黄田机场空难(1997年深圳黄田机场空难)

飞机可以说是现在最安全，但同时也是最危险的交通工具，世界上有十大空难每一起都有超过百人遇难，几乎无人幸存。但同时世界上也有十大空难生还奇迹，尤其是美国航空公司，2009年1月15日的A320飞机空难，机长凭借自己过硬的飞行能力成功使飞机迫降，没有人员伤亡。纵观世界十大空难与十大空难生还奇迹对比会发现其中机组飞行员对飞机的即时处理操作会起到很大作用。本事要讨论的1997年南航5.8空难事故也是如此。

1997年5月8日，一架中国南方航空有限公司深圳公司的波音737—300型B—2925号飞机CZ3456航班从重庆出发前往深圳。当天下午7点45分飞机自重庆江北机场起飞，预计晚上9点30分左右到达深圳黄田机场。

幸存者回忆

家住重庆江北的蒋先生当年就是这趟航班的乘客之一。在蒋先生的回忆中那是一个雨天，重庆的天空灰蒙蒙的看不见一点阳光。当天晚上7点30分左右，蒋先生登上了前往深圳的南航3456航班，当时他坐在飞机第16排，在他印象里，飞机上并没有多少人，自己身后很多排座位都是空的。而蒋先生的生前是一个来自泰国的旅游团，里面有许多上了年纪的老人。

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透过飞机的窗户向外看整个天空都是黑漆漆的一片，只有地上还有着星星点点的亮光，看着看着蒋先生突然觉得特别无聊，忍不住开始打瞌睡，就这样靠在椅背上睡着了。也不知道过了多久，他感觉有人拍了拍自己的肩膀，睁眼一看，原来是飞机上的空姐正在微笑着看着自己。空姐对蒋先生说马上就要到深圳了，希望蒋先生系好安全带，将遮光板拉下来准备降落。蒋先生向窗户外望去，玻璃上沾满了雨滴，外面还是灰蒙蒙的一片看不清东西。

蒋先生靠在椅背上安心等着飞机降落，可是也不知道怎么了，整个机身突然一颤就好像飞机的头已经触及跑道，然后整个飞机又被猛的往上拉去。巨大的惯性影响下蒋先生整个人甚至可以说是“飞了起来”，他的头直接撞到了行李隔板。紧接着又是“砰”的一声巨响，那是飞机后轮触及跑道的声音，飞机的机身开始剧烈抖动，蒋先生回忆起那种感觉时称，当时的感觉就像是在开一辆出了问题的汽车，明明起不了步，却要强行起步。飞机上的空姐这个时候也按照程序主动站出来，安抚乘客们不要惊慌，可是在蒋先生的位置上能清晰地看到前方乘客回过头来看向空姐的眼神，他们的眼神中空洞洞的，已经失去了任何感情，唯一留下的只有恐惧。

飞机在复飞后开始在机场上空不停盘旋寻找降落机会，然而整个机身却不断发出“咔嚓咔嚓”的声音，折磨、刺激着机舱里所有人的神经，那个声音就像是已经断成两截的金属又被强行合拢，紧接着再次断开。飞机上的空气开始忙碌起来，她们把舱顶掉落的扣板按了回去，可是前面的刚按好后面的又掉落下来。蒋先生看到这种情况终于明白了，飞机显然已经是发生了变形。

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在得出这个结论后蒋先生再也坐不住了，求生的本能促使他站起来向他认为更加安全的机尾处走去。一旁的空姐见蒋先生站了起来，连忙劝阻他赶快坐下系好安全带。无奈之下，蒋先生只能再次坐回自己的位置，他发现这个时候自己这排的座椅已经开始出现前后移动的情况，强烈的不安就像一团大雾将蒋先生整个笼罩。蒋先生本想打开遮光板，通过窗户向外看看结果却惊讶地发现，本来有两层的窗户里面的那层已经完全脱落。机舱内弥漫着一股怪味，蒋先生想了很久也没能思考出那到底是什么味道，他的大脑里只考虑着一件事，自己还能活几分钟？

