二战德军所使用的20种军用汽车，大众系列曾深受官兵们的喜爱

大众82型桶车在1933年研发，车身构造简单，采用四驱传动方式，搭载一台4缸气冷式1131CC型汽油发动机，最高时速每小时85公里， 配备速手动变速箱，车身顶部还能架设一挺MG34型7.92毫米通用机枪可用于防御，大众82型桶车在当时大约产量有52000辆左右，作为德军最主要的军用车辆之一，同时也深受德军官兵的喜爱

它也可以叫做大众60型乘用车，在1936年完成研发，搭载与大众82桶车类似的汽油发动机，最高时速每小时85公里，车身尺寸相对紧凑，除了驾驶员外，还能乘坐另外三名军官，而现如今的“甲壳虫”汽车，仍然在不断生产，也成为民用车当中最受欢迎的一个种类。

大众62型桶车是在大众“甲壳虫”的基础上演变而来，相比前者增宽了车身尺寸，拆除了硬壳式车顶改为敞篷式设计，在雨天或沙尘天气时，也可以为车身顶部安装一个由帆布制成的软性车顶，这样能减轻重量，也能缩短生产成本和钢铁使用量，在当时62型桶车主要装备给工兵使用，并涂装为灰色，后备箱和侧面还可携带一些建筑工具。

155型在1941年研发，基于大众82型桶车的基础上改进而来，后面安装了两条履带，能更好地在雪地或泥泞的道路中行驶，拆除履带和轮胎后，轮子还可与铁路咬合，作为铁路上的巡逻车辆，车上还可以架设一挺MG42或MG34型通用机枪。

大众166型桶车，也是在82型的基础上改进而来，它的最大特点就是具备水陆两栖能力，采用类似于船底的底盘，尾部还有一个螺旋桨推动装置 ，并且减小了车身重量，采用敞篷式设计，也可以安装软性折叠式车顶，它可以在水面上以每小时40公里的速度浮渡过河，但当时这种车辆仅生产了1000辆左右。

大众92型也是在“甲壳虫”的基础上改进而来，作为军官专用的乘用车，保留了“甲壳虫”原有的圆润外形，使用了82型桶车的汽油发动机，最高时速每小时85公里，采用封闭式车舱，包括驾驶员的话，车内可乘坐4名人员。

斯太尔1500A算是1.5吨级的车辆，采用4×4驱动，搭载了斯太尔3.5升的V8汽油发动机，最大功率85马力，最高时速可达到每小时100公里，车内还可乘坐8名乘客，后期还根据原型的基础，出现不同型号的变形车，比如牵引车、救护车和运输车等等。

它是由斯太尔开发的一种履带式火炮牵引车，搭载一台保时捷的V8型风冷汽油发动机，最高时速每小时45公里，采用履带式驱动，使它能通过多种复杂地形，主要任务用于牵引重型迫击炮、各类榴弹炮等，车舱后面还可承载一定数量的弹药或者炮兵人员。

欧宝在当年也是德国的一大汽车品牌，在二战期间也为军用车方面作出很大贡献，1935年期间为德军开发过一种“闪电”型军用客车，主要装备在后方，一般会担任运送军官、运送新兵等任务，车内空间大，可乘坐20余人，后期还根据“闪电”客车的基础，衍生出广播车、救护车、军官服务车等。

“奥林匹亚”轻型车，除了军用外，也分为民用版，在1935年期间进行生产，并以德国柏林奥运会命名，在二战期间，也有不少的“奥林匹亚”轻型车成为了德军高级军官的专用座驾，搭载了1.5升的直列4缸汽油发动机，最高时速每小时112公里。

当年德军使用数量最多的军用卡车就是欧宝“闪电”3.6-36S型，这是一种3.6吨级别的运输卡车，在1930年期间一直生产到1943年，当时产量大概10万辆，车身还涂有灰色或土黄色两种涂装，能更好的适应当时的战斗环境，该型卡车搭载了一台6缸水冷汽油发动机，并配备5速手动变速箱，最高时速每小时85公里，最大行程320公里，车身重量5.8吨。

是由奔驰旗下专为德国军队量身设计的一种军官乘用车，为了更加简化，采用敞篷式设计，针对不同天气的时候，也能自行安装软性车顶，在轮胎和车门位置上也进行了加固，进一步的保护车内成员，该车搭载了一台38HP-3200型直列4缸汽油发动机，时速每小时108公里。

梅赛德斯L4500A型卡车是由奔驰旗下，在1939年专为德国陆军所研制的一种运输卡车，在1939年一直生产到1944年，在这期间大约生产了27668辆，该型卡车能更好的适应寒冷地带，当时大部分都部署在了东线战场，该车采用4×4驱动，搭载了7.2升柴油发动机，最高时速每小时86公里。

梅赛德斯L4500R型是在上一款L4500A型的基础上改进而来，为了对应当时东线的恶劣天气和泥泞道路所开发，取消了后面的轮子，改为了坦克履带，这样能更好的通过恶劣道路，并将之前的汽油发动机，升级为112匹马力的柴油发动机，最高时速可达到每小时100公里，但这个型号从1943年到1944年，仅生产了1486辆。

奔驰1500A是1.5吨级的军官大型乘用车，结构与斯太尔1500A型类似，但它采用的是戴姆勒奔驰系列的M1592型V6发动机，最大功率60马力，最快行进速度每小时84公里，最大行程370公里，车身尾部也安装了一个可折叠式的装置，如遇到雨天或沙尘天气时，可将它展开作为车顶。

格兰尼特25H型救护车，是在民用救护车的基础上改进而来，它由驾驶舱和车舱两部分组成，驾驶舱能乘坐三人，车舱内部能放置两个担架，两侧还能乘坐4名军医，它采用4×4驱动，能通过相对复杂的道路，在二战期间，25H主要作为德军的战场救护车。

看到这有人可能会不明白，在德军当中为什么会有美国的福特汽车呢？事实上，二战前期美国在德国就有过福特汽车的分厂，在二战爆发后，德国强行接收，随后这个工厂开始为德军建造各类军用车辆，就比如福特V3000S型半履带运输卡车，搭载了福特V8汽油发动机，最高时速每小时40公里，最大行程180公里，它能更好的适应雪地或泥泞道路，所以在二战期间大部分都部署在东线。

德国所控制的福特工厂，还生产了3000S型4驱军用卡车，它与上一款半履带型结构相同，只不过采用的是全轮式驱动，从40年代初期到二战结束，这种卡车大约生产了24110辆左右。

德国的克虏伯旗下，除了生产火炮以外，在上世纪二三十年代也曾为德军生产过卡车，其中最出名的就是克虏伯“泰坦”型军用卡车，采用4×4驱动，搭载V6柴油发动机，最高时速每小时83公里，它的用途也非常广泛，能运输步兵、牵引火炮或运送弹药等。

亨舍尔曾与克虏伯在1926年共同为德国陆军研发过一款三吨级别的越野运输卡车，1928年交付第1辆原型车，在1934年开始定型，1937年正式型号诞生，从1937年到1941年，33型卡车大约生产了22000辆左右，二战期间被德军广泛使用。

本期这20种二战德军曾装备过的军用汽车，就为大家盘点到这里，想要了解更多，请记得关注，下期继续为大家更新。