10%。根据1995年英美签定使英国加入此计划的了解备忘录。“二级”合伙人是意大利和荷兰，分别贡献10亿美元和8亿美元。“三级”合伙人是加拿大四亿四千万，土耳其一亿七千五百万，澳洲一亿四千四百万，挪威一亿二千二百万和丹麦一亿一千万，以色列与新加坡是安全合作成员。

2015年2月9日F-35战斗机在英国皇家空军中编列服役；2015年6月28日，日本第一架F-35开始生产。根据已签署的5年采购计划，交付以色列的首批F-35I（共19架，合同价值27.5亿美元）在F-35战斗机第8~10批次小批量生产（LRIP8~10）合同框架下制造，并在2017年内全部交付给以色列空军。根据随后的下一个5年采购计划，F-35I的后续采购订单于2018年内签署。以色列国防军2017年12月6日宣布，从美国引进的9架F-35战机正式列装以色列空军“金鹰”140中队。2018年6月11日，美国洛克希德马丁公司生产的第300架F-35型战机交付用户。2020年1月31日，波兰与美国方面签署合同，斥资46亿美元购买32架F-35战机。2022年7月5日，韩国国防部表示，美国阿拉斯加艾尔森空军基地的6架第五代战斗机F-35A已在韩国部署完毕。

F-35战斗机

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