此时的飞机依然在空中寻找降落机会，机组飞行员与地面塔台一直保持沟通将飞机所遇到的一切情况都向地面塔台进行汇报，并请求地面塔台在飞机降落后及时联系消防车和救护车得到塔台应允。地面塔台在得知飞机出现异常后，已经向停在机场内所有飞机发出通告要求他们进行退避。然而此时飞机机身已经无法再保持平衡，机舱内的蒋先生透过因为机身倾斜而出现的缝隙向补给舱看去，映入他眼帘的，是空姐面色苍白正在向驾驶室打电话的样子，空姐拿电话的手一直在颤抖，正如每个人都在颤抖的心。

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也正是这时飞机内响起语音播报提示机内旅客飞机即将着陆，空姐们提醒各位旅客坐在座位上系好安全带，双手环抱头上保护好自己的头部。可是蒋先生却没有办法冷静地听从空姐指示，他的脑海里一直回荡着一个声音“向后跑，快向后跑。”受到这个声音影响蒋先生站起身来向飞机最后一排飞快地跑去，他坐在最后一排的椅子上，双脚蹬着前排椅子靠背低下头，双手紧紧抓着前面的椅背。此时的蒋先生脑子里一片空白，他什么都听不到，什么也看不到，他唯一能感受到的是自己那颗仿佛要跳出胸腔的心脏。

一声轰然巨响后，飞机内原本还在闪烁的灯光全部暗了下来，整个机舱都看不见一点光亮，只有电线不时迸发出的火花。蒋先生能感觉到飞机正在地面上快速滑行，整个机身都在剧烈抖动着。“完了，我完了。”这是蒋先生当时心里唯一的想法。

短短几十秒的时间，在蒋先生心里像过了几十年一样漫长，在四周安静下来后，蒋先生慢慢睁开了自己的眼睛。他还没有明白眼前的情况，自己还活着吗？蒋先生茫然地看向四周，他看到了黑暗中的一阵反光，手忙脚乱地爬起来后，蒋先生顾不上自己双腿发酸，疯狂地向那个亮光处跑去。整个机舱裂开了一个大口子，飞机尾部和中部已经完全断开，蒋先生慌乱地向外冲去，飞机残骸里突出的金属部件在他的身上割出几道伤口，突然他感觉脚下被什么东西绊住了，整个人向外面摔去。劫后余生的欣喜充斥在他的脑海里，现在的他甚至连疼痛都感觉不到，脸上沾着的尘土和着雨水变成了泥不断淌下，可现在他根本顾不上擦拭。飞机机身上燃烧的大火将天空映的通红，整架飞机已经完全裂成三段。

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蒋先生在重获新生一样的经历后，突然想起飞机里可能还有其他幸存者，于是他又一脚深一脚浅的跑回飞机断裂处大声朝里面喊“还有人吗？”不一会儿就听到里面有人一边大哭一边喊“有！还有人！”

蒋先生又进入飞机内部，他和里面的几个幸存者相互搀扶着踉踉跄跄地从飞机的残骸中走出。经过这些事后几个人丧失了自己身上全部的力气，累得瘫倒在地面上，蒋先生那时看了一眼自己的手表，刚好是9点30分，震天的警报声回荡在机场上空。

事件原因分析

事情发生后，据相关部门调查，本次空难事故造成飞机上74人中有35人丧生，调查组将飞机失事原因归结于以下几点：

第1点飞机于夜间进行降落操作，当天下着大雨，能见度极差，跑道积水，而且灯光效果不好，地面看不清楚。

第2点飞机进台后，驾驶舱出现过下滑道底的警告，虽然机组及时作出调整，修正了下滑航迹但油门并没有得到减小，没有保持正确的接地姿态。

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第3点，飞机第1次跳起后，机组没有下定决心收起油门。这导致第2次和第3次跳起的发生，致使飞机结构受到严重破坏。

第4点，复飞时操纵系统受损，机组在飞机受损后复飞给第2次着陆埋下了隐患。

蒋先生一直对CZ3456航班的机长心怀感激，因为机长在第2次迫降时决定紧急降落在草地上，这个决定救了他们这些幸存者一命，否则这起空难的伤亡可能更加惨重。对于社会各界对机长的谴责蒋先生表示愤愤不平，第一次迫降时固然有操作失误的原因，但是当时的飞机上没有一个人不想活，那次空难是一个谁也不愿意发生的事故。已经过去那么多年了, 自己也不再想追究，死里逃生的经历让蒋先生学会了宽容。

图片来自网络