12万买保时捷背后的悲哀：一切责任归自己，一切解释权归商家！

尝到了2021年疯狂加价的红利之后，如今打折销售的保时捷并不甘心于现状，资本的嘴脸在现实面前暴露无疑。

过去半年保时捷热度不断冲高，从销量暴跌的Macan到已经给出20%价格让步的终端诚意，这透露了保时捷销售现状的局促，其实不仅仅是Macan，就连当年“无现车”的帕拉梅拉和911车型如今也都给到了一定的折扣，虽然5%-10%不等，但这无一不说明保时捷热度的下降。

在短视频平台上一次次冲击人们视觉的保时捷销售，是保时捷想要冲破传统销售方式的一种尝试，目的既是为了让更多人了解保时捷，也是为了抢夺更多的潜在用户群体，说明保时捷各大经销商的抢夺已经进入到水深火热之中。

几天前，某保时捷4S店搞出大事情，上线了一台12.4万的帕拉梅拉车型，短时间内收到598个订单之后，该4S店迅速下架这台车，用户不仅仅无法登陆系统，同时用户支付的定金也被退回。

12万帕拉梅拉事件充分验证了一句话，国内消费者永远是弱势群体，各种标准的制定不完全以消费者为中心，无论是否是12万的帕拉梅拉，经销商上架的行为是一种自主、未被胁迫的商业行为。

而用户下定金选购这台帕拉梅拉同样是正常的商业行为，这种商业行为一旦达成就有相关的条款产生，但很显然，保时捷4S店不仅仅主动关停了系统后台，同时强制性退回了消费押金。

所有解释权归商家所有，也就意味着用户的所有行为都被牵着走。

2010年，美国一家购物网站发生了6小时的标价错误，期间产生了160万美金的亏损，此前定价2000美金的GPS系统只要49.95美元，官方负责人表示消费者不用取消订单，公司会承担此次错误造成的亏损。

2019年，亚马逊打折日将数千元的索尼相机和镜头标价94.48美金，用这个价格下定金的用户收到了商品，按照条款，标错价格是商家行为与消费者无关。

商业行为应该是利润与风险并行，标错价格不是借口，企业需要付出相关代价， 一部分企业选择退回定金选择保存利润，当然也有一部分企业选择吃下这个苦果交付这些订单。

保时捷4S店的这些行为显然属于经销商自己的行为，定价百万的豪华轿车标价12万，这意味着每台车需要亏损百万元左右。598台车对于经销商来说是一笔巨大的款项，在国内“解释权归商家所有”的环境下，退回定金是最简单粗暴的一种方式。

毕竟，保时捷本身有更独特的品牌魅力， 在健忘的国内消费市场环境下， 这场闹剧在两个月之后就会被人所遗忘。

有人说，这场闹剧是4S店自导自演，为的是博取流量和关注，在内卷严重、销量下滑的大环境下，缺少用户、优秀经销商虹吸效应明显，一部分经销商需要用特殊手段来生存，这种闹剧式的做法的确能够获得关注，但能够解决经销商卖车难的问题吗？

2023年的市场消费并不乐观，保时捷这种豪华品牌本身就是非必需品，奢侈品和顶级豪车是经济风向标，又怎能在短期内好起来呢？